奧運(yùn)“路”上的公私博弈

　　限行的“辯證法”
　　
　　單雙號(hào)出行是國際上常用的一種奧運(yùn)交通管制措施。1988年漢城奧運(yùn)會(huì)開幕前一個(gè)月和舉辦期間，漢城分別實(shí)行十日制利五日制的機(jī)動(dòng)車行辦法，2000年韓日世界杯仍沿用了這一辦法。
　　350萬輛機(jī)動(dòng)車，意味著奧運(yùn)期間北京實(shí)行單雙號(hào)限行在所難免，好在市民們已經(jīng)歷過中非合作論壇和“好運(yùn)北京”兩次預(yù)演。很多市民在談到上兩次限行時(shí)，甚至流露出了懷念之情，他們說北京的交通從沒那么順暢過。這次有人提議單雙號(hào)交替的時(shí)間應(yīng)靈活設(shè)置，多為都市加班族考慮，幾天后，交管部門就出臺(tái)了補(bǔ)充規(guī)定，每天0時(shí)至3時(shí)機(jī)動(dòng)車出行不受限制。這也從一個(gè)側(cè)面反映出我國政治生態(tài)更加文明，政策制定更加人性化。
　　單雙號(hào)限行的通告發(fā)布后不久，趕集等網(wǎng)站上就出現(xiàn)了專門的“奧運(yùn)拼車”版。與以往春節(jié)等節(jié)假日拼車出行相比，“奧運(yùn)拼車”持續(xù)時(shí)間更長，對(duì)拼車雙方時(shí)間、路線的契合度要求也更高。記者隨機(jī)撥打了趕集網(wǎng)上一位“拼車族”的電話，這位鄭先生自7月2號(hào)發(fā)出“尋單號(hào)車上下班”的帖子以來，陸續(xù)有十多人跟他聯(lián)系，但由于上下班時(shí)間和具體路線很難達(dá)成一致，他暫時(shí)還沒有找到合適的“另一半”。他告訴記者，身邊的同事和朋友中七八成都有奧運(yùn)期間拼車的打算，住得近的同事早早就定下了拼車上下班的計(jì)劃。
　　
　　除了拼車，很多平時(shí)開車上下班的人打算乘坐地鐵或公交車，這對(duì)培養(yǎng)人們選擇公共交通的習(xí)慣大有幫助。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東京有87％的人選擇公共交通出行，倫敦、巴黎和紐約的比例也都在65％以上。北京奧組委主席劉淇希望通過奧運(yùn)，使北京的這個(gè)比例達(dá)到60％，因?yàn)檫€有20％的市民是騎自行車。奧運(yùn)一來，京城很多棄之不用的自行車又將出動(dòng)了。
　　保障奧運(yùn)交通，同時(shí)又要最大限度地規(guī)避對(duì)普通市民生活的影響，主辦城市一直小心翼翼地尋求著最佳的平衡。臨時(shí)管制措施只是權(quán)宜之計(jì)，提升城市交通品質(zhì)才是長久之策。奧運(yùn)一方面要求公民讓渡部分個(gè)人利益，一方面也要求政府為個(gè)人提供相應(yīng)的公共服務(wù)補(bǔ)償，這無疑是政府和公民之間權(quán)利與義務(wù)的有益探索。
　　
　　軌道大交通的空間革命
　　
　　在北京一個(gè)私企上班的小朱最近心情大好，因?yàn)楹Ｍ饬魧W(xué)的女朋友8月會(huì)回來和他一起看奧運(yùn)。以往去機(jī)場接女友，小朱一般選擇打車，費(fèi)用高不說，堵年也是常有的事。今后小朱再也不用為這些問題發(fā)愁了，新開通的地鐵機(jī)場線直達(dá)T2和T3航站樓，時(shí)速100公里／時(shí)，從東直門站出發(fā)，只要16分鐘就能到達(dá)首都機(jī)場。又聽說機(jī)場線的座椅全是真皮的，小朱就更加期待了。
　　同時(shí)開通試運(yùn)營的還有10號(hào)線1期和奧運(yùn)支線。10號(hào)線2期預(yù)計(jì)1012年完工，屆時(shí)將與1期組成北京地鐵的第二條環(huán)線，覆蓋三環(huán)地區(qū)，并串起北京三大保障性住房區(qū)域，城市公共資源整體配置水平將上一個(gè)臺(tái)階。
　　新開通的奧運(yùn)支線全長4.398公里，堪稱北京最精致的地鐵線。其內(nèi)部裝修注重與城市整體風(fēng)格相一致，大大改變了地鐵等公共設(shè)施給人們的刻板印象和由此產(chǎn)生的壓迫感。三條地鐵線全長近60公里，是北京頭一次同時(shí)開通這么長的地鐵線，這樣，奧運(yùn)期間北京就有近200公里的軌道交通運(yùn)營線了。
　　城市軌道大交通的規(guī)劃，北京在上世紀(jì)60年代就開始做了。80年代，國務(wù)院批準(zhǔn)北京修建12條地鐵線，總長200多公里。當(dāng)時(shí)公共交通都由政府出資，而政府財(cái)力有限，從1966年到1999年的33年間，北京總共只修建了40公里的地鐵，平均每年修1.2公里。90年代后期開始，政府積極引導(dǎo)社會(huì)資金投資公共交通，1999年～2002年的4年中，北京共新修了34公里的地鐵，修建速度提高到每年8.5公里。這幾年，北京地鐵更是以每年40公里的速度延伸。
　　到過首爾的人都知道，那里的地鐵線有如一張密織的蜘蛛網(wǎng)，有些站的出口就有15個(gè)，其四通八達(dá)程度可想而知。而很長時(shí)間內(nèi)，北京只有兩條地鐵線在運(yùn)營，有專家呼吁，北京地鐵急需添枝加葉。2002年9月地鐵13號(hào)線正式開通，2003年12月八通線也順利通車。2007年10月又增開了5號(hào)線，被戲稱為“添堵苑”的天通苑地區(qū)交通壓力大為緩解。
