當“中國制造”遇上“德國制造”

孫興偉

“德國的高速公路有一半不限速。”在去往德國萊比錫第42屆世界技能大賽賽場的路上，德國當地的導游告訴記者。是的，德國政府有膽量放開政策，德國司機有膽量猛踩油門，不僅是因為這里的路況好，更是因為德國人對自己制造的汽車質量有自信。

以前，總是聽別人說德國人如何關注質量，如何重視技能培訓。這一次，來到德國，來到萊比錫，來到第42屆世界技能大賽的賽場，記者才真正切身感受到了什么是德國速度和德國品質。

德國制造的代名詞：High quality（高質量）

High quality是很多人對“德國制造”的一個最基本評價，同時也是記者到德國后獲得的第一個美好印象。

然而，在二戰(zhàn)后，情況還真的并非如此。

7月4日，在德國萊比錫市政廳舉行的中德職業(yè)教育研討會上，德國聯(lián)邦職業(yè)研究所教授愛麗莎介紹說，1871年，德國人也是仿造英、法、美等國的產品，并廉價銷售沖擊市場。

偷竊設計、復制產品、偽造制造廠商……來自德國的便宜貨通常被英國人視為不上檔次的產品。那時候，“德國制造”一度成為粗制濫造的代名詞。1887年8月23日，英國議會甚至通過了侮辱性的商標法條款，規(guī)定所有從德國進口的產品都須注明“Made in Germany”。

“德國制造”由此成為一個法律新詞，用來區(qū)分“英國制造”。據說，“made in Germany”的另一種稱呼就是“bad in Germany”。

然而，若干年后，一個奇怪的現象發(fā)生了。

到了1894年，德國制造業(yè)界已經可以驕傲地稱，“德國制造”比“英國制造”還要強。20年后，英國的羅斯伯里伯爵表示：“德國讓我感到恐懼，德國人把所有的一切……都做得絕對的完美。”

時至今日，英國人也不得不承認，凡是印有“德國制造”的商品質量都特別好，在市場上也賣得特別好。因此，“德國制造”就在英國成了質量和信譽的代名詞?，F在，“德國制造”不僅在歐洲，甚至在全球都享有很高的聲譽。

“德國制造”那時的遭遇和最初起步時的“中國制造”還真有些相似。廣東三向教學儀器制造有限公司的副總經理黃鑫告訴記者，從英國人對“德國制造”態(tài)度的轉變，讓他聯(lián)想到了世界各國目前對“中國制造”態(tài)度的糾結。

黃鑫說，“德國制造”給“中國制造”的最大的啟示就是，請中國的企業(yè)家設計、制造出“中國質量”來，請中國的產業(yè)工人從一只打火機、一個螺絲帽做起，用誠信和高品質把“中國質量”推向世界市場。

德國制造的生命力：innovation（創(chuàng)新）

每天傍晚從賽場回來，記者在賓館駐地總能看見一些德國朋友悠然自得地在那里喝啤酒、聊天。

導游告訴記者，這些德國朋友就相當于中國的泥瓦匠，說得通俗點，就是中國人常說的民工。但在德國，可千萬別小瞧他們，他們的工資收入一點都不比白領低。

在德國，聯(lián)邦政府嚴格規(guī)定：不同族裔、不同膚色的工人，都必須同工同酬。在德國，這種手藝人甚至非常搶手，因為人口老齡化的原因，能找到這些技藝精湛的技術工人已經不是件容易事兒了。導游開玩笑說，即使找到了這些工人，還要看人家高不高興，樂不樂意去干，如果碰到工會組織罷工，在德國找個泥瓦匠都非常困難。

當前，歐債危機正逐步把歐洲拖入泥潭。這個時候還能有閑暇時間，如此自在地喝著小酒兒，德國工人真的很享福了。一位留德多年的華人告訴記者，經濟危機之所以沒有傷到德國的筋骨，關鍵是“德國制造”確保了德國在歐盟一枝獨秀。雖說有不少企業(yè)訂單有所減少，但德國企業(yè)的研發(fā)投入卻在逐步增加。雖然也有些企業(yè)破產，但德國的失業(yè)率是歐洲最低的。

德國聯(lián)邦職業(yè)研究所一位朋友提供的一份數據顯示：目前，在制造業(yè)領域居世界同行領先地位的德國企業(yè)超過2300家。在2011年，德國研發(fā)經費占其國內生產總值比重近3%，經濟比上年增長3%，經濟總量超過金融危機前的水平。

事實上，德國很多政策已經取得了立竿見影的效果。在萊比錫第42屆世界技能大賽汽車技術項目現場，選手們正以最新款大眾汽車作為試件進行比賽。這些試件就是大眾公司剛剛研發(fā)出來的新產品。

