贊美與質(zhì)疑，改革中的雙面神

一個(gè)重病中的人 ，必須進(jìn)行手術(shù)，才可以活下來，否則當(dāng)時(shí)必然會(huì)死亡。那這個(gè)時(shí)候，醫(yī)生以及其家屬該如何選擇呢？答案顯然是很明顯的，先挽救其生命。如果連生命都失去了，何談之后的人生發(fā)展呢？

苗圩對(duì)于東風(fēng)商用車的貢獻(xiàn)也在于如此。苗圩執(zhí)掌東風(fēng)期間，曾經(jīng)被西方媒體稱為“中國(guó)西部即將破產(chǎn)的一家大型國(guó)有汽車廠商”的東風(fēng)能在極短的時(shí)間內(nèi)扭虧為盈，并且長(zhǎng)期以來，東風(fēng)中重卡馳騁于中外市場(chǎng)，獲得客戶的極高的美譽(yù)，這些不能不讓我們細(xì)數(shù)苗圩執(zhí)政期間，那些讓人稱道的做法。

合資—國(guó)有資產(chǎn)的有效利用

自1997年上任到2005年離開東風(fēng)，苗圩在東風(fēng)度過了8年，在這期間，東風(fēng)完成了史上最深刻的變革。

畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的苗圩，級(jí)別屬于高級(jí)工程師，是中國(guó)汽車界少有的技術(shù)型高層人才。在資本運(yùn)作方面，也有自己的見解?！爸袊?guó)汽車企業(yè)要善于以小博大，以5元錢的資本調(diào)動(dòng)95元錢的資本?！?/p>

正是在這樣的理念支配下，臨危受命的苗圩對(duì)東風(fēng)進(jìn)行了大刀闊斧的改革。8年里，苗圩步步為營(yíng)，棋子擺得周密而嚴(yán)謹(jǐn)，可以說從上任之初虧損5億元到2002年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)近60億美金，苗圩已經(jīng)為東風(fēng)搭建了一個(gè)高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略框架。

在東風(fēng)的改革大事記中，最令人回味的當(dāng)屬2003年7月苗圩主導(dǎo)東風(fēng)與日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)全面合作，組建了東風(fēng)汽車有限公司。而之前的1998年，由于東風(fēng)和福特談判時(shí)對(duì)方僅開價(jià)2億美金，并且不愿意接受十堰基地和職工，身處困境的東風(fēng)沒有委屈求全地接受，最終不歡而散。

東風(fēng)與日產(chǎn)的合作不是國(guó)內(nèi)的先例。同屬三大汽車廠商的一汽、上汽較早的實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際知名品牌的合作，而這種合作實(shí)際上是一汽、上汽拿出一部分資產(chǎn)來進(jìn)行合資，好比拿出一只胳膊、一條腿來合資，而東風(fēng)的合資是把全部有效資產(chǎn)拿出來，這是國(guó)企改革的一次新型探索，有人稱之為“東風(fēng)模式”。

在苗圩上任之前的1992年，東風(fēng)與雪鐵龍就成立了合資公司——神龍公司，但是無疑苗圩主導(dǎo)操作的東風(fēng)與日產(chǎn)的全面合資，其規(guī)模更大、層次之深。當(dāng)時(shí)媒體的評(píng)價(jià)是：東風(fēng)、日產(chǎn)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，不僅創(chuàng)下了中國(guó)汽車工業(yè)合資層次最高、規(guī)模最大、范圍最廣的新紀(jì)錄，更重要的是，它實(shí)現(xiàn)了我國(guó)大型國(guó)企改革的歷史性突破，故有“東風(fēng)日產(chǎn)合資， 十大驚世之筆”的說法：

其中從資本規(guī)模上看，“東風(fēng)有限”是迄今為止中國(guó)汽車行業(yè)最大的一個(gè)中外合資項(xiàng)目，新公司注冊(cè)資本為167億元，雙方各占50%的股比；從產(chǎn)品系列看，“東風(fēng)有限”是國(guó)內(nèi)首家擁有包括卡車、客車、轎車全系列汽車產(chǎn)品在內(nèi)的中外合資企業(yè)；從范圍和層次上看，這是一次全方位、史無前例的合作，不僅涉及中外雙方共同進(jìn)行的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，而且外方在產(chǎn)品規(guī)劃、采購(gòu)、市場(chǎng)開拓和銷售網(wǎng)絡(luò)等諸多領(lǐng)域都將向新公司提供管理經(jīng)驗(yàn)。從合資合作的地域上看，“東風(fēng)有限”涉足空前廣闊的大范圍，其中包括十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地，以及上海、江蘇、浙江、新疆、青海、廣西等地的項(xiàng)目。