　　劉淇在接受采訪時(shí)說，除了奧運(yùn)支線，其他軌道交通都不是為了奧運(yùn)專門修建的，而是城市整體規(guī)劃的一部分。這也是當(dāng)年打動(dòng)國際奧委會(huì)的一個(gè)原因，專為奧運(yùn)修建170公里的地鐵是不切實(shí)際的，這些軌道交通建設(shè)的長期受益人還是當(dāng)?shù)氐睦习傩?。?012年底，北京還將新建8條地鐵線，累計(jì)運(yùn)營里程達(dá)407公里，城市軌道大交通的空間革命指日可待。
　　
　　“國”字當(dāng)頭責(zé)任大
　　
　　雖然誰都想借奧運(yùn)的東風(fēng)發(fā)一筆財(cái)，但有些回報(bào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于它的付出。無論企業(yè)還是個(gè)人，可能都要將部分眼前利益暫時(shí)擱置一邊。某公交公司運(yùn)營部的陳部長告訴記者，奧運(yùn)期間，他們每天增開200次車，主要負(fù)責(zé)晚場比賽結(jié)束后的觀眾疏散任務(wù)，末班車的時(shí)間會(huì)大大推遲。在途經(jīng)場館的42條公交線路中，他們負(fù)責(zé)其中的兩條，由于經(jīng)過市區(qū)，客流量較大，到時(shí)候，他們不僅要停休，還要隨時(shí)待命。
　　為支付員工的加班工資等費(fèi)用，公司就得拿出400萬元，這還不是大頭，從去年底開始，公司陸續(xù)更新了80部老舊車輛，購置了20部新車，為此花去了1.7個(gè)億。借奧運(yùn)契機(jī)，北京更換了大批新型環(huán)保公交車，有望成為世界上擁有環(huán)保公交車最多的城市。奧運(yùn)促成了某些產(chǎn)業(yè)加速升級(jí)，其效益是長遠(yuǎn)的。
　　記者從首汽集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人那里了解到，奧運(yùn)期間，首汽主要承擔(dān)了接送各國貴賓、奧組委官員和各體育單項(xiàng)組織工作人員的任務(wù)，奧組委交通部之所以把如此重要的工作交給首汽，是考慮到首汽曾獨(dú)家承擔(dān)了全運(yùn)會(huì)、中非合作論壇和歷次黨代會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)人接送任務(wù)，有比較豐富的經(jīng)驗(yàn)。
　　為此，首汽專門成立了一個(gè)由優(yōu)秀管理人員和有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)組成的1700A團(tuán)隊(duì)，山集團(tuán)副總領(lǐng)頭，早在三年多前就開始了各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，同時(shí)投入了1000輛車來保障運(yùn)力。這位負(fù)責(zé)人半開玩笑地說，為全力備戰(zhàn)奧運(yùn)，首汽只留下部分女同志“看家”了。
　　北京奧組委高級(jí)顧問魏紀(jì)中曾說，對(duì)于想看奧運(yùn)的人來說，七年的等待時(shí)間，太長；但對(duì)于辦奧運(yùn)的人來說，七年的準(zhǔn)備時(shí)間，太短?？v觀北京籌辦奧運(yùn)的七年，在場館、交通等重要配套設(shè)施的建設(shè)方面，幾家國有大型企業(yè)扮演了挑大梁的角色。一來是這些老牌國企與政府有著有較深的合作淵源，二來奧運(yùn)當(dāng)頭，國企的責(zé)任感和榮譽(yù)感超過它們的贏利沖動(dòng)。國企的“國”字某利，程度上意味著更多的責(zé)任。
　　
　　京津“雙城記”
　　
　　8月1日正式運(yùn)營的京津城際鐵路，有三個(gè)“3”意義非凡：時(shí)速300公里／時(shí)，最小發(fā)車間隔3分鐘，單程30分鐘。它是我國第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路，它的開通，被譽(yù)為中國鐵路的一場速度革命，我國鐵路由此進(jìn)入了高速時(shí)代。
　　京津城際雖然借力奧運(yùn)，也是奧運(yùn)會(huì)交通配套工程之一，但建設(shè)這條高速走廊的目的并不只是為了連接兩個(gè)奧運(yùn)舉辦城市，它最大的意義在于大大加速了京津地區(qū)一體化的進(jìn)程。小的來說，在北京工作、天津安家的“都市候鳥族”將大大增多，京津一日生活圈將擴(kuò)大人們的生存空間，改變?nèi)藗兊纳罘绞?，加速人才的流?dòng)；大了來說，它將加速京津兩地的職能分工——北京作為政治、文化中心，天津作為交通、金融、制造業(yè)中心，促進(jìn)京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升京津地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射力。
　　國際上，以交通打開城市經(jīng)濟(jì)一體化的突破口，東有日本的東京與橫濱，西有荷蘭的阿姆斯特丹與海牙。京津“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”作為后起之秀，發(fā)力將自奧運(yùn)