基于產(chǎn)品需求屬性的物流系統(tǒng)分析框架研究

[摘 要] 分析了不同需求屬性的產(chǎn)品在市場競爭中對物流運作具有不同的要求，給出不同需求屬性的產(chǎn)品與相應(yīng)物流系統(tǒng)匹配框架，在此基礎(chǔ)上構(gòu)架了基于產(chǎn)品需求屬性的物流系統(tǒng)分析框架，最后深入研究了物流系統(tǒng)分析框架的實施過程。

[關(guān)鍵詞] 產(chǎn)品需求屬性 物流系統(tǒng) 框架 研究

進(jìn)行物流系統(tǒng)分析時，考察產(chǎn)品的需求屬性是優(yōu)化分析物流系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)，在美國這些問題每年產(chǎn)生了大約300億美元的損失。而這些在我國目前沒有得到很好的重視，結(jié)果造成了產(chǎn)品的需求屬性與物流系統(tǒng)運作的不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致企業(yè)競爭力下降。

一、基本概念

1.產(chǎn)品的需求屬性

企業(yè)的產(chǎn)品需求屬性是進(jìn)行物流系統(tǒng)分析時需要考慮的重要因素。產(chǎn)品需求屬性是指企業(yè)的主要產(chǎn)品的需求特性。在我們研究物流系統(tǒng)時，應(yīng)從一個全局系統(tǒng)的角度來考慮問題，如果沒有充分考慮物流系統(tǒng)中產(chǎn)品本身需求特性，那么意味著離開的市場需求來分析物流系統(tǒng)，這將導(dǎo)致很嚴(yán)重的后果。一般而言，按照產(chǎn)品需求屬性，可以將產(chǎn)品分為實用性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品。

(1)實用性產(chǎn)品

這類產(chǎn)品的特點是一般滿足用戶的基本需求，變化很少，具有穩(wěn)定性、可預(yù)測的需求和較長的生命周期，但邊際利潤較低，對價格比較敏感。典型的如日常生活用品。對以這類產(chǎn)品為對象的物流系統(tǒng)，應(yīng)以成本約束作為指導(dǎo)思想，保證一定供應(yīng)可靠性，如98%左右，如果過分強調(diào)物流系統(tǒng)對這類產(chǎn)品的保證程度，就會很大幅度增加物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)渠道內(nèi)的總成本，這是由物流系統(tǒng)效益背反規(guī)律所決定的。

(2)創(chuàng)新性的產(chǎn)品

這類產(chǎn)品在式樣或技術(shù)上革新以尋找消費者購買，從而獲得高的邊際收益。這種創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求一般不預(yù)測，銷售壽命周期也較短，具有較高的邊際收益，對價格不敏感。如流行的太陽鏡等產(chǎn)品。對這類產(chǎn)品，應(yīng)強調(diào)物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力（QR），在此約束下進(jìn)行物流系統(tǒng)資源的配置。

2.物流系統(tǒng)

(1)基本概念：物流系統(tǒng)是指在一定的空間和時間里，物流活動所需的機械、設(shè)備、工具、節(jié)點、線路等物質(zhì)資料資料相互聯(lián)系、相互制約的有機整體。這是由物流各要素組成的，要素之間存在有機的聯(lián)系并且使物流總體合理化的綜合體。

(2)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

物流的節(jié)點和線路結(jié)合在一起，構(gòu)成了物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。物流結(jié)點包括倉庫、物流中心、配送中心等，這些節(jié)點以一定的形態(tài)而存在，要發(fā)揮這些節(jié)點的功能，應(yīng)該建立在對使用這些節(jié)點的產(chǎn)品需求屬性透徹分析基礎(chǔ)上。物流線路是運輸工具的載體和通過的途徑。是運輸工具在線路上的移動實現(xiàn)過程。線路在物流系統(tǒng)中真有十分重要的意義，線路決定著物流范圍和能力。

