試析公路橋面鋪裝防水措施

祁道林　卞勇

【摘 要】影響橋面鋪裝質(zhì)量的因素有很多，水便是最常見也是最關(guān)鍵的因素之一。本文根據(jù)橋面鋪裝受到破壞的原因以及機(jī)理做了探討，并就此提出了相應(yīng)的防治水害的措施，以供同行參考。

【關(guān)鍵詞】公路；橋面鋪裝；防治措施

0.前言

公路橋面鋪裝質(zhì)量對(duì)橋梁行車的舒適度以及橋梁抵抗外界氣候侵蝕能力有著非常重要的影響，橋面鋪裝的損壞不僅會(huì)導(dǎo)致行車顛簸、道路通行能力降低，還會(huì)加劇橋梁的腐蝕。本文就此從以下幾個(gè)方面做簡(jiǎn)要的探討。

1.水破壞橋梁的機(jī)理

橋面鋪裝應(yīng)該采用質(zhì)量較好的防水層，并且要做好養(yǎng)護(hù)工作，只有這樣才能避免防水設(shè)施破壞掉。此外如果防水層設(shè)計(jì)以及施工不合理，或者采用質(zhì)量比較次的防水材料用于施工中，便會(huì)給橋面工程的施工質(zhì)量造成一定程度的影響。一般水給橋梁造成的破壞主要表面在如下幾個(gè)方面：

1.1具有一定的侵蝕作用

空氣里面的水和雨水都是成份比較復(fù)雜的液體，有易溶解的氣體、有機(jī)質(zhì)及礦物質(zhì)，最為常見的是有酸性物質(zhì)、氧離子以及氯離子等。當(dāng)這些酸、堿物質(zhì)過(guò)量時(shí)便會(huì)給橋梁混凝土以及金屬材料帶來(lái)侵蝕和損壞。

1.2具有一定的滲透和毛細(xì)作用

假如防水措施失效或者不能達(dá)到預(yù)期的施工效果，一旦水跟橋梁結(jié)構(gòu)接觸，就會(huì)順著結(jié)構(gòu)體孔隙不斷的滲透，當(dāng)水積存到一定程度時(shí)便會(huì)形成水位差，發(fā)生滲透現(xiàn)象，通常這種滲透會(huì)給橋體上下部的結(jié)構(gòu)帶來(lái)極大的危害。由于季節(jié)不斷的發(fā)生變化，便使得水凍脹效應(yīng)的破壞性更加明顯。嚴(yán)重的腐蝕性不僅會(huì)導(dǎo)致橋梁被慢性破壞，還會(huì)促使空氣里面的酸或者酸雨和混凝土材料產(chǎn)生發(fā)硬，進(jìn)而促使可溶性鹽生成。當(dāng)水分蒸發(fā)后，鹽便會(huì)沿著混凝土孔隙析出并附著于橋梁體的表面上，從而使得它受到腐蝕損害；與此同時(shí)，堿性物質(zhì)給橋梁造成的腐蝕也是借助水反應(yīng)帶來(lái)膨脹而使得裂縫形成。特別是在沿海地區(qū)，由于大氣及雨水里面的鹽不斷的滲透到混凝土里面，便使得梁里面的鋼筋發(fā)生銹蝕。從這可以看出，橋面防水非常重要。

2.公路橋面鋪裝防水主要措施

2.1鋪貼卷材防水層

一般卷材防水層都會(huì)具有比較好的韌性，并且可以承受適量的側(cè)壓力、振動(dòng)以及變形。特別是在耐腐蝕以及抗?jié)B方面，采用貼式防水層的水泥混凝土或者瀝青混凝土進(jìn)行鋪裝，可以取得很好的施工效果。貼式防水層通常需要設(shè)置在墊層上面，一般需采取“三油二氈”的方法，它的厚度多為1到2厘米，防水層上面則需采用厚度為4厘米左右、標(biāo)號(hào)不低于C20號(hào)的細(xì)骨料混凝土當(dāng)作保護(hù)層，待其強(qiáng)度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就可以將瀝青混凝土或者水泥混凝土鋪筑在路面上，然而這是一種比較傳統(tǒng)的防水方法，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)淘汰掉。

目前，研究人員開發(fā)出來(lái)了品種繁多的新型瀝青防水卷材，最為常用的便是SBS改性瀝青防水卷材和App改性瀝青防水卷材以及再生膠油等。瀝青防水卷材胎體發(fā)展比較快，現(xiàn)在已經(jīng)從紙?zhí)グl(fā)展為玻纖胎、聚酯胎等；浸涂材料主要有氧化瀝青和催化氧化瀝青等。

2.2防水涂膜防水層

近幾年西方國(guó)家研發(fā)出了一種新型的薄膜噴灑防水層，也就是先在板面上澆一層透層油，隨后在它的上面噴灑薄膜層，最后再講粘結(jié)層鋪灑在上面。目前經(jīng)常采用的涂膜是聚氨酯、珍烯酸以及硅橡膠等。噴灑薄膜防水層與基底、面層之間的粘結(jié)性比較好，而且彌補(bǔ)了卷材的不足，然而這種方法也有它的不足之處，比如容易出現(xiàn)針孔現(xiàn)象和毒性污染以及厚度不夠均勻等。

