診斷物流業(yè)發(fā)展“疾病”

作為甲方的IT分銷企業(yè)希望物流公司服務(wù)優(yōu)質(zhì)化，希望供應(yīng)鏈繼續(xù)優(yōu)化，不要僅僅從成本的角度看物流，要從整體的角度、銷售的角度看物流。

作為乙方的物流公司希望IT分銷企業(yè)能多一些理解，不要只是一味地降低成本，要考慮乙方的服務(wù)成本，給乙方合理的利潤(rùn)空間。

這一次不帶任何商業(yè)利益關(guān)系，不簽任何合同，IT分銷企業(yè)與物流企業(yè)甲乙雙方就存在的問題在比較融洽的氛圍中、自由的平臺(tái)上探討，且直言不諱。

這樣的場(chǎng)景似乎鮮有遇到。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，利潤(rùn)至上不必多說(shuō)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)有目共睹。但是，這一幕卻發(fā)生在3月27日國(guó)際物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)中國(guó)分會(huì)北京俱樂部的沙龍上。

諸多IT分銷企業(yè)、國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的物流企業(yè)很坦率地拋出各自遇到的一些問題和困惑，一起“診斷”了物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的“疾病”，探討了今后更為緊密的合作方向。

現(xiàn)如今，物流已經(jīng)成為IT分銷企業(yè)拓展、維護(hù)、把控營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的最重要的支持因素，成為其獲得客戶和影響客戶滿意的重要因素之一。如果要在整個(gè)供應(yīng)鏈上占據(jù)鏈主的地位，更需憑借強(qiáng)大的物流實(shí)力。

很多IT分銷型企業(yè)雖然已經(jīng)構(gòu)建了一個(gè)較好的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的效率比較低，成為企業(yè)跨越式發(fā)展的瓶頸，其中很重要的問題就是物流環(huán)節(jié)的滯后。

在沙龍上，甲乙雙方主要探討了在IT分銷業(yè)務(wù)中，物流公司如何更好地支持3-4級(jí)渠道的拓展業(yè)務(wù)；如何保證貨物及時(shí)、經(jīng)濟(jì)地配送給客戶，并將有效簽收單收回；如何通過單據(jù)規(guī)避代理商潛在的信用風(fēng)險(xiǎn)；如何對(duì)代理商提供分級(jí)服務(wù)；物流公司除了提供日常服務(wù)外，能否提供一些增值性的服務(wù)，比如：庫(kù)存分析、布貨分析，幫助客戶優(yōu)化物流資源的使用。

將困難一吐為快

紫光數(shù)碼有限公司供應(yīng)鏈總監(jiān)盧新穎最先訴說(shuō)了甲方的困惑：“現(xiàn)如今，廠商最關(guān)注分銷企業(yè)有較好的渠道拓展能力，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，而如果我們覆蓋到四級(jí)城市，就會(huì)比較擔(dān)憂物流方面能否跟得上我們的業(yè)務(wù)拓展速度。簽收單能不能及時(shí)收回來(lái)？物流的實(shí)效如何把控，物流公司有沒有執(zhí)行能力？如果遇到非常情況，信息能不能及時(shí)反饋？”

方正世紀(jì)高級(jí)經(jīng)理韓靜也吐出心中的不快，“對(duì)于銷售人員來(lái)講，希望盡早拿到簽收單，因?yàn)榻Y(jié)帳是要通過客戶簽收單來(lái)做。但是，庫(kù)房主管人員講，簽收單一般在20天或者30天左右才能收到，甚至更長(zhǎng)時(shí)間都無(wú)法收回。簽收單受制于一定周期都拿不回來(lái)，真正原因在哪里？是哪些環(huán)節(jié)比較繁瑣？”

“我們最近有一個(gè)價(jià)值二三十萬(wàn)的貨物在運(yùn)輸過程中全損了，作為兄弟企業(yè)來(lái)講，相信這樣的事情他們也不愿意發(fā)生，對(duì)于承運(yùn)商來(lái)說(shuō)，都是長(zhǎng)期的合作伙伴，我們都需要反思，如何去規(guī)范和回避這些運(yùn)輸破損的風(fēng)險(xiǎn)?！表n靜直言不諱地講到了運(yùn)輸破損。

