我國民族汽車工業(yè)國際化道路發(fā)展戰(zhàn)略選擇

姜　晨

摘 要: 本文對民族汽車工業(yè)給出了明確的定義，說明其與中國汽車工業(yè)的區(qū)別，從我國民族汽車工業(yè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀入手，分析我國民族汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)——國際化，闡述了國際汽車工業(yè)發(fā)展的三種模式，并提出了其對于我國民族汽車工業(yè)發(fā)展的借鑒意義，從面指出我國民族汽車工業(yè)應(yīng)采取適合當(dāng)前國際國內(nèi)環(huán)境的中國特色發(fā)展道路。

關(guān)鍵詞：民族汽車工業(yè) 自主品牌 國際化

一、我國民族汽車工業(yè)的發(fā)展

（一）起步階段（1953—1977）

1953年7月15日，第一汽車制造廠破土動工，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的起步。總體來看，這20年我國汽車工業(yè)的特征為：轎車產(chǎn)量一直很低，年產(chǎn)量不超過1.5萬輛，在汽車產(chǎn)量中的比重從未超過20%；生產(chǎn)能力低，汽車年產(chǎn)量最高僅為30萬輛左右；汽車主要用戶是社會集團(tuán)，其用途主要是戰(zhàn)備和載貨。

（二）成長階段（1978—2000）

改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)的高速增長極大地刺激了各類交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和汽車需求的增長。其間，80年代中期以后是中國汽車企業(yè)集團(tuán)成長較為迅速的時期，我國汽車工業(yè)開始實(shí)施集團(tuán)化戰(zhàn)略。1986以來，先后組建了東風(fēng)(集團(tuán))公司、中國第一汽車集團(tuán)以及數(shù)家大型地方性的集團(tuán)公司。這一時期也是中國汽車工業(yè)走上合資之路的開始。1984年第一家轎車合資企業(yè)——中美合資北京吉普汽車有限公司成立。隨后，上海大眾、廣州標(biāo)致、一汽大眾等合資汽車公司不斷出現(xiàn)，帶動了中國汽車工業(yè)在數(shù)量和質(zhì)量上的前進(jìn)。但同時，中國汽車工業(yè)也陷入合資模式的軌跡，我國民族汽車工業(yè)發(fā)展緩慢。

（三）發(fā)展階段（2001年至今）

這個階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，迅速成長為一個汽車產(chǎn)銷大國。2001年，我國汽車產(chǎn)業(yè)加入WTO，與國際汽車工業(yè)正式接軌。在這7年中，人們當(dāng)初對中國汽車產(chǎn)業(yè)入世后的種種擔(dān)憂不僅沒有出現(xiàn)，相反卻呈現(xiàn)出汽車需求穩(wěn)步增長、產(chǎn)能迅速擴(kuò)大、技術(shù)水平不斷提升、多元化資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)、汽車出口量迅速增加的繁榮氣象。

這幾年也是我國民族汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時期，奇瑞、吉利就是很好的代表，它們沒有合資，自主研發(fā)是其唯一可走的道路。雖然這些新品牌讓我國民族汽車工業(yè)步入了一個新階段，但是由于它們的發(fā)展時間較短，總體實(shí)力較弱，想要邁上品牌成功之路還須經(jīng)歷更多的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

二、國際汽車發(fā)展模式分析及對我國的借鑒意義

針對我國民族汽車工業(yè)如何進(jìn)一步發(fā)展這個問題，國際化無疑是可行的途徑。那么，我國的民族汽車工業(yè)又應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)國際化，并在實(shí)現(xiàn)國際化的道路上揚(yáng)長避短呢？關(guān)鍵就在于我們必須選擇適合的發(fā)展模式。首先，我們來回顧國際汽車工業(yè)的幾種發(fā)展模式。

（一） 國際汽車工業(yè)發(fā)展模式

1.獨(dú)立自主型

這種模式的主要特征是依靠本國強(qiáng)大的基礎(chǔ)研究能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行自主研究和開發(fā)，率先憑借技術(shù)上的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新創(chuàng)造自主汽車品牌，其結(jié)果是技術(shù)發(fā)展具有很強(qiáng)的獨(dú)立性。代表性國家有美國和德國，簡稱為“美國模式”。

2．部分依賴型

這種模式的主要特征是基本依靠國內(nèi)的資源，強(qiáng)調(diào)在國家和政府的引導(dǎo)下，建立一個比較完整的汽車工業(yè)體系，包括自主開發(fā)能力、民族品牌、整車制造能力、國內(nèi)零部件供應(yīng)體系等。在產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)提高的過程中，雖然也通過技術(shù)引進(jìn)等方式借助外部力量來發(fā)展民族汽車工業(yè)，但基本排斥外商直接投資。最典型的是日本和韓國，簡稱為“日韓模式”。

