提高綜合天窗利用率的經(jīng)驗(yàn)探討

摘要：目前鐵路既有線的設(shè)備改造施工、日常檢修維護(hù)與運(yùn)輸生產(chǎn)的矛盾比較突出，為解決這一矛盾，鐵道部向全路推行綜合天窗修制度，要求凡影響設(shè)備穩(wěn)定和行車安全的施工都必須在天窗內(nèi)進(jìn)行，綜合天窗利用率的提高有利于年度運(yùn)輸計(jì)劃和施工任務(wù)的完成。

關(guān)鍵詞：綜合天窗；利用率；經(jīng)驗(yàn)；探討

為解決既有線設(shè)備改造施工、日常檢修維護(hù)與運(yùn)輸生產(chǎn)的矛盾，有90%以上的施工檢修任務(wù)在綜合天窗時(shí)間內(nèi)

完成，因此，確保鐵路年度運(yùn)輸計(jì)劃和施工任務(wù)的完成，提高綜合天窗的利用率具有非常重要的意義，急需加強(qiáng)以下幾方面的工作：

一、建立和完善綜合天窗修的管理制度

根據(jù)管內(nèi)鐵路年度運(yùn)輸計(jì)劃及設(shè)備改造施工計(jì)劃，成立天窗修領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)制定和完善綜合天窗修管理辦法和考核辦法，管理辦法中要明確有關(guān)單位、人員的職責(zé)，建立綜合天窗修的運(yùn)作機(jī)制，明確界定綜合天窗修的時(shí)間和內(nèi)容，綜合天窗時(shí)間的確定，必須考慮確保完成年度運(yùn)輸計(jì)劃和施工任務(wù)兩個(gè)方面，在施工方面應(yīng)考慮施工技術(shù)人員的技術(shù)水平和勞動(dòng)強(qiáng)度、施工機(jī)具的配置、施工方法和作業(yè)環(huán)境等，確保在綜合天窗時(shí)間內(nèi)施工作業(yè)效率最大化。例如，大準(zhǔn)線根據(jù)擴(kuò)能改造施工和既有設(shè)備綜合維修的需要，隔日開天窗，每次天窗時(shí)間確定為3小時(shí)，今后可根據(jù)施工項(xiàng)目的調(diào)整以及施工技術(shù)的不斷革新和作業(yè)人員技術(shù)水平的提高，可適當(dāng)調(diào)整縮短天窗時(shí)間。

在綜合天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的施工，必須納入月度施工計(jì)劃中，根據(jù)整個(gè)工程量的大小和施工力量等情況分階段實(shí)施，使施工三大要素（人員、機(jī)具和材料）達(dá)到最優(yōu)組合，避免出現(xiàn)有的封鎖區(qū)間（或區(qū)段）由于施工人員和機(jī)具不足而造成無人施工的現(xiàn)象，從而提高綜合天窗的利用率。

二、搞好施工組織創(chuàng)新

綜合天窗修是涉及運(yùn)輸、工務(wù)、通信、信號(hào)、供電等多個(gè)部門的系統(tǒng)工程，施工過程中涉及到各個(gè)部門相互配合施工時(shí)，要提前制定出嚴(yán)密的施工組織方案，借鑒路內(nèi)類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，成立專門的施工組織機(jī)構(gòu)，針對(duì)工程特點(diǎn)，結(jié)合具體情況在現(xiàn)有施工力量和施工機(jī)械的基礎(chǔ)上，從運(yùn)輸組織、施工車輛組織、施工方法等方面進(jìn)行創(chuàng)新。

（一）設(shè)立施工協(xié)調(diào)監(jiān)管辦

施工協(xié)調(diào)監(jiān)管辦負(fù)責(zé)全線的施工協(xié)調(diào)管理工作，施工前要組織相關(guān)單位對(duì)施工組織方案和計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格審核，使施工組織方案和計(jì)劃達(dá)到最優(yōu)化。檢查指導(dǎo)有關(guān)單位實(shí)施天窗修基礎(chǔ)管理、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)及安全措施的制定和落實(shí)情況，定期組織召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，協(xié)調(diào)解決天窗修出現(xiàn)的問題，負(fù)責(zé)考核天窗修兌現(xiàn)率、利用率和設(shè)備檢修質(zhì)量，定期總結(jié)、分析及通報(bào)天窗修工作，不斷提高天窗修質(zhì)量。