二、基于產(chǎn)品屬性企業(yè)物流系統(tǒng)分析的基本框架

物流系統(tǒng)作為企業(yè)作為公認(rèn)的“第三方利潤源泉”，是企業(yè)最為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)活動，物流系統(tǒng)的分析就是要最大限度為產(chǎn)品戰(zhàn)略提供支持。對物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，首先要明確產(chǎn)品的需求屬性，是實用性的產(chǎn)品還是創(chuàng)新性的產(chǎn)品；其次根據(jù)不同的產(chǎn)品屬性的市場競爭特征，確定與產(chǎn)品需求屬性相匹配物流系統(tǒng)；第三，采用科學(xué)物流系統(tǒng)評價方法， 根據(jù)產(chǎn)品需求屬性確定物流系統(tǒng)的關(guān)鍵指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上合理組織企業(yè)內(nèi)外部的物流資源， 對企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化分析，滿足企業(yè)產(chǎn)品競爭戰(zhàn)略對物流系統(tǒng)提出的要求。基于產(chǎn)品需求屬性的物流系統(tǒng)動態(tài)分析過程如圖所示

三、基于產(chǎn)品需求屬性的物流系統(tǒng)分析框架的實施過程

1.建立與產(chǎn)品需求屬性相吻合的物流系統(tǒng)

對應(yīng)于實用型產(chǎn)品、創(chuàng)新型產(chǎn)品不同的屬性，他們的物流系統(tǒng)的具體要求有很大的差異，因而在進(jìn)行企業(yè)物流系統(tǒng)分析時，首先必須進(jìn)行產(chǎn)品屬性的分析，在此基礎(chǔ)上在構(gòu)建與產(chǎn)品需求特征相吻合的物流系統(tǒng)，才能增強企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。在歐美國家，有許多公司發(fā)現(xiàn)自己創(chuàng)新性產(chǎn)品在市場失去競爭力的時候，常常采用的方式更換物流總監(jiān)，其實真正的原因，是采用的是物流系統(tǒng)是實用性的物流系統(tǒng)，與其產(chǎn)品的需求屬性嚴(yán)重不匹配。

2.構(gòu)架產(chǎn)品需求屬性與物流系統(tǒng)功能匹配的基本框架

建立產(chǎn)品屬性與物流系統(tǒng)功能的匹配，對增強企業(yè)產(chǎn)品競爭能力是極為重要的。為了說明這個問題，可以將與產(chǎn)品需求屬性相對應(yīng)的物流系統(tǒng)分為物理有效性物流系統(tǒng)（對應(yīng)產(chǎn)品需求屬性為實用性產(chǎn)品）及市場反應(yīng)性物流系統(tǒng)（對應(yīng)產(chǎn)品需求為創(chuàng)新性產(chǎn)品）。二者的分析比較如表所示：

如日本的某自行車公司，以低成本跟對手競爭，整個物流系統(tǒng)的屬性為典型的物理有效性物流系統(tǒng)，在物流系統(tǒng)和各個環(huán)節(jié)采用均采用庫存最小化、盡量縮短提前期等策略，結(jié)果在市場競爭中處于絕對優(yōu)勢，然而隨著中國、韓國等更加低成本的自行車進(jìn)入日本市場，該公司原來的優(yōu)勢不復(fù)存在，公司決定進(jìn)行變革，首先對產(chǎn)品的定位由原來的實用性產(chǎn)品改為創(chuàng)新性的產(chǎn)品，產(chǎn)品銷售對象由原來各個階層，變?yōu)樾蓍e、健身的白領(lǐng)階層。產(chǎn)品的創(chuàng)新點要抓住個性化的需求。個性化的需求變量設(shè)置為車架結(jié)構(gòu)大小及著色、根據(jù)不同地域特殊要求、市場的反應(yīng)性要求等。在這種情況下，該公司的物流系統(tǒng)由原來的物理有效性的物流系統(tǒng)要轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌龇磻?yīng)性的物流系統(tǒng)，因而原來的物流系統(tǒng)的運作策略要相應(yīng)進(jìn)行變化以適應(yīng)要求，針對車架的特殊鋼管生產(chǎn)周期長的特點，采取進(jìn)行較大量的庫存方式，而對于周期較短的其他環(huán)節(jié)，如建立較少的庫存，原來物流系統(tǒng)中采用低成本的運輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)樘崆捌谳^短航空運輸，以縮短提前期。通過這種轉(zhuǎn)型，該公司又重新煥發(fā)了生機。