3．完全依賴型

這種模式以全面對外開放、依賴外資為基本特征。國家將汽車產(chǎn)業(yè)定位于全球產(chǎn)業(yè)鏈分工的地區(qū)制造商角色，不追求建立民族汽車工業(yè)體系和發(fā)展自主品牌。汽車工業(yè)和市場基本為外資控制。典型的代表有巴西和我國臺灣等，簡稱為“巴西模式”。

（二）國際汽車發(fā)展模式對我國的借鑒意義

“美國模式”處在世界汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的早期。全球其它地區(qū)汽車工業(yè)處于空白，沒有外來競爭之憂，這是美國汽車工業(yè)自由競爭的時代背景。但對中國來說，美國當(dāng)時發(fā)展的國際環(huán)境和機(jī)遇已經(jīng)不復(fù)存在，在中國走完全“獨(dú)立自主型”的道路不可取。

“日韓模式”處在世界汽車工業(yè)發(fā)展的成長期。當(dāng)時，美、歐自身和世界其它地區(qū)的市場還相當(dāng)廣闊，加上日、韓國家市場有限，美、歐企業(yè)無意強(qiáng)行進(jìn)軍。這為日、韓政府抵制外商入侵，采取“部分依賴型”發(fā)展模式提供了特定條件。此外，在實(shí)現(xiàn)“自主”目標(biāo)的具體方式上，我國也明顯有別于韓國，即我國并不排斥與外商的股權(quán)合資，并將其作為吸引跨國公司資本、技術(shù)、管理輸入的主要方式。1997年亞洲金融危機(jī)后，以往在政府強(qiáng)力保護(hù)下的 “韓國模式”被深刻反省，韓國模式已經(jīng)難以為繼。因此，完全照搬“日韓模式”的方法在中國也行不通。

“巴西模式”處在發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)發(fā)展的成熟期。巴西內(nèi)部缺乏工業(yè)基礎(chǔ)，政府指望借助外商帶動國內(nèi)汽車發(fā)展，擴(kuò)大出口，采取了完全依賴外商的發(fā)展模式。隨著南美遭受金融危機(jī)，巴西經(jīng)濟(jì)滑坡，市場需求低迷，外商發(fā)現(xiàn)其它新興國家具有更廣闊的市場前景和更低廉的資源成本，便把戰(zhàn)略重點(diǎn)投向中國等地。巴西汽車工業(yè)出現(xiàn)滑坡，大量生產(chǎn)能力被閑置。事實(shí)證明，外商不是救世主，發(fā)展我們的民族汽車工業(yè)只能依靠我們自己。因此可見，“巴西模式”不是新興國家的發(fā)展榜樣。

因此，上述三類模式都只能借鑒，而不能完全照搬。中國汽車發(fā)展應(yīng)融合各個模式的長處，擯棄其短處，探索適合當(dāng)前國際國內(nèi)環(huán)境的中國特色發(fā)展道路，使中國民族汽車工業(yè)在新的形勢下持續(xù)、快速、健康地發(fā)展，真正地走向國際。

三、我國民族汽車工業(yè)國際化戰(zhàn)略分析

（一）“自主開放型”

所謂“自主開放型”模式，包括兩層基本涵義：一是“獨(dú)立自主”，即我國汽車產(chǎn)業(yè)必須構(gòu)建獨(dú)立自主的民族汽車工業(yè)體系，發(fā)展自主品牌，堅(jiān)持產(chǎn)品開發(fā)，推動產(chǎn)品出口，使我國民族品牌汽車企業(yè)走向世界，而絕對不能完全依賴外資和進(jìn)口；二是“對外開放”，即將中國汽車消費(fèi)市場及汽車產(chǎn)業(yè)鏈融入全球體系，找準(zhǔn)市場和產(chǎn)業(yè)的全球定位，鼓勵引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，集成全球資源，博采眾長，為我所用，而絕對不能夠閉關(guān)自守。