（二）簡(jiǎn)便綜合天窗的操作手續(xù)，給行車組織創(chuàng)造便利條件

各施工單位在同一區(qū)間或站內(nèi)作業(yè)時(shí)，過去，各施工單位都要在車站分別進(jìn)行登記，列車調(diào)度員掌握一個(gè)調(diào)度區(qū)段的所有施工情況，在有效的時(shí)間內(nèi)發(fā)布調(diào)度命令比較困難。為便于列車調(diào)度員準(zhǔn)確地掌握維修單位作業(yè)情況，給施工單位創(chuàng)造最大限度的天窗作業(yè)空間，多個(gè)施工單位在同一區(qū)間或站內(nèi)作業(yè)時(shí)，首先確定一個(gè)主體施工單位，由主體施工單位施工領(lǐng)導(dǎo)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)組織工作，并負(fù)責(zé)到車站進(jìn)行施工登記，其他施工單位分別進(jìn)行簽認(rèn)，這樣既明確了維修天窗的作業(yè)范圍，也減少施工單位在車站的登記數(shù)量，給各施工單位爭(zhēng)取了更多的作業(yè)時(shí)間。

（三）節(jié)約送工、運(yùn)料時(shí)間

鐵路沿線受地理位置的限制，許多施工地點(diǎn)的公路交通不便，因此必須合理選定施工隊(duì)伍的住地和材料存放地點(diǎn)，實(shí)行施工隊(duì)伍在沿線分散就近駐扎，盡最大限度的縮短施工人員往返施工作業(yè)地點(diǎn)和住地的時(shí)間，同時(shí)將施工材料和機(jī)具提前運(yùn)送到作業(yè)地點(diǎn)，避免占用綜合天窗時(shí)間。

（四）平行、密集型施工組織方式

各施工單位在限定的天窗時(shí)間內(nèi)，根據(jù)提報(bào)的施工計(jì)劃可展開平行作業(yè)，若涉及到兩家單位需配合施工，如線路清篩、搗固、抬道需供電部門調(diào)整接觸網(wǎng)導(dǎo)高時(shí)，施工人員應(yīng)分組進(jìn)行作業(yè)，確定各道作業(yè)工序的時(shí)間，控制掌握好作業(yè)流程，使各作業(yè)組相互協(xié)調(diào)，不出現(xiàn)等待現(xiàn)象。如有兩臺(tái)作業(yè)車進(jìn)入同一區(qū)間進(jìn)行作業(yè)，從車站一端進(jìn)入時(shí)，按續(xù)行列車進(jìn)入封鎖區(qū)間辦理，到達(dá)各自作業(yè)的指定區(qū)域和地點(diǎn)后，分別按規(guī)定設(shè)好防護(hù)并保持聯(lián)系用的通信設(shè)備暢通，作業(yè)完畢后續(xù)行返回站內(nèi)。特殊情況兩臺(tái)作業(yè)車必須從區(qū)間兩端站分別進(jìn)入同一區(qū)間移動(dòng)作業(yè)時(shí)，應(yīng)明確各單位的作業(yè)范圍以及分界點(diǎn)，同時(shí)各施工單位必須嚴(yán)格按照規(guī)定分別設(shè)好防護(hù)。通過這樣的組織方式，可提高每次天窗時(shí)間的利用率。

（五）把好施工質(zhì)量關(guān)，為運(yùn)輸安全提供有力的保障

施工過程中要嚴(yán)格按照作業(yè)工序進(jìn)行，如線路換枕、無縫線路應(yīng)力放散及線路頂涵等大型施工，施工監(jiān)管辦派有關(guān)技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行督導(dǎo)，避免為了搶時(shí)間，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，給行車安全留下隱患。施工結(jié)束后，按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行認(rèn)真檢查和驗(yàn)收，確認(rèn)符合有關(guān)施工質(zhì)量的要求，具備放行列車的條件，及時(shí)在車站辦理消記手續(xù)。

三、結(jié)束語

鐵路設(shè)備檢修、保養(yǎng)、改造主要利用天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。加強(qiáng)天窗管理，認(rèn)真考核運(yùn)輸組織部門天窗兌現(xiàn)率，使天窗兌現(xiàn)率達(dá)到100%，確保鐵路設(shè)備高速運(yùn)行質(zhì)量，減少設(shè)備故障耽誤列車運(yùn)行，設(shè)法提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率；加強(qiáng)設(shè)備檢修、施工組織協(xié)調(diào)，認(rèn)真考核設(shè)備檢修、施工組織單位，使天窗利用率達(dá)到98%以上，保證設(shè)備檢修率，按計(jì)劃或超計(jì)劃完成施工任務(wù)。提高設(shè)備完好率、推進(jìn)施工進(jìn)度，從而達(dá)到施工與運(yùn)輸雙贏的目的。

（作者單位：神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司生產(chǎn)技術(shù)部）