這次合作，但從資金上來，國(guó)有資產(chǎn)80多億元引進(jìn)了同樣比例的外資，從整體上，國(guó)有資產(chǎn)的活動(dòng)范圍變得更為寬廣了，而先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)必然從深度上激活國(guó)有資產(chǎn)。

保留商用車品牌—中國(guó)民族品牌借殼騰飛

東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)商用車公司創(chuàng)立于2003年7月8日，是東風(fēng)汽車有限公司下轄的一個(gè)事業(yè)部，總部位于湖北十堰，主要業(yè)務(wù)為東風(fēng)品牌中重型載貨汽車、專用車、改裝車，以及客車和客車底盤的生產(chǎn)與銷售，最大年生產(chǎn)能力30萬輛，擁有7個(gè)專業(yè)廠、10個(gè)子公司，員工總數(shù)2.8萬人，固定資產(chǎn)150 億元，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的商用車生產(chǎn)基地。

東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)商用車公司的前身是東風(fēng)汽車有限公司載重車公司，成立于1999年7月1日，是東風(fēng)汽車公司按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的方向建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)集團(tuán)的要求，以機(jī)制轉(zhuǎn)換為核心，實(shí)施企業(yè)管理制度和組織結(jié)構(gòu)的重大變革。

2003年6月19日，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司合資合作成立東風(fēng)汽車有限公司。2003年7月8日，在原載重車公司的基礎(chǔ)上，整合了東風(fēng)公司原有的東風(fēng)柳州汽車公司、東風(fēng)杭州汽車公司、東風(fēng)新疆汽車公司、東風(fēng)惠州汽車公司、東風(fēng)深圳汽車公司等新生力量，創(chuàng)立了東風(fēng)商用車公司。

東風(fēng)商用車公司匯聚了東風(fēng)汽車公司30多年來建設(shè)與發(fā)展的成果，擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力和國(guó)內(nèi)商用車最強(qiáng)大的營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的品牌知名度，被稱為東風(fēng)文化的傳承者、東風(fēng)品牌的建設(shè)者、東風(fēng)事業(yè)的主力軍。

東風(fēng)商用車公司在合資公司成立近三年來，導(dǎo)入國(guó)際先進(jìn)理念和管理方法，實(shí)施技術(shù)和流程創(chuàng)新，為市場(chǎng)提供用戶滿意的產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)事業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)東風(fēng)品牌開始走向國(guó)際化。

在中國(guó)的改革開放中，合資企業(yè)往往都存在一個(gè)弊?。河檬袌?chǎng)換技術(shù)，而外方所掌握的核心技術(shù)往往是不會(huì)輕易的透露的，在企業(yè)的具體的運(yùn)作中，中方集體失語的現(xiàn)象是很嚴(yán)重的。

苗圩在與跨國(guó)巨頭間合作時(shí)始終堅(jiān)持3個(gè)原則：保留品牌，保持股比，不建新廠。由于苗圩洞悉了合作雙方的訴求所在，加之以諳熟的資本運(yùn)作手法從容應(yīng)對(duì)，使得在資產(chǎn)、技術(shù)、管理和服務(wù)各方面都不占優(yōu)勢(shì)的東風(fēng)能夠在合作中占據(jù)主動(dòng)，對(duì)于東風(fēng)商用車來說，更因感激苗圩在合作之初，日產(chǎn)的總裁戈恩商定的，合資中堅(jiān)持商用車?yán)^續(xù)使用“東風(fēng)”品牌，而在東風(fēng)不占優(yōu)勢(shì)的乘用車領(lǐng)域則使用“NISSAN”品牌。

創(chuàng)立于1969年的東風(fēng)原本是應(yīng)“文革”的軍工需要而誕生，重卡、輕卡、商用車一直是東風(fēng)發(fā)展的重要方向。也是東風(fēng)旗下自主品牌的力量所在。苗圩在任期內(nèi)，努力拓展乘用車發(fā)展的同時(shí)，始終未忽視商用車的發(fā)展，并堅(jiān)持自主品牌的發(fā)展。

在東風(fēng)公司商用車總經(jīng)理童東城的眼里，東風(fēng)已形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全系列商用車整車和零部件產(chǎn)品，并且創(chuàng)建起中國(guó)商用車第一品牌——“東風(fēng)”。

在苗圩的心里，雖然不斷上馬新的轎車項(xiàng)目，但商用車之于東風(fēng)，有無可取代的重要作用，他曾說：“商用車公司是東風(fēng)事業(yè)的發(fā)祥地，是東風(fēng)文化的繼承者，是東風(fēng)品牌的形象代表，也是東風(fēng)集團(tuán)最重要的業(yè)務(wù)板塊之一?！?/p>

