中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢研究

[摘 要] 本文通過對中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的現(xiàn)狀、特征以及發(fā)展態(tài)勢進行研究，發(fā)現(xiàn)隨中美雙邊貿(mào)易中資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品比重的提高，汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比重也有所提高，其中以垂直差異化產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主要特征。最后提出相應的政策建議。

[關(guān)鍵詞] 汽車零部件 產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易 G-L指數(shù)

近年來我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展帶動了中美兩國汽車零部件貿(mào)易的發(fā)展。2007年第一季度，中國出口到美國的汽車零部件總額為19.36億美元，首次超過德國成為對美汽車零部件第二大出口國。預計2008年中美還將維持零部件出口高速增長，進口集中于高技術(shù)含量產(chǎn)品的態(tài)勢。因此對中美兩國汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的研究顯得極為重要。

一、產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的測度方法

在測定產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的方法中， Grubel和Lloyd（1975）提出的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)受到廣泛應用， 其公式如下：

式中Xi表示產(chǎn)業(yè)i的出口額，Mi為產(chǎn)業(yè)i的進口額。Bi取值范圍在0到1之間。Bi=0時，表示產(chǎn)業(yè)i是完全的產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易；Bi值越大，表示產(chǎn)業(yè)i的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易程度越高；當Bi等于1時，表示產(chǎn)業(yè)i為完全的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。

對于產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的計量，有代表性的還有埃穆克森計量法。其公式如下：

與G-L指標不同，D的取值區(qū)間為[0.5，1]。D取值越接近1，表示產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比例越高;D取值越接近0.5，則表示產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比例越低。埃穆克森計量法通常用于分析產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的變化趨勢。

為進一步研究產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的具體特征，可將其細分為垂直差異化產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易和水平差異化產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，前者指同一產(chǎn)品組內(nèi)在技術(shù)、品質(zhì)和價格方面存在差異的變體之間的貿(mào)易，后者則是指在造型、色彩和品牌等方面存在差異，但在技術(shù)、品質(zhì)和價格上并無太大差別的變體之間的貿(mào)易。Greenaway等人提出了區(qū)分兩者的方法， 即：

當1-α≤UVx/UVm≤1+α時，屬于水平差異化產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。

當UVx/UVm＜1-α或UVx/UVm＞1+α時，屬于垂直差異化產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。

其中，UVx、UVm分別表示貿(mào)易產(chǎn)品的單位出口價值和單位進口價值，經(jīng)驗研究中通常分別用貿(mào)易產(chǎn)品的單位出口價格Px和單位進口價格Pm考慮運保費，折算得出:α為離散因子，通常取值為0.15或0.25。本文取α＝0.25來考察中美兩國產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的主要特征。

二、經(jīng)驗分析結(jié)果

1.2001年～2006年期間，中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易值從2001年的20.16億美元逐漸上升到2006年的77.43億美元，整體呈現(xiàn)上升趨勢。此外美國汽車零部件出口與進口的貿(mào)易差額較大，美國在汽車零部件行業(yè)對中國的出口額遠遠低于進口額，平均每年貿(mào)易差額為-30.32億美元，對美國而言美中汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易屬于貿(mào)易逆差（見表1、表2）。

資料來源：對2002年～2007年《國際貿(mào)易統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)計算整理所得

資料來源：對2002年～2007年《國際貿(mào)易統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)計算整理所得

2.由表3可知，對于中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易類型，2001年～2004年測算指數(shù)均超過1.25，屬于垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易；2005、2006年在0.75和1.25之間為水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易?？梢娭忻榔嚵悴考碾p邊貿(mào)易正逐漸從垂直型向水平型過渡，不過從總體看，中國基本是向美國出口技術(shù)含量較低的汽車零部件，美國則依靠其技術(shù)優(yōu)勢等向中國出口技術(shù)含量較高的汽車零部件。

資料來源：對2002年～2007年《中國統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)計算整理所得