中國汽車技術項目選手楊廣告訴記者，比賽前夕，集訓基地到全國各地、甚至世界各地采購這種型號的汽車，卻都沒有找到這款車型。原來，比賽用的這款車是剛剛研發(fā)出來還未上市的2014大眾最新款。

是的，德國企業(yè)的最大特點就是不斷創(chuàng)新，不斷超越。大眾公司的一位技術官員告訴記者，大眾公司將技術研發(fā)重點放在性能改進和環(huán)保節(jié)能上。自2008年以來，德國大眾僅用于研發(fā)新品的投入就達137億歐元。

“德國制造”這方面的經驗對于“中國制造”而言，何嘗不是面最好的鏡子。

目前，中國制造業(yè)貢獻出口總額的90%，可是，一組數據顯示：“中國制造”用于研發(fā)的投入占GDP的比重不到0.8%，自主品牌企業(yè)增加值占GDP比重6%。而到2011年底，德國研發(fā)經費卻占GDP比重近3%，自主品牌企業(yè)增加值占GDP比重19%。

事實上，中國不可能永遠接受8億件襯衫換一架飛機的現實，因為那是以對巨大資源的剝奪為代價的，“貼牌生產”讓外國人拿走92%的利潤，中國人卻只能拿到8%。

相反，德國制造業(yè)都是利潤率極高的行業(yè)。數據顯示：德國制造業(yè)產值占國民生產總值的21%，在德國對外出口的全部產品中，制造業(yè)產品占到71%。相比之下，近年我國制造業(yè)行業(yè)利潤率和資本回報率呈逐年降低態(tài)勢。

因此，“德國制造”給“中國制造”的另一個重要啟示就是：我們必須走出一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路。

德國制造的原動力：重視職業(yè)教育

高價格、高品質是幾乎已經是德國制造的重要標識。

在第42屆世界技能大賽賽場，德國最大生產設備企業(yè)制造商——費斯托公司全球教育總裁納德爾·伊曼尼告訴記者，“德國制造”的高品質歸功于德國的教育體系。

納德爾·伊曼尼告訴記者，近年來，德國的大多數學生都被培養(yǎng)成了制造業(yè)的人才。

總體來說，德國只有30%的適齡青年上大學，而且在大學時期一般要淘汰近三成。哈羅市IHK證書機構負責人布顏·博斯介紹說，德國的學生在初中畢業(yè)后，就開始分流：一部分有志于上大學的學生進入普通高中再學習4年，一直讀到13年級，直接升入大學學習；另外一部分則進入職業(yè)學校，再讀3年后就業(yè)，當然，也可以進入大學學習。

這部分在職業(yè)學校就讀的學生入校后，要簽訂兩份合同。一份是與學校簽的培訓合同，合同規(guī)定經過3年的培訓，學生應達到什么水平；第二份是在有關部門的安排下，學生與企業(yè)簽訂的合同，合同規(guī)定，學生邊學習邊在企業(yè)中實習一定階段后，開始獲得工資收入。

天津職業(yè)技術師范大學世界技能大賽中國研究中心研究員陳曉曦說，與中國高等教育體制不同，德國非常注重學生動手能力的培養(yǎng)。

這一說法也在賽場得到了驗證。在世界技能大賽的展臺前，德國人不但鼓勵孩子從小就培養(yǎng)動手能力，德國的學校甚至還要求學生在展臺前索要小禮物的過程中，學會和不同的人溝通和交流。

在賽場外，很多中學生和小學生拿著筆記本，一邊向專家詢問情況，一邊認真做筆記。記者發(fā)現，學校給這些中小學生設置了好些問卷，這些答案既可以自己在現場找，也可以詢問賽場內外的專家。

這和中國的情況形成鮮明對比。記者經常聽到孩子的父母會這樣對孩子說，這個不能動，那個不能動，這個危險，那個可怕。但在德國，記者聽到的卻是，你想知道這是為什么嗎？那你就自己動手試試吧，這個可以動，那個也可以動，動壞了我們一起修。

德國對實際操作技能要求高的職業(yè)，要求學生每周至少要到企業(yè)學徒4天，到學校上理論課1天。“學生在職業(yè)學?？梢詫⒗碚撝R很快轉為實踐，這樣學生可以找到很多樂趣。其次，學員也逐步完成由學生到社會人的過渡，如表現好的話，還可在實習期后直接在實習企業(yè)由學徒轉為正式工，省去找工作的麻煩。”

德國人比較實在，因為職業(yè)學?？梢阅霉べY，而且還很快融入社會，所以大部分學生愿意上職業(yè)學校。而德國的大學學制相當于我國的本碩連讀，學生畢業(yè)平均年齡27.5歲，而且有很強的淘汰率，所以大學的吸引力并不強。

同“德國制造”一樣，德國的職業(yè)教育也有很多優(yōu)點值得我們去挖掘、去研究、去學習。