3.基于產(chǎn)品需求屬性的企業(yè)物流系統(tǒng)關(guān)鍵性指標(biāo)的確定

(1)物流系統(tǒng)評價關(guān)鍵性指標(biāo)

在市場競爭越來越激烈， 產(chǎn)品需求屬性變化的市場環(huán)境中， 企業(yè)如何有效運用物流系統(tǒng)來支撐生產(chǎn)經(jīng)營活動， 必須首先解決動態(tài)環(huán)境中物流系統(tǒng)的評價問題。鮑爾索克斯等人為了解決這個問題， 在做了大量的研究后提出了一套動態(tài)環(huán)境中評價物流系統(tǒng)的方法。該方法綜合考慮了物流系統(tǒng)運作過程、運作結(jié)果和將來的持續(xù)發(fā)展三者間的關(guān)系。主要包括如下4項指標(biāo)：

①可靠性（Reliablity）：物流系統(tǒng)的可靠性衡量了物流系統(tǒng)提供的物流服務(wù)令客戶感到滿意的程度。以結(jié)果為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)的可靠性。

②反應(yīng)性時間（Response Time）：能夠度量物流系統(tǒng)對客戶要求的反應(yīng)時間。即從客戶授權(quán)到提供給客戶滿意的服務(wù)所需要的時間：包括接受訂單時間、裝運時間、送達(dá)客戶的運輸時間和客戶接受時間。

③物流成本（Logistics Costs）：物流系統(tǒng)成本是指物資發(fā)生空間位移的過程中所耗費的各種活勞動的貨幣表現(xiàn)。具體來說， 它是原料產(chǎn)品在實物運動過程中， 包裝、裝卸、運輸、儲存、加工等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、財力所引起的一切貨幣支出費用之總和

④物流規(guī)模和能力（Logistics cpability）：通常而言，規(guī)模較大的企業(yè)相對于小企業(yè)，物流系統(tǒng)較為完善。

(2)根據(jù)不同需求屬性產(chǎn)品在市場中的競爭狀況，確定合理指標(biāo)值

對于同一需求屬性的產(chǎn)品而言，由于企業(yè)在不同市場競爭程度的不同，可能對上述指標(biāo)要求程度明顯是不同的，一般而言，在確定指標(biāo)值時，從兩個方面考慮，一個行業(yè)基本水平，另一個競爭對手的水平?？偟膩碚f，確定的指標(biāo)值的總效應(yīng)比競爭對手略高為宜，否則將對應(yīng)極高的成本。同樣不同需求屬性的產(chǎn)品，物流系統(tǒng)的關(guān)鍵指示值差別更大，要根據(jù)實際市場情況，予以確定。

4.基于產(chǎn)品需求屬性的物流系統(tǒng)的優(yōu)化配置

在確定合理指標(biāo)值后，下一步就是合理配置物流系統(tǒng)的資源，如機械、設(shè)備、工具、節(jié)點、線路等要素。目前在優(yōu)化配置中有數(shù)學(xué)規(guī)劃方法和仿真方法，由于物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化配置涉及的要素很多，進(jìn)行數(shù)學(xué)分析難度很大，一般來講，采用物流系統(tǒng)仿真的方法，可以取得良好的效果。如flexsim仿真軟件，其應(yīng)用過程主要包括對現(xiàn)有物流系統(tǒng)建模、仿真模擬和仿真輸出三個階段。Flexsim中有一個仿真引擎，可以用預(yù)定義和自定義的行為指示器來分析費用、線路、庫存量等每一個情節(jié)。

四、結(jié)束語

在變化頻繁、競爭激烈的市場環(huán)境中，經(jīng)營者的壓力也越來越大。物流系統(tǒng)是繼人力資本節(jié)約和生產(chǎn)率提高之后的“第三利潤源泉”， 因此是產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要組成部分。只有認(rèn)真研究分析了產(chǎn)品需求屬性的特點， 有針對性地分析企業(yè)物流系統(tǒng)， 才能有效利用企業(yè)內(nèi)外的物流資源，用有效的物流服務(wù)對產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營提供有效的支撐。

參考文獻(xiàn)：

唐納德·鮑爾索克斯 戴維·克勞斯:物流管理:供應(yīng)鏈過程的一體化[M].北京:機械工業(yè)出版社， 2003