淺談提高農(nóng)村公路路面平整度施工措施

摘要：本文分析了農(nóng)村公路路面平整度的影響因素，并提出了相應(yīng)的施工措施。

關(guān)鍵詞： 公路 路面平整度 路基

1 平整度的主要影響因素

平整度是路表功能中最重要而又直觀的一項技術(shù)指標，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面受到?jīng)_擊力的大小和使用壽命乃至運輸效益等。對于公路來講，平整度這一指標就顯得更為重要。

影響路面平整度的因素很多，它不僅同路面施工階段的施工裝備、施工工藝和施工管理水平有關(guān)，還同路基的強度和抗變形能力，以及路面材料的強度、抗變形能力和均勻性有關(guān)。

在路面施工階段，可用以下經(jīng)驗公式來表述：

△H＝（1-q）×△H ＋q×△H ＋△H

式中 △H——面層平整度指標；

q=ρ＇/ρ——密實度系數(shù)（ρ＇——初始密度；ρ——成形后密度）；

△H１ 、△H２ 、△H３——分別代表下承層平整度指標、本層攤鋪作業(yè)平整度指標、本層隨機因素平整度指標。

2 提高路面平整度的施工措施

2.1 首先從路基抓起

路基的不均勻下沉，對路面的影響最為嚴重。路基下沉，路面也隨之下沉。這種現(xiàn)象一般出現(xiàn)在通車后的第一個雨季。下沉一旦出現(xiàn)，很難維修，因為它涉及到基層和面層。因此，要抓好路面平整度，必須首先抓好路基：

2.1.1 軟土地基上的路基應(yīng)按照設(shè)計要求進行嚴格的技術(shù)處理，以防路基下沉；

2.1.2 半填半挖路基應(yīng)開挖大臺階，以防路基下滑或不均勻下沉；

2.1.3 普通細料沙、土粉煤灰等，每層的填筑厚度應(yīng)均勻一致．壓實度嚴格控制在規(guī)定范圍內(nèi)；

2.1.4 填筑材料不同時應(yīng)采用不同的壓實度標準進行控制，要避免使用過大的孤石、片石等材料填筑路基，以防止不均勻下沉；

2.1.5 若時間允許，最好使做好的路基經(jīng)過一個雨季，待路基基本完成后沉降再做路面；另外，路基頂面即路槽的標高對路面的總體厚度、平整度都很重要，必須嚴格控制。路面施工前必須進行標高檢測，對超出范圍的就進行修整，直到滿足要求為止。

2.2 瀝青混合料的拌和

瀝青混合料的生產(chǎn)是影響路面平整度的重要環(huán)節(jié)，拌和站生產(chǎn)能力及成品質(zhì)量制約和影響路面施工進度及質(zhì)量。

拌和站生產(chǎn)能力較小，將影響攤鋪速度，甚至造成頻繁停機，加上溫度不穩(wěn)定，平整度根本無法保證。如果拌和時間太短，生產(chǎn)出來的料不均勻，造成較大的離析，平整度也不能保證。拌和時間是一個較為重要的問題，要根據(jù)不同的拌和設(shè)備確定較合適的拌和時間。

各個料倉振篩的選擇也很重要。一般來講，要根據(jù)石料的實際情況具體操作。選擇得好，不但能避免溢料，大幅度增加產(chǎn)量，而且混合料均勻，配比標準。

拌和中混合料生產(chǎn)要穩(wěn)定，拌和站的級配調(diào)整不能在施工中隨意調(diào)整，應(yīng)在早晨施工前完成，這樣避免不同混合料的松鋪系數(shù)不一致造成平整度不好。

2.3嚴密組織、加強攤鋪作業(yè)過程控制

在路面施工中，各結(jié)構(gòu)層攤鋪作業(yè)過程的精細控制，不僅是保護路面內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵，同時也是提高路面平整度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?？刂频煤茫梢杂行У貜浹a下承層的不平整，同時也為上一層的平整度創(chuàng)造有利的條件。

把握有利季節(jié)、合理組織施工。通常情況下，基層施工時日最低溫度應(yīng)在5℃以上，面層施工時日最低溫度應(yīng)在10℃以上。在施工安排上，應(yīng)根據(jù)工程所在地的氣象特征，綜合考慮各種因素，將各層盡量安排在最有利的季節(jié)施工。原則上，雨季以前應(yīng)完成底基層和部分基層的鋪筑。此后進行整修路肩邊坡，疏通橋涵邊溝、標志標線、沿線設(shè)施、防護和環(huán)境保護等施工。

