對列車相撞事故的三點思考

夏　雨

4月28日4時41分,由北京開往青島的下行T195次旅客列車（編組17輛），運(yùn)行至膠濟(jì)鐵路（濟(jì)南至青島）周村站至王村站間K289+940米處時（山東淄博市境內(nèi)），發(fā)生列車脫線事故，機(jī)車后第9至17位車輛脫軌，其中尾部車輛侵入上行線，被上行線由煙臺開往徐州的5034次旅客列車（編組19輛）碰撞，造成5034次列車機(jī)車及機(jī)車后第1至5位車輛脫軌。截止目前，事故共造成72人死亡、415人受傷。受傷旅客中有4名外籍旅客。

目前，受傷旅客已送往醫(yī)院救治，其他旅客已疏散，事故救援正在緊張進(jìn)行之中。

這是一起慘絕人寰的交通事故，聞?wù)邿o法不顫栗。事情的前因后果有待進(jìn)一步詳查，在真相尚未廓清之際，筆者有三點期待：

其一，能否有獨立第三方介入調(diào)查？近些年，重大事故頻發(fā)，事故讓人哀慟，調(diào)查結(jié)果則讓人沮喪。比如，廣東九江發(fā)生大橋坍塌事故后，廣東省交通廳就九江大橋被撞坍塌事故向媒體通報：專家組認(rèn)為九江大橋驗收時工程質(zhì)量等級為優(yōu)良，建成通車以來建設(shè)單位養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范，撞橋事故發(fā)生前結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)……這一調(diào)查結(jié)果激起了輿論強(qiáng)烈反彈，究其原因，缺乏獨立第三方的介入，調(diào)查結(jié)果仍有存疑。為避免貽人口實，此次列車相撞事故應(yīng)引入獨立的第三方進(jìn)行調(diào)查。獨立的第三方要淡化利益色彩，回避干擾，不受任何一方牽制，最大程度地保持客觀、公允，只對真相負(fù)責(zé)。

其二，能否促進(jìn)引咎辭職制度形成？引咎辭職，以謝國人，這在國外已經(jīng)形成成熟的制度，比如在韓國，崇禮門被焚不久，韓國政府文化遺產(chǎn)廳廳長俞弘濬，因此向時任韓國總統(tǒng)的盧武鉉遞交辭呈，韓國首爾市長吳世勛也向民眾公開道歉。反觀國內(nèi)，引咎辭職較為罕見，往往在多方壓力下，才羞羞答答地道歉，或無奈辭職。更可悲的是，有人對引咎辭職不以為然，在阜陽，原工商局長因毒奶粉事件“下課”，有人憤憤不平：幾十萬種商品，只要一種出了問題，工商局長就要下臺，誰還敢干？

其三，能否重新審視鐵道部的地位？能否督促鐵道部進(jìn)行深層次的改革？據(jù)報道，在今年兩會上，鐵道部沒有并到交通運(yùn)輸部，原因據(jù)說是按照目前政府的職能難以定位，只有在鐵道部政府職能轉(zhuǎn)變后，才可能合理調(diào)配整合，并入交通運(yùn)輸部。試問，面對頻發(fā)的火車事故，面對又一批乘客的無辜?xì)屆?，等到日后再有人呼吁改革鐵道部，要求鐵道部并入交通運(yùn)輸部時，會不會出現(xiàn)事故保住鐵道部的怪象？其實，正因為鐵道部舉足輕重，要面對更莫測的雪災(zāi)，要承擔(dān)大任，面對層出不窮的事故時，就更需要改革。

（編輯/范朝文）