船舶主機應(yīng)急鼓風(fēng)機的維護和管理

摘 要：在船舶設(shè)備的實際管理中，主機應(yīng)急鼓風(fēng)機的重要性并沒有引起許多輪機管理人員的足夠重視，往往要在事故發(fā)生后才認(rèn)識到它的重要。本文將就船舶主機應(yīng)急鼓風(fēng)機的維修和管理進行系統(tǒng)闡述，以期引起輪機管理人員的重視。

關(guān)鍵詞：船舶；主機；應(yīng)急鼓風(fēng)機

中圖分類號：U672.7 文獻標(biāo)志碼：B

Maintenance and Management of Ships Main Engine Emergency Air Blower

LI Miao

(Zhongyuan University of Technology， Zhengzhou Henan 45007，China)

Abstract:In shipboard equipment’s management， the importance of main engine emergency air blower’s has not caused many turbine administrative personnel to take seriously enough， after the accident occurs only then realized that it is important. This article will expatiate the ships main engine emergency air blower’s the maintenance and management， will bring to the turbine administrative personnel attention.

Key words:ship；main engineer；emergency air blower

在船舶重大事故中，其中有部分是由于船舶主機應(yīng)急鼓風(fēng)機故障引起的，主機狀況的不良導(dǎo)致應(yīng)急鼓風(fēng)機的非正常使用，而船員的疏忽和職業(yè)技能的不足，又使應(yīng)急鼓風(fēng)機不能得到有效的保養(yǎng)和維護，鼓風(fēng)機的狀況不斷惡化導(dǎo)致?lián)p壞，最后應(yīng)急鼓風(fēng)機的損壞又導(dǎo)致船舶失去動力，在臺風(fēng)的影響下導(dǎo)致船舶擱礁海損，造成巨大的經(jīng)濟損失。目前有些老舊船舶的主機，在正常航行時仍然需要開啟應(yīng)急鼓風(fēng)機維持正常運轉(zhuǎn)，這是一種極不正常的現(xiàn)象，必須引起輪機管理人員的重視。

1 船舶主機應(yīng)急鼓風(fēng)機長期運行帶來的不良后果

船舶主機一般都裝有一臺或二臺輸出功率較大的輔助鼓風(fēng)機，也叫應(yīng)急鼓風(fēng)機，它是在主機輸出功率較低，主機換氣質(zhì)量較差時使用，使主機能保持正常運轉(zhuǎn)。一般都在船舶進出港，船舶機動用車或在透平增壓器損壞的情況才使用，平時僅作為備用。但部分船舶管理人員在實際使用時并非如此，不但進出港機動用車使用應(yīng)急鼓風(fēng)機，甚至在正常航行時也要依靠使用應(yīng)急鼓風(fēng)機來改善主機的工作狀況。這是一種非常不可取的行為，它直接導(dǎo)致的后果：首先增加用電負(fù)荷，甚至可能要增開一臺副機，從而增加油耗；其次，多開一臺副機使得該機機械磨耗增加，既縮短了機械使用壽命也增加了備件的消耗量。這兩方面都將導(dǎo)致船舶營運成本增加，經(jīng)濟性下降；另外，應(yīng)急鼓風(fēng)機平時使用過多，一旦在應(yīng)急要用時，比如增壓器損壞了或主機狀況變差時，船舶又處在一個不允許停車拋錨的水域或海況時，此時如果應(yīng)急鼓風(fēng)機由于平時使用過多而變得不可靠，甚至不能使用那后果將不堪設(shè)想。

2 原因分析

決定柴油機燃燒好壞的主要因素是燃油質(zhì)量、氣缸狀況和換氣系統(tǒng)。換氣系統(tǒng)包括進排氣閥機構(gòu)或進排氣口，掃氣箱和排煙管以及廢氣渦輪增壓器和空氣冷卻器。只有這些設(shè)備都處于良好狀態(tài)，柴油機才能有良好的換氣質(zhì)量從而保證燃燒過程正常。如果我們的輪機管理人員疏于對其的維護或者維護不當(dāng)，都將導(dǎo)致柴油機燃燒工況的惡化，輕者排煙溫度升高，排氣冒黑煙，重者廢氣透平喘振甚至不能工作。在這種情況下，許多輪機管理人員都會借助應(yīng)急鼓風(fēng)機來改善主機

工作狀況。筆者認(rèn)為在管理中出現(xiàn)這樣的問題，可能的原因是：

2.1 對主機系統(tǒng)維修保養(yǎng)工作不到位

1）沒有定期沖洗空冷器空氣面，或者是沖洗的方法不正確，日積月累，造成空冷器氣面臟堵，空氣流通面積變小，單位時間內(nèi)流過的空氣量變少。

2）沒有定期清通空冷器的海水面，空冷器冷卻效果不好，掃氣溫度過高，造成充氣系數(shù)下降，進入氣缸的新鮮空氣量減少。

3）透平壓氣端和廢氣端沒有按說明書要求定期沖洗，導(dǎo)致透平轉(zhuǎn)速下降，一方面掃氣壓力下降，進氣量減少，另一方面由于透平轉(zhuǎn)速降低，排氣受阻，廢氣不能充分排除，使得燃燒惡化。