2.3采用化學(xué)灌漿法

裂縫很容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)腐蝕并且會(huì)將其使用壽命降低，因而一定要采取修補(bǔ)措施，以便保證它的耐久性，這時(shí)最好可以采用化學(xué)灌漿法。這種方法使用的膠結(jié)劑需依照裂縫的大小來(lái)選擇，比較常用的是甲凝和環(huán)氧樹脂等。當(dāng)裂縫小于0.1毫米時(shí)，可以采用甲凝灌漿法，它的粘滯度比較小便于灌注；當(dāng)裂縫在0.1到0.4毫米之間時(shí)，則可采用環(huán)氧樹脂灌漿法；當(dāng)裂縫的寬度大于0.4毫米時(shí)，應(yīng)該采用水泥漿?；瘜W(xué)灌漿法在修補(bǔ)裂縫時(shí)防水以及空氣滲透性比較好，不僅可以有效抑制水，防止水氣滲入梁體里面導(dǎo)致鋼筋受到腐蝕，還能避免水泥因?yàn)辂}析帶來(lái)的鹽分而不斷的從里往外轉(zhuǎn)移，以免風(fēng)化及鹽析現(xiàn)象的產(chǎn)生，此外延長(zhǎng)了橋梁使用壽命。

2.4采用水泥砂漿防水層

水泥砂漿防水層主要分為兩種，一種是里面添加外加劑的水泥砂漿防水層，另一種則是剛性多層防水層。

2.4.1采用防水混凝土結(jié)構(gòu)防水法

密實(shí)性比較好的混凝土的自防水能力比較強(qiáng)。施工人員往普通的混凝土里面添加一定量的減水劑、氯化鐵便生成了防水混凝土結(jié)構(gòu)，其防水性能也得到了提高。減水劑通常是作為一種陰離子表面活性劑，它是分子里面所含有的親水以及憎水兩種基因的有機(jī)化合物。這類化合物可以把水表面的張力以及界面的張力降低，進(jìn)而起到表面活性的作用，通過(guò)使得帶電的水泥顆粒之間相互排斥，將水泥凝聚團(tuán)里面包裹著的多余水分釋放出來(lái)。減水劑不僅可以把混凝土水灰比降低，還可將其和易性改善，促使其密實(shí)度增加，進(jìn)而起到很好的防水效果。

2.4.2排水設(shè)計(jì)

橋面排水屬于一項(xiàng)比較系統(tǒng)的工程，它不單單需要從縱向或者橫向及時(shí)的將鋪裝層表面所含的水分及時(shí)排走，還需要設(shè)置相應(yīng)的密水排水層以及防水層，以免水分滲入到鋪裝層以及橋梁結(jié)構(gòu)里面。此外還需要注意的是只有把鋪裝層里面的水排出去，才可以防治橋面結(jié)構(gòu)受到水害影響，進(jìn)而將其使用壽命延長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)調(diào)查可知，促使橋面和橋梁結(jié)構(gòu)水損害愈加嚴(yán)重的主要原因便是滲入到鋪裝層里面的水分難以排出。所以施工設(shè)計(jì)人員在對(duì)橋面鋪裝進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要在橫向位置設(shè)置相應(yīng)的鋪裝層內(nèi)部排水設(shè)施。

3.公路橋面鋪裝施工注意事項(xiàng)

橋面鋪裝層是否能夠選取合適的防水措施直接關(guān)系到橋面的質(zhì)量以及美觀，特別是新舊混凝土是否可以粘結(jié)在一起，這又跟底層的混凝土能否得到妥善處理以及澆筑的修補(bǔ)材料有著密不可分的關(guān)系。所以在對(duì)公路橋面鋪裝采取防水措施時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：

3.1處理好舊橋面

在對(duì)橋面進(jìn)行鋪裝前需要鑿掉一些破損的鋪裝層（如果是瀝青混合料的鋪裝層，則需要全部鑿除），隨后再將箱梁表面的混凝土鑿掉2厘米左右。此外施工人員還需將橋面鑿掉后的混凝土松散粒和砂石等雜物全部清理干凈。

3.2選取質(zhì)量好的材料

施工人員用于鋪裝橋面的材料以及防水材料一定要慎重選擇，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量關(guān)，所采用的骨料級(jí)配一定要好，并且要求它必須具備非常好的和易性且澆補(bǔ)時(shí)一定要振搗充分。在對(duì)橋面進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)應(yīng)該采用干硬性混凝土或者鋼纖維混凝土，以便將新澆混凝土收縮減少，從而起到補(bǔ)強(qiáng)的作用。

3.3做好后期養(yǎng)護(hù)工作

施工人員一定要留充足的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，在防水層施工完畢后要加強(qiáng)對(duì)橋面的養(yǎng)護(hù)工作，不允許橋面過(guò)早的通車受力，如有必要施工人員可以架設(shè)臨時(shí)浮橋來(lái)滿足交通運(yùn)輸所需。

4.結(jié)語(yǔ)

水和水里面的有害物質(zhì)對(duì)水泥混凝土何鋼筋都有一定的侵蝕作用，而且會(huì)極大的影響到公路橋梁結(jié)構(gòu)的使用時(shí)間，所以施工人員要加大這方面的重視，對(duì)橋面設(shè)置性能俱佳的防水層并不斷的完善整個(gè)橋梁工程的排水系統(tǒng)，使得橋梁的質(zhì)量有所保障。

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