大連道路貨運(yùn)企業(yè)：規(guī)?；s化經(jīng)營(yíng)調(diào)查

近年來(lái)，國(guó)家鼓勵(lì)道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行規(guī)?；⒓s化經(jīng)營(yíng)。然而，在諸多道路貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行的嘗試中，卻出現(xiàn)了不同的結(jié)果。有的企業(yè)取得了成功，有的企業(yè)成效甚微，有的企業(yè)止步不前甚至逐漸萎縮。為探求其中原因，筆者對(duì)大連市10家不同類型的道路貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研。

從調(diào)研情況看，這些實(shí)行規(guī)?；⒓s化經(jīng)營(yíng)的道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展速度顯著加快。有的企業(yè)從幾輛、十幾輛車發(fā)展到幾十輛、幾百輛車，從單一的道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展為綜合性物流企業(yè)，只用了三、五年時(shí)間。

結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化。集裝箱運(yùn)輸車輛占37%，封閉式貨車占25%，特種專用車輛占4%，普通敞廂車占 34%；8噸以上車輛占66%，4～8噸以下車輛占13%，4噸以下車輛占21%。擁有場(chǎng)站設(shè)施10個(gè)，總面積60萬(wàn)平方米。

運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛。平均每個(gè)企業(yè)在外地設(shè)分支機(jī)構(gòu)12個(gè)，最多的達(dá)到25個(gè)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋東北及全國(guó)100多個(gè)城市。

運(yùn)輸效益穩(wěn)定。平均年運(yùn)輸量9萬(wàn)噸，車均實(shí)載率90%，營(yíng)業(yè)收入9600萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)稅后利潤(rùn)115萬(wàn)元。最多的年運(yùn)輸量達(dá)到45萬(wàn)噸，車均實(shí)載率達(dá)到95%，營(yíng)業(yè)收入23000萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)稅后利潤(rùn)700萬(wàn)元。

共有特性

1．有充足且穩(wěn)定增長(zhǎng)的貨源。在所調(diào)研的貨運(yùn)企業(yè)中，與客戶簽訂2年以上中長(zhǎng)期合同、建立長(zhǎng)期合作關(guān)系的占80%以上；年度內(nèi)合同運(yùn)輸量占運(yùn)輸總量的50%以上。他們由于有了穩(wěn)定增長(zhǎng)的貨源，才不斷購(gòu)置車輛，并根據(jù)貨運(yùn)的實(shí)際需要，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，新建物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；同時(shí)也吸引了眾多的社會(huì)車輛以協(xié)議合作、車輛入股等形式加盟運(yùn)輸生產(chǎn)。與此相反，原來(lái)有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，由于長(zhǎng)期貨源不足，不得不轉(zhuǎn)賣車輛，規(guī)模逐步萎縮。

2．有完善的客服體系?；径笺∈亍罢\(chéng)信為本、客戶至上”的宗旨，努力為客戶提供滿意的物流服務(wù)。有的企業(yè)成立了項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，派業(yè)務(wù)人員常駐客戶方與客戶共同研究物流流程，為客戶量身定制物流方案。有的設(shè)立客服專員，實(shí)行一對(duì)一的跟蹤服務(wù)。每發(fā)一車（件）貨物，都主動(dòng)與客戶方溝通，隨時(shí)報(bào)告運(yùn)輸情況，及時(shí)處理遇到的問(wèn)題；運(yùn)輸過(guò)程完成，及時(shí)回訪，征詢客戶意見(jiàn)，并記錄存檔。有的為客戶提供附加服務(wù)。墊付貨款、稅款，代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)，代租船舶，代定艙位。有的努力提供個(gè)性化服務(wù)，根據(jù)客戶要求，不斷改進(jìn)服務(wù)方式，完善服務(wù)手段。優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使他們不斷爭(zhēng)取到新的客戶、新的貨源，市場(chǎng)份額不斷增大。