對(duì)此，中鐵快運(yùn)高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王來(lái)吐露了物流公司的難處，“IT分銷企業(yè)不斷將業(yè)務(wù)增加到三四級(jí)城市，以提高貨物的配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，并同時(shí)對(duì)物流公司提出更多的要求。殊不知，對(duì)于我們物流企業(yè)而言，我們更看重物流量的大小，一般中心城市物流量較大，我們的利潤(rùn)也相對(duì)較多，而在三四級(jí)城市，物流量很低，但卻要求同樣的服務(wù)質(zhì)量，這無(wú)形中增加了我們的成本。”他希望甲方能多一些諒解，增加相互間的合作，最好是同類產(chǎn)品在同一區(qū)域的配送服務(wù)選擇一家物流公司來(lái)做。

涉及到成本問題，雖然王來(lái)的提議很好，但對(duì)IT分銷企業(yè)而言，甲方之間的合作是不太可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間合作會(huì)存在泄密問題。甲方倒是希望乙方能夠增加合作，以便整合資源。可是，“讓幾個(gè)仆人去整合主人的業(yè)務(wù)”，這似乎也頗有難度，因?yàn)槲锪魇且环N服務(wù)交易，是買方市場(chǎng)，各物流公司有各自的物流理念和規(guī)則。

化解簽收單疑慮

對(duì)于IT分銷企業(yè)來(lái)講，簽收單是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保證貨物安全的重要依據(jù)。長(zhǎng)虹嘉華就非常注重這項(xiàng)工作，其副總裁郎東海認(rèn)為，這個(gè)環(huán)節(jié)不容忽視，物流企業(yè)需要積極配合甲方，做好簽收單的及時(shí)收回。

“我們需要物流公司把貨物送到客戶手中后，能及時(shí)將有效簽收單收回。但我們庫(kù)房工作人員講，每次都會(huì)在二三十天后才能收到簽收單，甚至還有收不到的情況。這會(huì)大大增加我們甲方的風(fēng)險(xiǎn)！”他看上去比較苦惱。

簽收單回收工作實(shí)際上是一個(gè)逆向的物流過程，意味著另外一個(gè)物流程序開始了，是有一定成本的。但現(xiàn)實(shí)中，好多物流公司對(duì)簽收單的回收工作不收取費(fèi)用，當(dāng)這種服務(wù)變?yōu)槊赓M(fèi)午餐時(shí)，問題就出現(xiàn)了。部分物流公司認(rèn)為他們只有義務(wù)將貨物送到客戶手中，而沒有義務(wù)收回簽收單。

作為甲方，盧新穎無(wú)奈地講，“當(dāng)出現(xiàn)應(yīng)收賬款官司的時(shí)候，物流公司能不能把簽收單這個(gè)很重要的證據(jù)拿出來(lái)，這是最關(guān)鍵的。我們所處的風(fēng)險(xiǎn)要求我們必須將簽收單收回，而這是物流公司服務(wù)的一部分！”

能不能以快速的方式把簽收單的問題解決掉？王來(lái)建議用信息化手段解決，通過將簽收單現(xiàn)場(chǎng)掃描，發(fā)布到網(wǎng)上，方便大家查詢，節(jié)省時(shí)間也節(jié)省成本。

“客戶簽收完以后只需將客戶的簽收單及時(shí)掃描，上傳到信息平臺(tái)，通過這個(gè)平臺(tái)就可以看到客戶簽收情況。那么這樣能否就認(rèn)為這個(gè)交付實(shí)現(xiàn)了？可法律上似乎又不太行得通，這是我們做物流服務(wù)目前比較困惑的一個(gè)地方。”他似乎還存有一些疑慮。