嚴格控制水準點和施工放樣精度 在路面施工中，嚴格控制各項質(zhì)量標準與指標，尤其是壓實度、平整度、標高等。進行施工檢測時，不要怕麻煩，應(yīng)增加檢測點數(shù)，發(fā)現(xiàn)平整度不規(guī)范的要加大頻率進行詳細檢測，及時查找原因，加以處理。

施工現(xiàn)場技術(shù)人員，要充分利用和發(fā)揮3m直尺的檢測作用，親自動手進行檢測，不能僅憑目測進行檢查；發(fā)現(xiàn)不合格及時找原因，及時糾正。

提高施工放樣精度，保護施工放樣的水準點，是保證路面施工平整度的基礎(chǔ)。施工測量應(yīng)采用精度高的放大倍率高的全站儀和水準儀，嚴格控制測量中的每一個細節(jié)，為路面施工提供高精度的施工基準點。

施工機械的先進、配套 目前比較先進的攤鋪設(shè)備，都具有自動找平裝置。采用這種攤鋪機可在施工過程中自動消化解決大部分由于下承層項面不平整造成上層路面的不平整問題。 機械施工配套是保證路面平整度的一個重要部分，從拌和站、運輸車輛、攤鋪機械、碾壓成形的整個施工過程，都應(yīng)采用相互配合的施工機械設(shè)備。

2.4 碾壓控制

瀝青路面最后的平整度和密實度都是通過壓路機的碾壓來實現(xiàn)的，因此，碾壓工藝的好壞對平整度的高低起著重大作用。

中、下面層施工方法的選擇。先用光輪壓路機碾壓的施工方法，是我國路面施工的慣用做法，其主導(dǎo)思想是依靠壓路機的振動迅速提高密實度同時依靠光輪提高平整度，膠輪壓路機只起輔助趕光作用。先用膠輪壓路機碾壓的施工方法，是借鑒國外施工經(jīng)驗而用的新方法，其主導(dǎo)思想是以膠輪壓路機為主，提高瀝青混凝土的密實度，并消除攤鋪機作業(yè)所產(chǎn)生的麻面現(xiàn)象，為光輪壓路機進一步提高平整度和密實度打下基礎(chǔ)。膠輪壓路機在前，對消除上、下面層表面麻面、提高平整度起非常有效的作用。其碾壓方式類似于路面，能對瀝青混凝土離析造成的集料級配不好的情況加以改善，在集料堆集處施加較大的壓力，從而為緊跟其后的光輪壓路機打下良好基礎(chǔ)。除5％SBS加木質(zhì)纖維素的表面層因混合料的粘度太大不適宜首先使用外，其他的混合料均可使用此方法。

碾壓速度的選擇。壓路機碾壓速度以往多認為以1.5～2km／h為宜，這一想法應(yīng)用于一些壓路機上是不全面的。如以此速度進行施工，在加振后很難把握壓路機方向，從而造成因行走不直而破壞平整度。因此，因根據(jù)壓路機的實際情況（性能參數(shù)）來選擇不同的碾壓速度。我們的經(jīng)驗表明壓路機稍快一些不會對密實度的提高造成很大的負作用，但對于提高路面平整度卻是非常有益的。

振動大小的選擇。壓路機振動力的大小取決于基層材料的情況、壓實層的厚度、粒料的級配和油石比的狀況，選擇原則是寧小勿大。強振對于拉料有損害，破壞路面級配，而且機械損耗大，司機操作也較困難，當(dāng)然也影響到平整度。碾壓工作面長度的選擇應(yīng)根據(jù)施工時的氣溫，攤鋪現(xiàn)場與拌和站的距離，攤鋪速度等情況而定。在允許的情況下，碾壓工作面的長度應(yīng)選擇在50～70m。如工作面太短，壓路機必須增加調(diào)頭停車次數(shù)。壓路機停車調(diào)頭等不良操作對路面平整度有較大影響。

結(jié)束語

總之。路面平整是路面質(zhì)量綜合性指標，必須控制好路基標高和壓實度，基層用厚度保證面層標高，重點解決小平大不平問題；面層解決大平小不平問題。只要我們努力，就一定會有一個好的農(nóng)村公路路面平整度。