3．都建立了完善的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)務(wù)發(fā)展到哪里，分支機(jī)構(gòu)及網(wǎng)點(diǎn)就建到哪里。客戶在任意一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，都可以及時(shí)發(fā)貨、收貨；車輛在任意一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，都可以及時(shí)組貨配載；任意一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都可以及時(shí)收集相關(guān)信息，并相互傳遞，形成了對(duì)客戶需求的快速反應(yīng)能力和優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)能力。事實(shí)表明，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)既是規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的重要支撐系統(tǒng)，也是為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的重要載體。

4．都開(kāi)發(fā)應(yīng)用了電子信息系統(tǒng)。為加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中各分支機(jī)構(gòu)和網(wǎng)點(diǎn)之間的聯(lián)系，實(shí)行規(guī)?；⒓s化經(jīng)營(yíng)的企業(yè)大多數(shù)都根據(jù)自己業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，開(kāi)發(fā)了依托互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)。通過(guò)這一系統(tǒng)，企業(yè)及所屬運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)可以及時(shí)提取、傳遞、發(fā)布相關(guān)信息，管理貨運(yùn)訂單，調(diào)度監(jiān)管車輛，核算運(yùn)輸收入和運(yùn)輸成本，指揮各物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)；物流客戶可及時(shí)與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)溝通，查詢貨物運(yùn)輸情況。沒(méi)有電子信息系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)就不能高效運(yùn)行，規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)就難以發(fā)揮。

5．有雄厚的資金保障。這些實(shí)行集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)的企業(yè)，平均投入資金4300萬(wàn)元，其中最少的投入500萬(wàn)元，最多的達(dá)到1.5億元。由于有了雄厚的資金，企業(yè)才有條件根據(jù)規(guī)?；⒓s化經(jīng)營(yíng)的要求，增加生產(chǎn)要素的投入，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)、建設(shè)物流基地、發(fā)展運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)、吸引專業(yè)人才、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。

6．有較高素質(zhì)的員工隊(duì)伍。這些實(shí)行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)70%以上的管理人員有大學(xué)本科學(xué)歷，其中30%是物流專業(yè)畢業(yè)或經(jīng)過(guò)物流專業(yè)培訓(xùn)；95%一線工人有高中學(xué)歷。為不斷提高員工的素質(zhì)，調(diào)動(dòng)員工的積極性，多數(shù)企業(yè)實(shí)行了崗前培訓(xùn)制度和定期學(xué)習(xí)制度，有的不惜重金請(qǐng)專家講課，送員工到專業(yè)院校進(jìn)修；提出了體現(xiàn)企業(yè)特色的經(jīng)營(yíng)理念、管理理念，制定了執(zhí)業(yè)道德和服務(wù)規(guī)范，建立了完善的激勵(lì)機(jī)制。企業(yè)普遍認(rèn)為，只有重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，才能從根本上保證規(guī)模化、集約化的實(shí)現(xiàn)。

7．實(shí)行了統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)。一些實(shí)行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)，既有自己的車輛，也有加盟的車輛，不管車輛產(chǎn)權(quán)是否歸公司所有，都嚴(yán)格執(zhí)行公司規(guī)章，由公司統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理，保證了公司的經(jīng)銷團(tuán)隊(duì)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、場(chǎng)站設(shè)施和運(yùn)輸車輛等物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，形成規(guī)模效應(yīng)和集約效應(yīng)，節(jié)約了資源，提高了效率，增強(qiáng)了抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。

經(jīng)營(yíng)難點(diǎn)

一是運(yùn)價(jià)下滑、附加費(fèi)用增加。近年來(lái)，貨運(yùn)運(yùn)價(jià)沒(méi)有上漲，一直在0.25～0.35元/噸公里波動(dòng)，而國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格從2000年的2.21元/升上漲到2007年的4.57元/升。貨車通行費(fèi)、燃油費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)占運(yùn)輸成本比重較大，總計(jì)占58%，其中，貨車通行費(fèi)占26%、燃油費(fèi)占25%、養(yǎng)路費(fèi)占7%。而美國(guó)貨運(yùn)燃油（包括燃油稅）只占總成本的6%，且沒(méi)有通行費(fèi)和其他的公路規(guī)費(fèi)。我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重，很難實(shí)現(xiàn)資本積累，嚴(yán)重影響持續(xù)發(fā)展能力，最終將導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模縮小，集約化水平降低。