4）燃油不能很好地與進入氣缸內(nèi)的增壓空氣混合導(dǎo)致燃燒不良，后燃嚴(yán)重，排煙溫度升高，排氣冒黑煙，嚴(yán)重時排煙管里會有未燃燒的燃油流過，使得廢氣透平的葉輪受到污染和腐蝕。

5）沒有定期吊缸檢查和更換活塞令，檢查和清潔掃氣口。氣缸內(nèi)密封程度的好壞對柴油機燃燒的質(zhì)量有直接影響。當(dāng)活塞環(huán)磨損或其它原因與氣缸內(nèi)壁貼合不緊密，在活塞上行時漏氣嚴(yán)重，氣缸內(nèi)壓縮終了時的溫度和壓力就會降低，使得燃燒的滯燃階段延長，后燃嚴(yán)重，燃燒惡化。掃氣口是增壓空氣進入氣缸的咽喉通道，不經(jīng)常清潔，氣口就會結(jié)碳過多，氣口面積變小，阻礙增壓空氣進入氣缸，缸內(nèi)進氣量不足，過量充氣系數(shù)變小，同樣會造成燃燒不良，排煙溫度升高。

6）氣缸潤滑油調(diào)整不當(dāng)。由于潤滑油的化學(xué)成分與燃油有異，過量的氣缸油在燃燒時會造成過多的結(jié)碳，使活塞環(huán)卡咬，氣口臟堵。潤滑油不如燃油那么容易燃燒，將會有未燃燒的潤滑油從氣缸里排出進入排氣管，流經(jīng)透平時附著在透平葉輪上，產(chǎn)生結(jié)碳，使得透平轉(zhuǎn)子重量增加，轉(zhuǎn)速下降，其結(jié)果同樣會使掃氣壓力下降，排煙溫度上升。

7）沒有定期檢查廢氣鍋爐的煙道情況，沒有定期進行清通保養(yǎng)，致使排氣流道變小，排氣背壓升高，導(dǎo)致?lián)Q氣質(zhì)量下降，燃燒惡化。

8）沒有定期對應(yīng)急鼓風(fēng)機進行維護保養(yǎng)，受到船舶條件的限制，每次使用時又疏于檢查，對鼓風(fēng)機的實際情況了解不夠。

2.2部分輪機管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高

1）部分輪機管理人員理論水平較低，不能很好閱讀說明書和圖紙，對主機的性能特征不了解，憑經(jīng)驗辦事。對自己熟悉的機型的維護保養(yǎng)尚能應(yīng)付，一旦換上新環(huán)境新機型就無所適從，造成管理不到位，保養(yǎng)欠缺，特別是對透平增壓

器這種技術(shù)含量比較高的設(shè)備，不能做到正確維護保養(yǎng)。

2）還有一些輪機管理人員雖有一定的理論知識，但實際動手能力差，因循守舊，缺乏主見，造成在主機維護保養(yǎng)方面的偏差和不當(dāng)，特別是輪機長的技術(shù)水平直接影響到整個機艙的管理水平。

3）對運轉(zhuǎn)速度存在誤區(qū)。部分輪機管理人員對柴油機的最佳工況存在誤區(qū)，總認(rèn)為速度低比速度高從安全的角度來講要好些。其實不然，柴油機應(yīng)該在機械負(fù)荷允許的情況下，各系統(tǒng)工作正常時，盡量不要減速，使其熱效率和機械效率都處于比較理想的工況。因為柴油機設(shè)計制造廠商在設(shè)計制造柴油機時就是奔著這一目標(biāo)來的，所以，柴油機在出廠前，通過在試驗臺上試驗給出的額定轉(zhuǎn)速也是我們應(yīng)盡量保持的轉(zhuǎn)速。特別是柴油機的換氣系統(tǒng)，只有在額定轉(zhuǎn)速下，主機和透平的工況匹配良好，透平增壓器的工作狀況最理想，換氣效果最好。

2.3責(zé)任心不強

機械設(shè)備的管理是一門科學(xué)，來不得半點的虛偽，只要我們以科學(xué)的態(tài)度按照說明書的要求逐項去做，這些故障現(xiàn)象是完全可以避免的。但是有的輪機主管人員缺乏責(zé)任心和安全意識，對風(fēng)險估計不足，總是抱著僥幸的心理，得過且過，強調(diào)客觀理由，延長保養(yǎng)周期，總認(rèn)為在自己任內(nèi)不會出大問題，殊不知日積月累給后任留下隱患，如果下任也依樣畫葫蘆，主機必然出現(xiàn)借助于輔助鼓風(fēng)機保