在東風(fēng)大舉合資之后，輿論曾經(jīng)批評(píng)，中國(guó)的國(guó)有汽車產(chǎn)業(yè)只剩下了兩個(gè)半了。

苗圩認(rèn)為，30年時(shí)間幾代人打造的東風(fēng)品牌并沒有因?yàn)楹腺Y而消失。不管是跟本田合作也好，跟悅達(dá)起亞也好，以及跟尼桑也好，東風(fēng)都有這樣一個(gè)要求。東風(fēng)品牌的產(chǎn)品研發(fā)一直在不斷地加強(qiáng)，在商用車的研發(fā)中還要不斷地增加投入，還要建立總部商用車的研發(fā)中心，開發(fā)出更好的東風(fēng)品牌的商用車產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)。

提起東風(fēng)的商用車自主品牌，確實(shí)讓苗圩和東風(fēng)人揚(yáng)眉吐氣。經(jīng)過幾代人創(chuàng)立的、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的東風(fēng)牌汽車已馳名中華大地，與解放牌汽車一起，共同為主導(dǎo)中國(guó)自主品牌商用汽車市場(chǎng)發(fā)揮著骨干作用。

2008年的第一季度生產(chǎn)遭遇“寒流”，然而在東風(fēng)汽車的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分析會(huì)上了解到：今年一季度東風(fēng)汽車輕型商用車、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)銷雙雙再創(chuàng)歷史新高，汽車首次達(dá)到50157輛，同比增長(zhǎng)19.21％，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷也首破5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)了68％。

苗圩時(shí)代的合資，不僅僅是讓當(dāng)時(shí)虧損嚴(yán)重、職工工資拖欠半年、產(chǎn)品型號(hào)單一的現(xiàn)狀得以解脫，更主要的是將東風(fēng)主動(dòng)融入到了國(guó)際企業(yè)的聯(lián)合重組中，讓東風(fēng)在更大的環(huán)境中得以施展拳腳。

三、成長(zhǎng)總是伴隨著質(zhì)疑的

東風(fēng)與日產(chǎn)的全面合資，社會(huì)輿論一片嘩然，很多人認(rèn)為，中國(guó)的三大汽車企業(yè)只剩下了兩個(gè)半……

運(yùn)輸途中，和解放一樣，滿眼皆是的東風(fēng)卡車，總是容易讓人懷戀過去的東風(fēng)，因?yàn)榈臇|風(fēng)，因?yàn)槿婧腺Y，而又缺乏自己的自主品牌，東風(fēng)在國(guó)人的視野中漸行漸遠(yuǎn)。

如果真是這樣，這不僅是東風(fēng)的悲哀，更是我們整個(gè)民族的悲哀。

2008年第一季度，據(jù)中汽協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的汽車整車銷量過20萬輛的企業(yè)，東風(fēng)也是榜中有名。試想，如果當(dāng)初東風(fēng)繼續(xù)走自己所堅(jiān)持的獨(dú)立自主的路，在國(guó)際汽車業(yè)風(fēng)起云涌的今天，東風(fēng)還能有自己立足之地嗎？生存的權(quán)利都沒有，發(fā)展更是無從談起。

東風(fēng)在商用車領(lǐng)域有自己的長(zhǎng)處，而東風(fēng)乘用車以及零部件的發(fā)展，在很大程度上拓展了東風(fēng)這個(gè)品牌的知名度、積累了技術(shù)研究的資金和經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在在很多企業(yè)中將球團(tuán)隊(duì)精神，事實(shí)上，在企業(yè)的所有項(xiàng)目中，也有一個(gè)整體協(xié)調(diào)、進(jìn)步的機(jī)制，這樣更有利于企業(yè)的發(fā)展。

社會(huì)輿論總是不甘寂寞的，當(dāng)1999年以前國(guó)有汽車企業(yè)普遍陷入經(jīng)營(yíng)困境時(shí)，聲稱“國(guó)企不改革只有死路一條，要開放再開放”；2001年全國(guó)汽車市場(chǎng)由“老三樣”（即桑塔納、捷達(dá)與富康）統(tǒng)治，消費(fèi)者沒有多少選擇余地時(shí)，又叫嚷“汽車市場(chǎng)品種單一，缺乏競(jìng)爭(zhēng)”；當(dāng)入世之后中國(guó)汽車業(yè)百花競(jìng)放、百家爭(zhēng)鳴時(shí)，便只好將“缺少自主開發(fā)”作為批評(píng)的靶心。

在不同的時(shí)期，輿論也有自己的導(dǎo)向，輿論在某種程度上，也是對(duì)現(xiàn)實(shí)生活的一種的反應(yīng)，只是看你怎樣去回應(yīng)這樣輿論，怎樣在這種輿論中尋找對(duì)自己有利的信息。

執(zhí)掌東風(fēng)的苗圩是清醒的，與其像很多中小汽車企業(yè)那樣小打小鬧請(qǐng)個(gè)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)一下就叫自主品牌，還經(jīng)常鬧些侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的官司，不如靜下心來修煉內(nèi)功，等到真正具備自主研發(fā)能力的時(shí)候再一舉奪魁。