二是公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后。所調(diào)研企業(yè)都獨(dú)立開(kāi)發(fā)了貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部各物流環(huán)節(jié)、企業(yè)與客戶之間信息共享，但要在社會(huì)更大范圍開(kāi)拓市場(chǎng)，整合運(yùn)輸資源，就需要一個(gè)公共貨運(yùn)信息平臺(tái)，在物流供給與需求之間、物流相關(guān)環(huán)節(jié)之間建立有機(jī)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接?？赡壳按蟛糠值貐^(qū)還未建成這樣的信息平臺(tái)，更沒(méi)有全國(guó)范圍的公共貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，這在某種程度上影響了企業(yè)規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)的進(jìn)程。

三是公共場(chǎng)站服務(wù)設(shè)施不足。公共場(chǎng)站及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是零擔(dān)貨運(yùn)實(shí)行規(guī)?；⒓s化經(jīng)營(yíng)，發(fā)展現(xiàn)代物流必備的基礎(chǔ)條件。但目前除部分零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)擁有大小不等的貨運(yùn)站場(chǎng)外，社會(huì)公共場(chǎng)站服務(wù)設(shè)施數(shù)量甚少，且絕大部分規(guī)模偏小、倉(cāng)儲(chǔ)能力不足，只提供物業(yè)服務(wù)，收取停車費(fèi)和物業(yè)費(fèi)，難以滿足零擔(dān)貨運(yùn)物流作業(yè)的需要，更談不上發(fā)揮公共場(chǎng)站的集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。

四是競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不平等。以零擔(dān)貨運(yùn)為例，同是經(jīng)營(yíng)主體，實(shí)行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)企業(yè)有相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)、龐大的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、員工數(shù)量少則幾十人，多則幾百人、上千人，為車輛、貨物投保，運(yùn)營(yíng)成本高，運(yùn)價(jià)自然降不下來(lái)；而個(gè)體貨運(yùn)、貨運(yùn)配載等經(jīng)營(yíng)者，一人一車、一間房、一部電話、沒(méi)有管理層，運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的公司，為爭(zhēng)貨源，常常大幅降價(jià)。加上一些無(wú)證經(jīng)營(yíng)、偷漏稅費(fèi)車輛的介入，致使規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的企業(yè)陷入不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。為維持經(jīng)營(yíng)，只好用超載的辦法降低運(yùn)價(jià)。如此惡性循環(huán)，致使運(yùn)輸市場(chǎng)處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

五是專業(yè)人才不足。隨著分支機(jī)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的增加，企業(yè)需要既有學(xué)歷，又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流專業(yè)骨干人才，但在招聘人員過(guò)程中，符合企業(yè)需求的人才很少。

四大啟示

首先，實(shí)行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)是道路貨運(yùn)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的客觀結(jié)果。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，貨運(yùn)企業(yè)能否生存發(fā)展，前提是有無(wú)貨源。企業(yè)發(fā)展路徑雖有不同，但獲得成功手段和方式卻基本相同。

其次，服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)勝過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。一些貨運(yùn)企業(yè)與蒙牛、皓月、肯德基、豐田、東芝、松下、TDK、佳能這類知名品牌生產(chǎn)企業(yè)保持著長(zhǎng)期的合作關(guān)系，而有的運(yùn)輸企業(yè)卻無(wú)緣與其結(jié)盟。究其原因，這類知名品牌生產(chǎn)企業(yè)選擇物流運(yùn)輸服務(wù)商，首先看其綜合實(shí)力和服務(wù)質(zhì)量，如果綜合實(shí)力弱小，服務(wù)水平差，運(yùn)價(jià)再低也不會(huì)選擇。因此，提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立企業(yè)形象，貨運(yùn)企業(yè)才能永立不敗之地。