中國(guó)外運(yùn)股份有限公司合同物流事業(yè)部總經(jīng)理助理周永剛則不太贊同完全用信息化來(lái)解決簽收單收回的問題，“當(dāng)你用不到的時(shí)候，簽收單就是廢紙一張，用到它的時(shí)候，它是一個(gè)有效的憑證。雖然，通過網(wǎng)絡(luò)可以查詢貨物的簽收情況，但這僅僅是一個(gè)基礎(chǔ)和平臺(tái)?！?/p>

他認(rèn)為，簽收單還是需要專人管理，可分不同的項(xiàng)目，并應(yīng)該將這種管理納入考核的范疇，進(jìn)行監(jiān)督、約束，雖然是笨辦法，但是比較可靠有效。

宅急送國(guó)際業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理鄒玉耕則建議甲方選擇網(wǎng)絡(luò)控制能力更強(qiáng)的公司作為物流服務(wù)商，他認(rèn)為，如果所有的貨物都在乙方的控制范圍之內(nèi)，派送、簽單等就會(huì)比較規(guī)范、有效。

據(jù)了解，宅基送在京有一個(gè)簽單管理中心，全國(guó)所有的貨物簽完單之后都要在一周內(nèi)返回中心分類、歸檔，當(dāng)出現(xiàn)官司的時(shí)候可以快速調(diào)出原始簽單。但他認(rèn)為這樣的做法無(wú)形中增加了很多成本，他比較贊同中鐵的提議。

“原始簽單不一定能全部收回，意外太多了。應(yīng)該將所有的簽單在第一時(shí)間掃描，上傳到數(shù)據(jù)庫(kù)，發(fā)布到網(wǎng)上，客戶在網(wǎng)絡(luò)上看到這個(gè)掃描后就視為簽收，在國(guó)外都這么操作，從來(lái)沒有說(shuō)是非要拿原始簽單過去結(jié)帳的。我們?yōu)槭裁床荒苋∠瀱文?？我覺得簽單不是一個(gè)未來(lái)的發(fā)展方向?！编u玉耕有些激動(dòng)地講。

針對(duì)簽收單涉及到的法律難題，新杰物流也考慮了很多，其副總經(jīng)理劉剛結(jié)合實(shí)際操作過程中遇到的困難說(shuō)，“簽收過程中是要注意一些法律上的東西，因?yàn)橛械臅r(shí)候收貨人本人沒在，涉及到代簽的問題，或者是簽收章沒在，或者是需要換個(gè)地方收貨等，這些情況經(jīng)常碰到。為了規(guī)避法律上的風(fēng)險(xiǎn)，我們公司的做法是，簽收單代簽需要出具文字性證明，返回以后先審核，之后全部掃描到我們的數(shù)據(jù)庫(kù)，并定期刻成光盤保存?！?/p>

求解破損難題

一般，IT產(chǎn)品的銷售時(shí)效要求很高，IT分銷商快速接定單、配貨、發(fā)貨，盡快把產(chǎn)品送到發(fā)貨區(qū)。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講，實(shí)效提高了，破損的機(jī)率就會(huì)上升，因?yàn)槿绻o包裝上再加包裝，一方面時(shí)間不允許，另一方面成本不允許。

新杰物流做IT起家，絕大多數(shù)客戶是IT產(chǎn)品分銷商。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，總經(jīng)理王正義認(rèn)為，現(xiàn)在，很多IT產(chǎn)品的包裝是消費(fèi)包裝，它不是為了賣錢，是為防止分銷商串貨而提出的要求，所以加大了管理難度。如果發(fā)生破損，一般需要物流公司賠償。

“這對(duì)我們來(lái)講是比較大的壓力！”王正義有些無(wú)奈。

探討中，物流公司提議，IT分銷商應(yīng)該多和廠商拿一些包裝，以彌補(bǔ)發(fā)生包裝破損帶來(lái)的麻煩。

對(duì)此，IT分銷商給出了合理的解釋。盧新穎回應(yīng)：“為防止串貨，每個(gè)包裝上一般有相應(yīng)產(chǎn)品型號(hào)、序列號(hào)等，所以廠商不提供多余的包裝，這個(gè)問題我們經(jīng)銷商也無(wú)法解決。另外，在實(shí)際運(yùn)作中，廠商的包裝越來(lái)越差，他們降低了成本，我們卻加大了成本。我們也在與廠商洽談，因?yàn)榘馁|(zhì)量差加大了我們的工作難度，也會(huì)降低消費(fèi)者的滿意度。”