“從國(guó)外引進(jìn)一個(gè)車型，人家可以把這一個(gè)車型的全套數(shù)據(jù)給你，但不會(huì)把歷史上積累的數(shù)據(jù)都給你，這得靠我們一點(diǎn)一點(diǎn)地積累。說研發(fā)一個(gè)轎車花幾千萬元、1億元，這絕對(duì)是荒唐的事情。這些事情是急不得的，要逐漸積累、培養(yǎng)，如果搞得快一點(diǎn)，可能不要20年，但是我想十幾年還總是需要的?！毕啾扔趪?guó)內(nèi)對(duì)于自主品牌研發(fā)熱火朝天的干勁，苗圩有自己清晰的思路，他不會(huì)急于求成，隨波逐流，而是尊重點(diǎn)滴的積累和扎實(shí)的功底。

我們不反對(duì)自主，有能力搞自主，是證明我們民族的科技實(shí)力的一種方式。但是一邊倒的強(qiáng)調(diào)自主，以為有幾個(gè)自己的車型的上市，就真是自主，那我們的汽車產(chǎn)業(yè)終究與世界脫節(jié)

“自主品牌要看廣義還是狹義來理解，我們比較贊成廣義理解，比如神龍第一代富康就是雙方共同打造的品牌，以后的新產(chǎn)品都將打‘東風(fēng)雪鐵龍’、‘東風(fēng)標(biāo)致’聯(lián)合品牌，這些中國(guó)合資企業(yè)共同打造的也應(yīng)算中國(guó)自主品牌。一汽是這么做的，上汽也是這么做的?！睍r(shí)任東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理的苗圩說。

苗圩印象

記者曾經(jīng)在苗圩任職武漢期間，對(duì)苗圩進(jìn)行了一次短暫的采訪。給人的感覺很親和，更像父母官，很難想象作為一個(gè)汽車企業(yè)的掌門人，是怎樣雷厲風(fēng)行、準(zhǔn)備把握市場(chǎng)動(dòng)向，果斷的對(duì)東風(fēng)進(jìn)行大刀闊斧的改革的。

然而事實(shí)就是如此，2003年苗圩以其對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的卓越貢獻(xiàn)，以其對(duì)東風(fēng)發(fā)展模式的創(chuàng)新，以其敢于對(duì)現(xiàn)實(shí)工作、對(duì)自己挑戰(zhàn)而獲2003CTV中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物。

2004年被美國(guó)《商業(yè)周刊》評(píng)選為當(dāng)年的“亞洲之星”，該刊如此評(píng)價(jià)苗圩：在苗圩的運(yùn)作之下，東風(fēng)“已經(jīng)成為中國(guó)乃至世界最主要的汽車公司”。

苗圩對(duì)東風(fēng)大膽的具有創(chuàng)新模式的改革，換得了如今東風(fēng)在汽車市場(chǎng)的地位，具體細(xì)看東風(fēng)各個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，相對(duì)而言，確實(shí)缺乏自己的民族品牌，但是至少可以說，東風(fēng)有這個(gè)潛力，終究有一日可以有自己的自主產(chǎn)品面世。

改革是一步步的，不可能一蹴而就，劃分不同時(shí)期的工作重點(diǎn)，有的放矢。而不嘩眾取寵，爭(zhēng)取吸引眼球，這才是企業(yè)該考慮的問題。

不管是誰，或多或少，都會(huì)被打上時(shí)代的烙印，苗圩也不例外，激進(jìn)派的苗圩在于日產(chǎn)的合作中，多少也受了當(dāng)時(shí)合資企業(yè)中流行的“市場(chǎng)換技術(shù)”的弊病，而對(duì)于癱瘓中的東風(fēng)來講，急切的脫離困境，獲得發(fā)展，對(duì)于初上任的苗圩是非常重要的。

在輿論的贊美與質(zhì)疑中，苗圩一步步的走過來了。

2008年開始的時(shí)候，又傳來了一個(gè)消息：國(guó)務(wù)院宣布任命了王旭東、奚國(guó)華、苗圩、陳求發(fā)、婁勤儉、歐新黔(女)、楊學(xué)山為新成立的工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)。本月17日，原國(guó)家安監(jiān)局局長(zhǎng)李毅中當(dāng)選工業(yè)和信息化部首任部長(zhǎng)。

作為東風(fēng)汽車的掌門人而為汽車業(yè)乃至整個(gè)工業(yè)界所熟悉的苗圩，上任這個(gè)全新部門的第四把手，預(yù)計(jì)將主要負(fù)責(zé)工業(yè)事宜。

苗圩在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和地位，讓人很容易想到，作為內(nèi)行人管內(nèi)行事，此次苗圩的上任，將為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展帶來更大的想象空間。