第三，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)規(guī)?；⒓s化發(fā)展。我們了解到，充足的貨源是貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行規(guī)?；?、集約化的基本前提。就一個(gè)地區(qū)來(lái)講，在經(jīng)濟(jì)體量不增加的情況下，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)提供服務(wù)的道路貨運(yùn)企業(yè)很難普遍實(shí)行規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)，只有社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)體量快速增大，對(duì)道路貨運(yùn)的需求日益旺盛，貨運(yùn)企業(yè)有了充足的貨源，才能普遍實(shí)行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，即使多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行了規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級(jí)階段，社會(huì)對(duì)個(gè)體貨運(yùn)的需求仍將大量存在。因此，將戶均車輛數(shù)作為衡量一個(gè)地區(qū)道路貨運(yùn)規(guī)?；⒓s化發(fā)展速度和水平的唯一指標(biāo)，顯然有失偏頗。如果從一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)體量、實(shí)行規(guī)模化集約化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量、車輛實(shí)載率、貨運(yùn)量及占地區(qū)總量的比重等方面綜合評(píng)價(jià)可能更為客觀。

第四，車輛數(shù)量多的企業(yè)不一定就是實(shí)行規(guī)?；⒓s化經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。從前面的分析得知，實(shí)行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)企業(yè)，至少具備7個(gè)特征和條件：實(shí)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，有充足的貨源、有相應(yīng)的客服體系、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、電子信息系統(tǒng)、資金保障和較高素質(zhì)的員工隊(duì)伍。而有些貨運(yùn)公司雖然注冊(cè)車輛有幾百臺(tái)甚至上千臺(tái)，但只為車主貸款買車提供擔(dān)保，代車主繳納稅費(fèi)、辦理保險(xiǎn)，不具備上述特征和條件。這不是我們所倡導(dǎo)的規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)，他們充其量只是為車輛提供集中管理和服務(wù)的公司。

管理建議

一要為企業(yè)減負(fù)，給予資金支持。對(duì)于實(shí)行規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)，可以考慮降低其車輛高速公路通行費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整甩掛運(yùn)輸規(guī)費(fèi)征收方式，積極推行以牽引車為主的征收方式。對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)，政府相關(guān)部門(mén)要給予資金支持；協(xié)調(diào)金融、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在信貸、保險(xiǎn)方面為其提供相關(guān)優(yōu)惠。支持實(shí)行規(guī)?；⒓s化經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)融資，以增強(qiáng)實(shí)行規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的能力。

二要加快建設(shè)公共物流站場(chǎng)設(shè)施。要把公共物流站場(chǎng)設(shè)施作為集疏運(yùn)體系的重要樞紐、多式聯(lián)運(yùn)的重要結(jié)點(diǎn)、城市功能的重要組成部分，納入城市總體規(guī)劃，在適當(dāng)?shù)膮^(qū)域安排土地使用，并給予地價(jià)優(yōu)惠。鼓勵(lì)社會(huì)有關(guān)企業(yè)和單位利用閑置土地建設(shè)物流站場(chǎng)，積極吸引外商投資物流場(chǎng)站，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)的管理模式，提升場(chǎng)站功能；吸引優(yōu)勢(shì)企業(yè)入駐物流場(chǎng)站，充分發(fā)揮公共物流場(chǎng)站的集聚效應(yīng)。

三要加快公用貨運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)。由行管部門(mén)牽頭，整合現(xiàn)有的行業(yè)信息管理系統(tǒng)和各企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)建設(shè)以區(qū)域性運(yùn)輸系統(tǒng)平臺(tái)為樞紐，以互聯(lián)網(wǎng)為聯(lián)結(jié)，以企業(yè)終端為結(jié)點(diǎn)，以GPS定位系統(tǒng)為控制點(diǎn)的社會(huì)性公用貨運(yùn)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸物流信息社會(huì)共享。

四要積極引導(dǎo)集中代管車輛的企業(yè)向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型。集中代管車輛的企業(yè)集中了大量的社會(huì)零散車輛，具備了組織規(guī)模運(yùn)力的條件。行業(yè)管理部門(mén)要因勢(shì)利導(dǎo)，幫助他們健全管理機(jī)構(gòu)，建立營(yíng)銷隊(duì)伍，發(fā)展運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)市場(chǎng)需求，組織充足貨源，實(shí)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，加強(qiáng)安全監(jiān)管，促使他們逐步邁上規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)的軌道。