3.用格魯伯和洛伊德計量法對中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)進行測量，并結(jié)合埃穆克森指數(shù)進行貿(mào)易指數(shù)變化趨勢分析。計算結(jié)果見表4所示。

由表4可知，中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易GL指數(shù)較低，平均值25.31。而由埃穆克森計量法計算的D指標較接近0.5，這表明產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比例較低。考慮到中美汽車零部件貿(mào)易存在較大的貿(mào)易逆差，傳統(tǒng)的格魯伯和洛伊德計量法得出的指標會偏低，因而實際的中美汽車零部件貿(mào)易指數(shù)會有所上升。

通過對中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的定量分析，得出以下結(jié)論：

首先，中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易值整體上呈現(xiàn)上升趨勢。在中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)，中國和美國在相互的進出口總額上都在逐年增加。其次，美國汽車零部件出口與進口的貿(mào)易差額較大。美國汽車零部件行業(yè)對中國的出口額遠遠低于其進口額，中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易差額不斷擴大。再次，中國和美國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)較低，這說明兩國汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展程度還不高，仍具有較大的發(fā)展空間。總之，對于中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言，中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易整體上呈現(xiàn)出較為良好的發(fā)展態(tài)勢。

三、結(jié)論與政策建議

1.結(jié)論

(1)中美兩國汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易整體水平較低，自2003年呈下降趨勢。這是由于中國勞動力價格低廉，許多美國大公司紛紛來華加工生產(chǎn)，其產(chǎn)品增值部分又被算作是中國對美國的出口，同時美國極度限制某些技術(shù)產(chǎn)品對華出口，因此汽車零部件產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易不平衡規(guī)模越來越大，其產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)不斷下降。

(2)垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易占據(jù)中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的主導地位。中國向美國出口的大多數(shù)零部件仍是附加值低、加工程度淺、技術(shù)含量少，需求彈性小的低檔次勞動密集型產(chǎn)品，而向美國進口的則是技術(shù)含量和附加值高、加工程度深、需求彈性大的高檔次資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品，垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易主導著中美貿(mào)易。中美汽車零部件貿(mào)易還是以傳統(tǒng)的比較優(yōu)勢模式為主導，中國屬于國際分工的低層次加工，美國屬于國際分工的高層次運作。

2.政策建議

(1)合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 鼓勵發(fā)展差異化中間產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，這是中國貿(mào)易擴大、促進中美經(jīng)貿(mào)合作的重要途徑。盡管美國等發(fā)達國家對從發(fā)展中國家進口制成品仍存在歧視，但是不斷增長的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易將有助于促進發(fā)展中國家的中間產(chǎn)品和消費品進入發(fā)達國家市場。因此，合理調(diào)整和完善產(chǎn)業(yè)政策，適當鼓勵技術(shù)含量較高、產(chǎn)品差異化程度高汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將有利于中國外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，促進中美兩國汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展。

(2)鼓勵技術(shù)開發(fā)與應用，促進中國在國際產(chǎn)業(yè)間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工位次的提升。由分析可知，中美兩國汽車零部件的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易以垂直差異化為主要特征，水平差異化產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易所占比重較低，這表明中國和美國在技術(shù)上仍存在較大的差距。因此，鼓勵技術(shù)革新與應用，改善產(chǎn)品品質(zhì)，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值，提高中國在國際產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工中的位次，不僅有利于中國改善貿(mào)易條件，提高出口創(chuàng)匯能力，實現(xiàn)貿(mào)易的“集約化”增長，而且考慮到中國的經(jīng)濟實力和人口眾多的實際國情，這也是現(xiàn)實可行的。

參考文獻：

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[2]陳 迅 李 維:產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易計量.財貿(mào)研究，2004(3)

[3]中國對美國汽車零部件出口超德國.http://www.emarketing.net.cn.2007～6～5

[4]國家統(tǒng)計局:中國統(tǒng)計年鑒.中國統(tǒng)計出版社，2002～2007年各期