道德模范許振超

杜啟洪

干就干到最好

熱愛自己的工作，干好自己的工作，是敬業(yè)奉獻的第一步。

1974年，許振超初中畢業(yè)后到青島港當了一名碼頭工人。他操作的是當時最先進的起重機械——門機。師傅開門機，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是“一條線”；到了許振超手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，撒在車外的比進車內(nèi)的還多。

為了早日掌握這項技術(shù)，每次作業(yè)完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習停鉤、穩(wěn)鉤。四五個月后，他開的門機鋼絲繩走起來也是一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準”的絕活，很快就被大家傳開了。

一次，許振超干散糧裝火車作業(yè)，發(fā)現(xiàn)糧食顆粒小，更易撒漏。他便在工作之余，吊起滿滿一桶水，練習走鉤頭，直至練到鉤頭行進程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內(nèi)到車內(nèi)，平平穩(wěn)穩(wěn)，又一個絕活——“一鉤清”。許振超的活干凈利索，裝卸工人的二次勞動大大減輕，誰都愿意跟他搭班。

1991年，許振超當上了橋吊隊隊長。他在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60％是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，這么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，“必須做到無聲響操作?！?/p>

習慣了工作方式的司機們一聽都認為他是癡人說夢：“集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢?”

許振超沒多解釋，自己動手練起來。他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟進找垂線。用眼一瞄，就能準確定位，又輕又穩(wěn)。然后，他專門編寫了操作要領，親自培訓骨干并在全隊推廣。就這樣，“無聲響操作”又成了許振超的杰作、青島港的獨創(chuàng)。

做個能工巧匠

許振超與共和國同齡，一場“文革”沖跑了他的大學夢?；厥鬃哌^的人生道路，許振超最大的遺憾是“沒有上過大學”。正因為如此，許振超養(yǎng)成了時時處處學習的習慣。

許振超說：“在別人眼里，學習是一件苦事。但對我來說，學習帶給我無窮的快樂。每當我攻克一個難題，我就有一種成就感和滿足感?！?/p>

剛開門機時，許振超不留神胳膊肘碰到了電閘，門機突然斷電。電工重新調(diào)整了控制器的電源線，門機恢復作業(yè)，并說沒多大的事兒。這件事對他觸動很大，他下定決心鉆研門機操作控制原理。隨著對機械了解的加深，他又不斷地琢磨機械為什么會出故障?電線和保險絲怎么會燒斷?繼電器的加速時間為什么要設定在這個秒數(shù)等等，有時候身邊的技術(shù)員都難以回答。圍繞這些問題，許振超開始從學習中尋找鑰匙。

許振超至今對自己學習英文記憶猶新。他剛看到隨著新機器到港的英文資料時，全不認識，蒙了。問大學生后，也記不住。他就買了一本《英漢詞典》，看著圖紙，對照詞典認單詞，一個一個地背。就這樣，他翻譯出厚厚的兩大本英文圖紙。

許振超堅持了30年的自學，家里與機械、電氣有關(guān)的書籍、報刊、工具書等擺滿了書櫥，光高校教材就有50多本。他讀過的各類書籍有2000多冊，寫了近80萬字的讀書筆記。

功夫不負有心人，許振超學出了名堂。

有一次，隊里的一臺橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家干了12天，光勞酬就4.3萬元。這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會修，這筆錢不就省了嗎?

然而，橋吊的構(gòu)造很復雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學科，就是學起重機械專業(yè)的大學生也要至少實踐兩三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，可為了攻克這門技術(shù)，他著了魔似地鉆研，終于發(fā)現(xiàn)，所有的技術(shù)難點都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而外國廠家不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒有。

許振超有種不服輸?shù)膭蓬^。每天下了班，他拿著借來的備用模板，一頭扎進自己的小屋里。一塊書本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，許振超專門用玻璃做了個支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來，然后一筆一筆繪制成圖。