五要維護(hù)良好的運(yùn)輸秩序。行業(yè)管理部門(mén)要應(yīng)用電子信息技術(shù)，完善監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，提高全方位、全過(guò)程有效監(jiān)管能力。嚴(yán)格運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入管理。嚴(yán)格運(yùn)輸市場(chǎng)日常監(jiān)管，堅(jiān)決打擊取締無(wú)證經(jīng)營(yíng)黑車、黑戶；進(jìn)一步強(qiáng)化行業(yè)自律，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)依法規(guī)范經(jīng)營(yíng)、自覺(jué)抵制各種擾亂運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的行為。

六要加強(qiáng)行業(yè)誠(chéng)信建設(shè)。要認(rèn)真貫徹落實(shí)交通部關(guān)于道路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核的要求，幫助指導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)理念，完善服務(wù)規(guī)范，提高員工素質(zhì)，依法文明經(jīng)營(yíng)；與此同時(shí)，按要求做好質(zhì)量信譽(yù)考核工作，發(fā)現(xiàn)先進(jìn)典型，評(píng)定誠(chéng)信企業(yè)，宣傳發(fā)布誠(chéng)信企業(yè)的相關(guān)信息，宣傳優(yōu)質(zhì)品牌形象，為企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造良好的優(yōu)勢(shì)條件。

七要加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育。政府要為貨運(yùn)企業(yè)引進(jìn)專業(yè)人才搭建平臺(tái)，提供優(yōu)惠政策；引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)與高等院校合作，以定向代培、建立實(shí)踐基地等方式，加快引進(jìn)培養(yǎng)高端人才的步伐；同時(shí)督導(dǎo)企業(yè)廣泛開(kāi)展崗位培訓(xùn)，通過(guò)辦短期學(xué)習(xí)班、進(jìn)修、業(yè)余學(xué)習(xí)等形式，普遍提高員工素質(zhì)。（作者單位：大連市道路運(yùn)輸管理處）

附件：發(fā)展路徑各有千秋

在本文作者所調(diào)研的規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)企業(yè)中，以提供的服務(wù)劃分，主要分有四種類型：一是生產(chǎn)物流型，主要為生產(chǎn)制造企業(yè)提供從原材料采購(gòu)、入庫(kù)、上生產(chǎn)線到成品包裝、流通加工、運(yùn)輸以及廢品回收的全程專業(yè)化、一體化物流服務(wù)。二是商貿(mào)物流型，主要為大宗貿(mào)易、大型商場(chǎng)提供從采購(gòu)進(jìn)貨到網(wǎng)點(diǎn)配貨的全程物流服務(wù)。三是零擔(dān)配送型，主要面向社會(huì)，為小批量、時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的零散貨物提供城際快運(yùn)和市域配送服務(wù)。四是港口物流型。主要為進(jìn)出港集裝箱和散貨提供道路集疏運(yùn)服務(wù)。

就發(fā)展路徑而言，這些企業(yè)也各有不同：

一是從單項(xiàng)運(yùn)輸向多種類運(yùn)輸延伸發(fā)展。大連金山運(yùn)輸公司原來(lái)只有兩臺(tái)車從事普通貨運(yùn)，他們根據(jù)客戶的需求，逐漸發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，現(xiàn)已成可為出口商品提供綜合性物流服務(wù)的企業(yè)。

二是從貨運(yùn)代理向物流鏈其他環(huán)節(jié)延伸發(fā)展。嘉里大通公司原來(lái)主要從事國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)貨物代理，許多大宗貨物需要道路運(yùn)輸，且必須在指定時(shí)間運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，雇用社會(huì)車輛往往不能滿足要求，于是他們建立了自己的運(yùn)輸車隊(duì)，借助空運(yùn)貨代優(yōu)勢(shì)，依托海關(guān)監(jiān)管庫(kù)，發(fā)展了快遞運(yùn)輸，形成以快遞為主的物流服務(wù)企業(yè)。

