中國車市０８展望

2007年的中國汽車市場依然風頭不減。相比于歐美和日本等世界主要汽車市場的萎靡不振和停滯不前，中國車市20%以上的增長速度足可以讓我們繼續(xù)保持亢奮狀態(tài)。2006年中國已經成為世界第二大新車市場，2007年這一地位更加穩(wěn)固，2008年注定與眾不同。

車市必將重新整合，中國汽車行業(yè)將在推動下贏得世界汽車市場的尊重和重視。日趨嚴格的國家節(jié)能減排政策，將在汽車行業(yè)生產制造銷售使用等各個環(huán)節(jié)得到集中體現(xiàn)。同時，汽車入市的門檻提高，加劇了汽車市場分化。在汽車消費制約因素中，環(huán)保比重將明顯提高，這也讓車市新格局成了順理成章的趨勢。

產銷一千萬輛

放眼2008年，盡管有國際原油價格居高不下、國內成品油價格迭創(chuàng)歷史新高、交通擁堵有增無減等不利因素，但是，還有千萬中國人想在近期成為有車一族，如此巨大的需求，將推動中國車市繼續(xù)前進。

新年伊始，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚對媒體表示，雖然遇到高油價和越來越嚴格的排放標準壓力，但是在2006年至2010年的“十一五”期間，產銷規(guī)模增長仍是中國汽車業(yè)發(fā)展的主流。

2006年全國汽車產銷量突破700萬輛大關后，2007年超過870萬輛已成定局，2008年仍將保持兩位數(shù)的增長，汽車產銷量可望首次突破1000萬輛大關。

縱觀世界主要汽車生產大國，目前只有美國和日本年產量超過千萬輛。據(jù)世界汽車工業(yè)國際協(xié)會統(tǒng)計，2006年日本本土汽車產量為1148萬輛，美國為1126萬輛。中國汽車產量早在前幾年就超越德國，世界排名第三。如果保守預測，2008年中國車市產銷量增幅仍保持20%的速度，那么全年將達到1004萬輛。

據(jù)統(tǒng)計，目前我國每千人擁有不到44輛汽車，而全球平均水平為120輛，美國為750輛。我國很多家庭還沒有第一輛汽車，汽車消費還有很大的增長潛力。另外，隨著中國汽車制造技術水平的提高，其優(yōu)越的性價比優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，中國制造的汽車對海外市場的吸引力會越來越強。董揚指出，我國國民經濟持續(xù)發(fā)展，居民消費結構由衣食為主向住行為主過渡，國內對汽車產品有著巨大的需求。

中國現(xiàn)在已經發(fā)展成汽車生產大國，正在邁向汽車強國。

降價狂潮，首推轎車

降價，還是剛剛過去的2007年車市的主要特征，但調整幅度卻又是歷年來少見的微調。

頻繁降價對于廣大汽車消費者來說，已經習以為常了。根據(jù)國家發(fā)改委對全國36個大中城市的監(jiān)測，2007年全國汽車市場價格持續(xù)走低，降幅比上年同期明顯加大，全年降幅在4%左右，而降價最頻繁、幅度最大的依然是增長最快的轎車。供大于求的買方市場格局將推動汽車價格繼續(xù)下降。但受政策性因素變化影響，汽車生產成本與安全性能有所增加，在一定程度上抑制了汽車價格過快下降。預計后期汽車價格將繼續(xù)呈穩(wěn)中小幅下降走勢。

按照這一權威分析，2008年國內汽車市場仍會繼續(xù)降價，只是降價的幅度可能不會像2007年這么大。

整合在即

2007年12月26日，上汽集團董事長胡茂元與南汽集團董事長王浩良握手簽約，正式宣告上汽和南汽全面合作開始，上汽和南汽都將由此進入發(fā)展快車道。同時，南汽也與菲亞特達成協(xié)議，菲亞特同意退出與南京汽車集團有限公司組建的雙方各持股50%的汽車制造合資公司，但將繼續(xù)保持與南汽集團在商用汽車和汽車零部件制造領域的合作。

應該說，中國兩大汽車巨頭上海汽車集團與南京汽車集團合并大功告成，是中國到目前為止規(guī)模最大的汽車行業(yè)合并合同。但是上汽、南汽的兼并僅僅是開始。中國的車市也絕不會容許這么多車企再進行無序的、小規(guī)模的、低層次的競爭。

整合、重組、并購一直是近年汽車業(yè)中最吸引眼球的話題之一。面對產能過剩問題以及隨之而來的消極利潤展望，各大汽車企業(yè)在殘酷的現(xiàn)實中大刀闊斧地進行整改，為脫困和擴大盈利而對公司人員、產能和生產計劃進行大調整，重組、瘦身、增強計劃仍將繼續(xù)。2008年，這種調整將更加劇烈。一些公司會選擇破產，而其他一些公司則將尋求合并或結成聯(lián)盟。

面對中國汽車業(yè)的整合重組趨勢，可以說上汽有智慧，南汽有勇氣。

法規(guī)完善

1、交強險降低費率

備受關注的交強險費率調整聽證會在北京如期舉行。2008年降低費率已毫無懸念，因此這次聽證會上各方代表對交強險無責賠付相關條款的質疑，成為了關注焦點，修改《道路交通安全法》第七十六條相關條款勢在必行。該方案顯示，在12萬元的責任限額下，交強險基礎費率分車型將有不同幅度的下調。其中，普通家庭用車的交強險保費擬由現(xiàn)行1050元調至950元，降幅9.5%?？傮w來看，目前八大類42種車型中，將有16種車型涉及降費，降幅從5%到33%不等，其余車型費率均保持不變。

2、節(jié)能環(huán)保型汽車認證制度

2008年，汽車行業(yè)將全面建立節(jié)能環(huán)保型汽車認證制度，由此按照統(tǒng)一實施、統(tǒng)一認證規(guī)則、技術標準及合格評定程序，對進口車、國產車統(tǒng)一認證標志。認證標志式樣采用統(tǒng)一的國家自愿性認證標志，同時在標志旁附加面對用戶的明示信息，消費者可通過認證標志查閱到認證機構名稱、汽車噪聲、排放量等關鍵信息。

3、自主品牌汽車納入政府采購

日前，由國務院機關事務管理局和中央國家機關事務管理局聯(lián)合下發(fā)的《關于做好中央和國家機關節(jié)能減排工作的緊急通知》明確提出：“要求中央和國家機關各部門、各單位切實做好公務用車節(jié)能減排工作”、“帶頭使用國產自主品牌、小排量、經濟環(huán)保、手擋變速的汽車”、“除特殊需要外，原則上不配備越野車”，明確了中國政府汽車采購的變化和趨勢。采購“自主品牌的小排量車”作為政府用車，顛覆了多年來德系、美系、日系車輛一統(tǒng)政府用車天下的局面，這對自主品牌的小排量汽車來說無疑是一個福音。

4、“交法”新規(guī)出臺機動車無過錯擔責不超過10%

2007年12月29日，十屆全國人大常委會第三十一次會議對《道路交通安全法》第76條作出修改，明確了機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故時，機動車一方如何承擔賠償責任的問題，規(guī)定機動車一方沒有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任。

據(jù)悉，修改后的《道路交通安全法》還明確規(guī)定，機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任。