就這樣，許振超用了整整4年時間，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，終于攻克了技術(shù)難點。這套模板圖紙后來便成了橋吊司機的技術(shù)手冊。一次，一臺橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8元錢買了一個運控器，回來換上后橋吊就正常運作了。而這要是在以前，換一塊模板得花3萬元。

在青島港里，許振超雖然是工人，但從上到下都把他劃到技術(shù)人員圈里。青島港與英國鐵行、瑞典馬士基、中國遠洋公司組建合資公司時，他被聘請出任專管設備和技術(shù)員的技術(shù)部固機部經(jīng)理，名正言順地走進了技術(shù)管理人員的行列。

隨著青島港的橋吊越換越先進，許振超也在不斷換“腦子”。為了適應學習需要，他給自己配了“三件寶”：一臺筆記本電腦、一個筆記本和一個快易通英漢電子詞典。他說：“如果不好好學習，在這場鼠標和鐵鍬的革命中，能不掉隊嗎?”

港口就是自己的家

2001年，青島市和青島港集團實施外貿(mào)集裝箱西移戰(zhàn)略，啟動前灣集裝箱碼頭建設。許振超臨危受命，擔任了橋吊安裝總指揮，任務是在1個多月的時間里完成橋吊安裝。

前灣碼頭當時還是一片荒地，現(xiàn)場辦公就在工地上一個集裝箱里。零下十幾攝氏度的天氣，集裝箱里里外外一樣冷。吃飯要到1.5公里外的地方，錯過了點只能干啃方便面、涼饅頭：睡覺就在集裝箱的一角鋪上硬紙殼和大衣。就這樣，他住在那里一個多月沒有回家。有一次許振超發(fā)燒，身子像散了架一樣，走路都發(fā)飄。但晚上給家里打電話仍是那句話：“工程進展順利，我一切都好?！?/p>

經(jīng)過40多天的奮戰(zhàn)，重1300噸、長150米、高達75米的超大型橋吊，終于矗立在前灣寬闊的碼頭上。許振超和工友們激動地流下了熱淚。而許振超的風濕病卻加重了，走起路來左腿常常不敢吃勁。直到現(xiàn)在，每天晚上睡覺時，都得穿上厚厚的毛襪子。

隨著新港口的啟用，許振超決定向新港獻上一份厚禮提高裝卸效率，創(chuàng)造集裝箱裝卸船世界紀錄

2003年4月27日20:20分，青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們在“地中海阿萊西亞”輪上開始了向世界裝卸紀錄的沖刺。經(jīng)過6小時27分鐘的艱苦奮戰(zhàn)，全船3400個集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工友們創(chuàng)下了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。5個月后，他率領團隊又把每小時單船339自然箱這個紀錄提高到每小時381自然箱。

青島港集裝箱“10小時完船保班”這塊品牌，讓這項紀錄擦得更加金光閃閃， “振超效率”揚名國際航運界1

讓許振超和青島港領導感到欣慰的，是許振超的敬業(yè)奉獻帶出了許多的敬業(yè)模范，幾十年來，許振超創(chuàng)出了許多絕活兒，也帶出了一支會干絕活又能創(chuàng)新的團隊，在全港口帶起了大練“絕活”熱。現(xiàn)在，在許振超的隊里，已經(jīng)涌現(xiàn)出了許多像他一樣的“裝卸專家”。他們的維修班改進了橋吊鋼絲繩更換方式，大大縮短了換鋼絲繩的時間，是全國沿海港口最短的。

更令許振超和他的橋吊隊振奮的是，“振超效率”產(chǎn)生了巨大的名牌效應，青島港在世界航運市場的知名度越來越高。自2003年以來，青島港已連續(xù)23次刷新碼頭裝卸生產(chǎn)的世界紀錄。截A9月30日，青島港2007年完成吞吐量超過2億噸，集裝箱吞吐量超過77075-標準箱，躋身區(qū)域性國際航運中心之列青島港(集團)有限公司總裁常德傳說“只要工人們有了‘振超精神，只要他們的積極性和聰明才智充分發(fā)揮出來，青島港就能不斷地創(chuàng)造出奇跡?！?/p>