三是從零擔(dān)運(yùn)輸向零擔(dān)綜合物流延伸發(fā)展。環(huán)東物流、連廣物流、華偉物流等從事零擔(dān)運(yùn)輸?shù)墓靖淖冞^(guò)去店鋪式的經(jīng)營(yíng)方式，將服務(wù)觸角伸向制造企業(yè)，為客戶設(shè)計(jì)個(gè)性化物流方案，上門(mén)取貨，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、裝卸、長(zhǎng)途運(yùn)輸和市域配送服務(wù)，將城到城的零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)延伸為門(mén)到門(mén)、點(diǎn)到點(diǎn)的城際零擔(dān)物流服務(wù)，成為零擔(dān)物流的專業(yè)公司。

四是從國(guó)際貿(mào)易向物流領(lǐng)域延伸發(fā)展。大連中床物流集團(tuán)原來(lái)主要從事汽車零部件、機(jī)電、化工、醫(yī)藥、糧食等產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易，為滿足客戶一體化的物流服務(wù)需求，他們新建了集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)和倉(cāng)儲(chǔ)基地，增加了租船、定艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、墊付稅款等業(yè)務(wù)，使商流、物流、信息流、資金流得到有效整合，成為國(guó)際貿(mào)易與物流服務(wù)緊密融合的大型物流企業(yè)。

五是隨著商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)展向商品配送物流發(fā)展。大商電器配送公司的前身是大連商場(chǎng)的車隊(duì)，僅有11臺(tái)車，為商場(chǎng)運(yùn)送電器。隨著大商集團(tuán)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在全國(guó)范圍的擴(kuò)展，該車隊(duì)引入物流技術(shù)，成立電器配送公司，新購(gòu)46臺(tái)車，新建信息系統(tǒng)，承擔(dān)大商集團(tuán)東北地區(qū)和山東省的直屬店和百貨店的電器配送服務(wù)，提供大商集團(tuán)在大連地區(qū)所銷售電器的配送、安裝、調(diào)試、售后、維修服務(wù)，成為專業(yè)化的商業(yè)物流公司。

六是由制造企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸向第三方物流轉(zhuǎn)型。大連俱進(jìn)物流公司原為大連柴油機(jī)廠運(yùn)輸處，現(xiàn)改制為全資子公司，為一汽大柴和大連創(chuàng)新零部件制造公司生產(chǎn)提供配套運(yùn)輸服務(wù)。瓦軸運(yùn)輸公司原隸屬于瓦軸集團(tuán)，現(xiàn)改制為個(gè)人獨(dú)資公司，承擔(dān)著瓦軸集團(tuán)國(guó)內(nèi)10000多用戶上千種軸承的發(fā)運(yùn)任務(wù)。這兩個(gè)物流企業(yè)從制造企業(yè)分離出來(lái)后，在為制造企業(yè)服務(wù)的同時(shí)，為社會(huì)提供服務(wù)，成為第三方物流企業(yè)。

七是合資合作，新建高起點(diǎn)的物流企業(yè)。冷藏物流需配備大型冷庫(kù)、冷藏集裝箱堆場(chǎng)、冷藏運(yùn)輸車隊(duì)，技術(shù)含量高，投入資金大，大連港集發(fā)物流公司與美國(guó)毅都公司合資成立大連毅都集發(fā)物流有限公司，成為集冷藏貨物存儲(chǔ)與中轉(zhuǎn)，集裝箱維修與檢驗(yàn)為一體的第三方冷鏈物流公司。

視窗：有些貨運(yùn)公司雖然注冊(cè)車輛有幾百臺(tái)甚至上千臺(tái)，但只為車主貸款買車提供擔(dān)保，代車主繳納稅費(fèi)、辦理保險(xiǎn)，不具備上述特征和條件。這不是我們所倡導(dǎo)的規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)，他們充其量只是為車輛提供集中管理和服務(wù)的公司。