持運轉(zhuǎn)的局面。

2.4岸基支持不力，技術(shù)指導(dǎo)不夠

隨著營運成本的不斷增加，機務(wù)管理的考核力度加大，為了降低成本，機務(wù)管理預(yù)算的費用一減再減，給管理工作增加不少難度。船員擴大自修就成了節(jié)約費用的措施之一，擴大自修確實解決不少問題，但由于船舶條件和船期所限，船員在自修時急于求成，再加上工藝水平等問題，有些工程修理效果并不理想。如透平的解體、空冷器的清洗，應(yīng)定期進廠解體清潔，空冷器的氣面定期用化學(xué)藥水徹底清洗，對一些無法清潔干凈的空冷器芯子應(yīng)考慮及時更換。但目前有些船舶透平解體都是自修很少進廠，雖然節(jié)約了一些經(jīng)費，但修理效果并不是很理想，久而久之，導(dǎo)致主機掃氣系統(tǒng)的工況也越來越差。

2.5船舶設(shè)備的先天缺陷

一是某些機型的增壓器和主機的匹配特性曲線范圍比較狹窄，在實際使用中很容易偏離曲線范圍，造成增壓器喘振，使得掃氣不良。二是目前市場上魚目混珠的船用備件，令人擔(dān)憂，翻新件，特別是低劣備件充斥市場，給設(shè)備維護增加了難度。三是由于科技的不斷進步，在制造時不斷改進，對現(xiàn)代柴油機可能適用，但在一些老舊船上使用效果會差一些［1-2］。

3應(yīng)對措施

3.1加強理論學(xué)習(xí)，提高管理水平

船舶主機是船舶的動力，是船舶的核心設(shè)備，科技含量比較高，它與熱力、動力、材料、電子自動化等多學(xué)科有關(guān)。輪機長應(yīng)帶領(lǐng)輪機管理人員加強理論學(xué)習(xí)，提高輪機管理人員的素質(zhì)，不斷提高管理水平和操作技能。熟讀說明書和圖紙，充分掌握主機的性能和結(jié)構(gòu)特點，嚴(yán)格按照說明書要求制訂主機的維修保養(yǎng)工作計劃，并認(rèn)真執(zhí)行。

3.2重點設(shè)備、特別關(guān)注

大量事實證明，主機在航行中工況的好壞，換氣系統(tǒng)正常與否是十分重要的。因此，柴油機的換氣系統(tǒng)是日常維護保養(yǎng)工作的重點。大部分船舶在停泊時，搶時間更換進排氣閥，清潔掃氣道，清洗透平和清洗空冷器甚至解體透平，都是在對主機換氣系統(tǒng)進行維護保養(yǎng)工作，同時，我們要注意維修保養(yǎng)過程的質(zhì)量控制，象空冷器的清洗，如果一次清洗不徹底，久而久之，積重難返，油泥越積越厚，下一次清洗會更難。因此在這些關(guān)鍵部位上不但要勤保養(yǎng)，而且要科學(xué)保養(yǎng)，必要時可考慮抽出芯子進廠清洗，確保系統(tǒng)正常。

平時不要忽視對應(yīng)急鼓風(fēng)機的保養(yǎng)檢查，特別是鼓風(fēng)機在運行時要觀察絕緣情況，電流、功率的大小，有無異常增大的現(xiàn)象，聽轉(zhuǎn)動的聲音，特別是軸承的情況，如有不正常的現(xiàn)象，及時修理予以消除，以備應(yīng)急情況下可以正常使用，避免可能發(fā)生的事故。

3.3加強責(zé)任心，提高安全意識

主機的換氣系統(tǒng)就象人的呼吸系統(tǒng)一樣，經(jīng)常容易患感冒咳嗽，小毛病不斷。這就需管理人員特別是主管輪機員加強責(zé)任心，平時加強維修保養(yǎng)。在航行中值班時，勤檢查，多觀察，多聽，通過主機運轉(zhuǎn)的聲音、排煙的顏色和各儀表記錄的溫度壓力參數(shù)分析找出可能存在的問題，有的放矢，對癥處理，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。且莫抱著上船混的思想，小故障不愿為，大故障難為之，導(dǎo)致設(shè)備運行的不可靠，給自己，給他人，給公司帶來安全隱患。對于發(fā)現(xiàn)的故障，有條件的船上自修解決，無條件修理的，及時向公司匯報，提供岸基支持，確保系統(tǒng)正常、設(shè)備可靠、船舶安全［3-5］。

4結(jié)束語

高度的責(zé)任心、較高的技術(shù)水準(zhǔn)和較強的管理能力，以及必要的工作經(jīng)驗是做好機器設(shè)備維護保養(yǎng)的前提；尊重科學(xué)，實事求是，落實體系文件是做好機器設(shè)備維護保養(yǎng)的行動指南。面對科學(xué)技術(shù)的進步，無論是船舶設(shè)備的現(xiàn)場管理人員或是岸基的技術(shù)指導(dǎo)人員，都需要不斷地學(xué)習(xí)和提高，良好管的理能力和較高的技術(shù)水平是保證船舶設(shè)備安全的前提，也是船舶安全和效益的保證。

參考文獻

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