“自主開放型”模式的具體實(shí)現(xiàn)方法應(yīng)該是在自主和開放的前提下走引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新的道路，扎扎實(shí)實(shí)地練好基本功。近年來我國“自主品牌”推出的新產(chǎn)品大多數(shù)走的還是模仿路線，找一個比較高端的或是還沒有進(jìn)入中國的國外汽車品牌的某一款車型，對前臉、尾部或是車燈等做一些局部的改動，就算作是所謂的“新產(chǎn)品”。當(dāng)然，這樣做的好處是投入少，周期短，見效快，但這絕對不是一個汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的長久之計(jì)。雖然事實(shí)上日本和韓國的汽車工業(yè)也是在模仿和借鑒的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但是問題的關(guān)鍵在于我們不能盲目地模仿和借鑒，而是要深入考慮我們應(yīng)該借鑒哪些地方和怎樣借鑒的問題。我們應(yīng)該把借鑒的車型去分解、拆卸、分析，認(rèn)真研究這些車型的車身結(jié)構(gòu)、底盤著力點(diǎn)分布、懸架布置形式等設(shè)計(jì)的核心技術(shù)，而不是簡單的一個車體外型。通過對各種品牌、類似車型、各個時期產(chǎn)品的拆裝、研究，通過積累和沉淀，逐漸掌握汽車設(shè)計(jì)的核心技術(shù)，最終開發(fā)出自主創(chuàng)新的產(chǎn)品。有了真正屬于自己的產(chǎn)品，我們走向國際市場的身軀會更挺拔，腳步更穩(wěn)健。

（二）“集團(tuán)化模式”

當(dāng)今世界汽車工業(yè)和汽車市場基本由為數(shù)不多的大企業(yè)、大集團(tuán)所主導(dǎo)，各主要汽車生產(chǎn)國的發(fā)展歷程也表明，汽車的生產(chǎn)和經(jīng)營均是從分散走向集中，這是毋庸置疑的客觀事實(shí)，也是一條不可抗拒的發(fā)展規(guī)律。因此，我國民族汽車企業(yè)也可以采取集團(tuán)化的戰(zhàn)略模式，使小企業(yè)在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展壯大，向國際大型汽車集團(tuán)的實(shí)力靠攏，縮小與外國汽車巨頭的差距，并且成功應(yīng)對“國際化”的挑戰(zhàn)。

“集團(tuán)化模式”的具體措施是：第一，通過并購方式整合汽車企業(yè)。企業(yè)并購是市場競爭中的優(yōu)勝劣汰、資源互補(bǔ)的行為。橫向并購是指同類企業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模而進(jìn)行的并購，其優(yōu)點(diǎn)是可以發(fā)揮經(jīng)營管理上的協(xié)同效應(yīng)，便于在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行專業(yè)分工，采用先進(jìn)的技術(shù)，形成集約化經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。第二，通過資產(chǎn)重組培育企業(yè)核心競爭力。資產(chǎn)重組是指對一定企業(yè)重組范圍的資產(chǎn)進(jìn)行分拆、整合或優(yōu)化組合的活動，它是企業(yè)重組的核心。第三，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟迅速提高汽車企業(yè)的競爭能力。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，能使企業(yè)之間存在的資源相互依賴性和經(jīng)濟(jì)活動互補(bǔ)性在聯(lián)盟中得到新的組合和延伸，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)，降低交易成本，獲取更多的潛在利潤；并且企業(yè)在聯(lián)盟中還可以相互學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)共贏。在這些措施實(shí)施之后，新成立的大集團(tuán)可以繼續(xù)采取上面提過的“自主開放型”戰(zhàn)略來進(jìn)一步發(fā)展自己的自主品牌，并且最終走上國際化道路。

總之，提高自主研發(fā)實(shí)力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車，是中國汽車人多年的夢想，更是保持我國民族汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求。目前我國整體研發(fā)能力低下，汽車技術(shù)始終落后于世界發(fā)達(dá)國家汽車技術(shù)發(fā)展水平；此外，我國民族汽車工業(yè)還在面臨國際化的新挑戰(zhàn)。因此，要想突破這些瓶頸，我國民族汽車企業(yè)必須采取靈活的戰(zhàn)略模式，選擇類似于本文設(shè)想的“自主開放型”模式或“集團(tuán)化模式”的適合于當(dāng)前國際國內(nèi)環(huán)境的中國特色發(fā)展道路，走出一條創(chuàng)新之路。這條途徑的基本點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是重視產(chǎn)品開發(fā)，揚(yáng)長避短，充分利用外部資源；重視建立和培育企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)管理能力；廣泛汲取世界汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，同時努力摸索出一條全新的產(chǎn)品開發(fā)之路，真正將產(chǎn)品開發(fā)培養(yǎng)成我國民族汽車企業(yè)的核心競爭力。只有這樣，才有可能突破瓶頸，才有可能將我國民族汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，最終走向國際舞臺。

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