客車磷化工藝幫助運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)營成本

國際原油價(jià)格不斷高企，國內(nèi)油品價(jià)格隨之不斷走高，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)而言，如何降低經(jīng)營成本成為當(dāng)前最重要的課題之一，選擇適合的客車對(duì)于客運(yùn)企業(yè)而言，即是降低運(yùn)營成本的第一步。

客車磷化工藝，從表象上看，是提升了車輛的美觀度、耐腐蝕性、抗老化性能，但從深層次分析，客車磷化工藝不單提升了車輛的安全性、增加了使用期，更是從一定程度上降低了企業(yè)用車的維護(hù)成本和人力成本。近年來，越來越多的運(yùn)輸企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到磷化工藝的重要性，一些政府用車采購招標(biāo)書中也將整車磷化做為一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。

磷化處理工藝應(yīng)用于工業(yè)己有近百年歷史，大致可以分為三個(gè)時(shí)期:奠定磷化技術(shù)基礎(chǔ)時(shí)期、磷化技術(shù)迅速發(fā)展時(shí)期和廣泛應(yīng)用時(shí)期。 磷化膜用作鋼鐵的防腐蝕保護(hù)膜，最早的可靠記載是英國人于1869年獲得的專利。從此，磷化處理工藝應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)。一戰(zhàn)期間，磷化技術(shù)的發(fā)展中心由英國轉(zhuǎn)移至美國。1934年磷化處理技術(shù)在工業(yè)上取得了革命性的發(fā)展，即采用了將磷化液噴射到工件上的方法。二戰(zhàn)結(jié)束以后，磷化技術(shù)得到穩(wěn)步發(fā)展和完善，應(yīng)用于防蝕技術(shù)，金屬冷變形加工工業(yè)。近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的全球經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)和汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，中國正在日益成為世界客車的重要生產(chǎn)基地，客車整體磷化工藝在國內(nèi)客車界得到了廣泛應(yīng)用和大力發(fā)展。

客車生產(chǎn)屬于勞動(dòng)力密集型行業(yè)，其生產(chǎn)模式一般不同于轎車、面包車、皮卡車、SUV等小型車輛，具有品種多、批量小、自動(dòng)化程度低的特點(diǎn)。從80年底初，一汽、二汽、濟(jì)汽開始從英國HADENDRYSYS公司引進(jìn)浸漬式磷化處理，然而此工藝較早時(shí)一直用于散件或小型車的整體處理?？蛙囉捎谡圀w積較大，其前處理多執(zhí)行部份單件磷化和整車擦洗工藝（采用除油劑、四合一磷化液），然而這樣做不僅工作量大、勞動(dòng)強(qiáng)度高、表層易積聚磷化殘?jiān)?，而且漆膜的所有附著面不易處理徹底，容易?dǎo)致涂層脫落、開裂、起泡和早期銹蝕，嚴(yán)重影響客車的外觀效果、安全性能以及使用壽命，一旦部份承重、載荷的關(guān)鍵部件銹蝕穿孔，極易出現(xiàn)安全事故。整車磷化工藝由于受“占地空間大、投資成本高”而讓許多客車廠家望而卻步，目前，只有少部分國內(nèi)客車制造企業(yè)擁有整車磷化工藝，如：中通客車。

涂裝是汽車耐腐蝕和裝飾的最經(jīng)濟(jì)而有效的方法，而涂裝前的表面處理（又稱前處理）的好壞又是直接影響涂層使用壽命和裝飾效果的重要環(huán)節(jié)。涂裝前處理的目的是去除底材表面的油污、銹蝕等異物，提供適合于涂裝的清潔表面，同時(shí)也可生成一種半導(dǎo)體型的磷酸鹽保護(hù)膜，能顯著提高涂膜附著力和耐腐蝕能力。涂裝前處理質(zhì)量的高低，直接關(guān)系到涂裝質(zhì)量的優(yōu)劣，進(jìn)而關(guān)系到客車壽命的長(zhǎng)短和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大小，甚至關(guān)系到客車的銷售價(jià)格。近年來，電腦自動(dòng)控制技術(shù)得到迅猛發(fā)展，使整車雙重磷化工藝的施工效率更高并且處理完全更徹底，采用電腦控制整車磷化工藝的客車，耐腐蝕性更強(qiáng)，以中通客車LCK6980為例，采用整車磷化工藝后，8年來市場(chǎng)無一例因漆前處理質(zhì)量而導(dǎo)致的涂膜脫落和起泡問題，大大降低了運(yùn)輸企業(yè)的維護(hù)成本和人工成本。

從某種程度上看，整車磷化工藝是客車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)水平高低的一個(gè)客觀體現(xiàn)。

最后，以中通客車的生產(chǎn)流程為例，簡(jiǎn)要說明整車磷化工藝的技術(shù)流程：中通客車整體磷化是引進(jìn)、借鑒的高檔轎車涂裝生產(chǎn)工藝，即整車浸漬式磷化技術(shù)，同時(shí)根據(jù)客車制造的自身特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，在充分考慮環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目投資、流程優(yōu)化等因素的基礎(chǔ)上根據(jù)企業(yè)自身情況進(jìn)行整合。具體生產(chǎn)工藝流程是（一）制件前處理，首先對(duì)熱軋板類銹蝕件（型鋼骨架）進(jìn)行散件除油、除銹、磷化處理；（二）鈑金車裝配完畢后，整體進(jìn)入體積為210m3的前處理工作槽內(nèi)，對(duì)整車蒙皮件以及焊接裝配過程中所產(chǎn)生的油污進(jìn)行徹底處理，不留任何死角。（三）制件線采用太陽能加熱技術(shù)，材料采用無磷無氮生物可降解型脫脂劑和無鉻鈍化劑，環(huán)保降耗。采用了上述流程和工藝后，中通客車前處理工序每30分鐘即可自動(dòng)完成一部車的生產(chǎn)任務(wù)，不但處理質(zhì)量好，而且節(jié)拍時(shí)間短、工作效率高。

綜上所述，客車整車磷化技術(shù)從產(chǎn)品質(zhì)量角度看提升了產(chǎn)品的耐腐蝕性、安全性以及使用壽命，從產(chǎn)品使用者角度看降低了企業(yè)的維護(hù)保養(yǎng)成本，同時(shí)也降低了企業(yè)的用工成本，是值得引起運(yùn)輸企業(yè)在設(shè)立車輛采購標(biāo)準(zhǔn)時(shí)予以重視的環(huán)節(jié)之一。