[摘 要] 物流是21世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè),隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)正蓬勃興起,處于上升階段,有著巨大的市場(chǎng)潛力和十分廣闊的發(fā)展前景。但由于觀念、技術(shù)及體制等方面的制約因素,物流效益不高,剔除制約其發(fā)展的障礙因素已迫在眉睫。
[關(guān)鍵詞] 物流產(chǎn)業(yè) 瓶頸 對(duì)策
物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè),在一定程度上可以說是支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,但從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,物流效益不高、與國(guó)際先進(jìn)水平尚有較大差距。
一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的瓶頸
1.市場(chǎng)需求約束物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
目前,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響下,我國(guó)很多企業(yè)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)仍然依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來完成,這種“大而散”、“小而全”的物流格局嚴(yán)重阻礙了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)自身來看,內(nèi)部資源不能在全社會(huì)范圍內(nèi)合理流動(dòng),物流企業(yè)社會(huì)負(fù)擔(dān)過重,制約著物流企業(yè)提供物流服務(wù)的能力。據(jù)測(cè)算,目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60%~70%左右,這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式,在很大程度上限制了企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求,這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。
2.物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
經(jīng)過多年的發(fā)展,我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、流通加工、包裝等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了較快的發(fā)展,但總體來看,現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。比如按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,我國(guó)和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。就現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施其配套性、兼容性也不強(qiáng),影響了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
3.物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平比較低下
我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平低,裝備落后,在搬運(yùn)工具中,功能低下的搬運(yùn)車,手推叉車和普通起重設(shè)備占到了70%以上,而可視頻叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用;公路貨運(yùn)中各種專用運(yùn)輸車輛的比例僅占全部貨運(yùn)車輛的3%;沿海港口裝備水平參差不齊,大多僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家二十世紀(jì)六七十年代的水平。
4.物流人才數(shù)量不足、質(zhì)量不高
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查表明,我國(guó)目前物流專業(yè)人才的需求量為600余萬人,上海、北京等地將物流管理人才列為緊缺人才之一,我國(guó)目前總體上物流人才總量相對(duì)不足,而且,從質(zhì)量上說,我們還有很大的差距。根據(jù)美國(guó)奧爾良大學(xué)的調(diào)查顯示,美國(guó)物流從業(yè)者大約92%具有學(xué)士學(xué)位,41%具有碩士學(xué)位,22%具有從業(yè)資格證書。而據(jù)有關(guān)資料顯示,我國(guó)物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%,高中及中專學(xué)歷則占了50%以上。
5.物流產(chǎn)業(yè)管理體制還未理順
我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理?xiàng)l塊分割、各自為政,各地區(qū)、各部門的協(xié)調(diào)性比較差。在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中,物流產(chǎn)業(yè)政企不分的現(xiàn)象仍存在,嚴(yán)重影響物流產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),在物流管理體制設(shè)置上,從中央到地方均有相應(yīng)的管理部門和管理層次,造成部門之間權(quán)力和責(zé)任交叉重復(fù)。物流行業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)管理部門沒有制定物流行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),造成物流企業(yè)在實(shí)施過程中,各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,包裝標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)不配套,嚴(yán)重影響物流效率的提高。
二、加快我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策
1.加快第三方物流發(fā)展,提供專業(yè)化的物流服務(wù)
雖然我國(guó)已成為第三方物流發(fā)展最快的國(guó)家之一,但我國(guó)第三方物流的專業(yè)化尚未引起足夠重視。與傳統(tǒng)物流相比,第三方物流更專業(yè)化、綜合成本更低、配送效率更高,現(xiàn)已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。根據(jù)美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),通過第三方物流公司服務(wù),企業(yè)物流成本可下降11.8%,辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮至3.9天,存貨總量下降8.2%。因此,加快發(fā)展第三方物流勢(shì)在必行。
2.加快物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)能否順利發(fā)展的保障,各級(jí)政府部門應(yīng)提高認(rèn)識(shí),加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理,加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。對(duì)于前期投資,政府部門應(yīng)以適當(dāng)方式積極參與,然后通過市場(chǎng)招標(biāo)方式交由企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理,多渠道籌措資金,引導(dǎo)多元化市場(chǎng)主體參與投資物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并且盡可能的給予優(yōu)惠政策與條件,積極扶持,打破部門分割和行業(yè)限制,為物流基礎(chǔ)設(shè)施整合利用創(chuàng)造環(huán)境。
3.加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,提高物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平
在物流技術(shù)創(chuàng)新方面,首先應(yīng)該加強(qiáng)高等院校與物流企業(yè)之間的相互合作,充分發(fā)揮他們各自的優(yōu)勢(shì),使高等院校的理論與技術(shù)創(chuàng)新能即時(shí)檢驗(yàn),使物流企業(yè)的的技術(shù)水平能快速提高;其次積極開發(fā)能有效提高物流效率的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、條形碼等技術(shù)裝備,并使其具有產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。
4.多渠道發(fā)展物流教育,加快物流人才培養(yǎng)
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到:要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,必須要建立一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍,一定程度上說,人才匱乏已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重障礙。當(dāng)前,應(yīng)首先鼓勵(lì)和引導(dǎo)高等院校按市場(chǎng)需求開設(shè)物流專業(yè)和課程,為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才;其次,引導(dǎo)企業(yè)和社會(huì)機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的教育與培訓(xùn);最后還可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn),在物流行業(yè)中推行從業(yè)人員上崗資格證書制度。這種方法可以吸引眾多的人才來學(xué)習(xí)、鉆研物流的有關(guān)知識(shí),起到立竿見影的效果。
5.深化物流管理體制改革,建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制
現(xiàn)代物流業(yè)非常復(fù)雜,它包括運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié),涉及到交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、工商、稅務(wù)等多個(gè)部門,因此需要各方面通力合作,形成合力。倘若各部門僅考慮自己的利益,甚至設(shè)立地方或部門的經(jīng)濟(jì)壁壘,這對(duì)物流業(yè)的健康發(fā)展是極其有害的。對(duì)于物流業(yè)來說,當(dāng)務(wù)之急就是盡快制定政策或建立健全有關(guān)法規(guī),來規(guī)范市場(chǎng)流通秩序和流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),指導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展,為避免政出多門和確保政府部門之間政策的協(xié)調(diào)一致,我國(guó)應(yīng)建立起政府部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制,促進(jìn)流通和生產(chǎn)的共同發(fā)展,保障中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在規(guī)范管理制度環(huán)境中健康發(fā)展。
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