對(duì)破損問題，中外運(yùn)合同物流事業(yè)部總經(jīng)理助理周永鋼介紹了中外運(yùn)的做法，“因?yàn)橐饺募?jí)城市，在運(yùn)輸過程中一般會(huì)多一個(gè)環(huán)節(jié)，而IT分銷企業(yè)的要求較高，因?yàn)楫a(chǎn)品多帶有液晶顯示屏，容易破損。對(duì)此，中外運(yùn)采取的辦法是，盡量進(jìn)行托底再包裝。同時(shí)，加強(qiáng)監(jiān)督，比如，在裝配過程中，盡量避免不同貨品配載不合理，保護(hù)不到位的情況。”

此外，他還強(qiáng)調(diào)，物流公司最好是用自己管理的運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)貨，要么與固定的運(yùn)輸車隊(duì)合作運(yùn)貨，這樣會(huì)便于統(tǒng)一管理，從而降低破損。

就破損難題，DHL全國(guó)客戶行業(yè)發(fā)展經(jīng)理王修文坦言，“DHL業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，當(dāng)然面臨的難度會(huì)更大，有更多很難控制的地方?！?/p>

對(duì)于困難，王修文詳細(xì)地介紹到，雖然她認(rèn)為加強(qiáng)對(duì)干線供應(yīng)商的控制是對(duì)的，但實(shí)際的運(yùn)行中很難做到。比如，DHL對(duì)自己的裝卸人員有一套很嚴(yán)格的要求，但是如果這些貨物到達(dá)北京空港，空港地服公司是不允許運(yùn)輸公司插手做從集裝器到飛機(jī)這段運(yùn)輸工作的，對(duì)于這個(gè)階段的服務(wù)他們無(wú)法把控。這是其中的一個(gè)代表性問題，在近期內(nèi)很難改變。

但在改善破損方面，DHL也作了一些努力：除了加強(qiáng)對(duì)工作人員的培訓(xùn)外，還在包裝材料上作了更新。例如，對(duì)于手機(jī)等產(chǎn)品，他們會(huì)提供一個(gè)帶托盤的包裝箱，是防水的，包裝箱的高度可以從80公分到120公分之間進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，這種可帶托盤轉(zhuǎn)運(yùn)的包裝，在運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)過程中就會(huì)把損耗降到最低。

另外，DHL還有一種服務(wù)就是對(duì)高價(jià)值貨物進(jìn)行全額保險(xiǎn)，一旦發(fā)生意外，保險(xiǎn)公司不但對(duì)運(yùn)費(fèi)進(jìn)行賠付，而且對(duì)貨物本身也進(jìn)行同價(jià)值賠付。

宅急送國(guó)際業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理鄒玉耕也很贊同通過投保的方式來(lái)轉(zhuǎn)嫁破損風(fēng)險(xiǎn)，“我們是給所有的承運(yùn)人投保的！”

最后，IT分銷商和物流公司達(dá)成一致，認(rèn)為應(yīng)該進(jìn)行資源的整合，盡量減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，減少裝貨、卸車的次數(shù)，破損問題會(huì)在一定程度上得到改善。

找尋成本控制之道

從甲方角度講，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，物流服務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高物流的效率是必然要求，但同時(shí)，他們希望以最低的成本運(yùn)轉(zhuǎn)物流環(huán)節(jié)。而對(duì)于乙方而言，在物價(jià)不斷上漲的今天，物流成本也日益提高，然而物流費(fèi)用卻因競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系無(wú)法根據(jù)實(shí)際情況上漲，壓力很大。對(duì)于甲乙雙方所共同關(guān)心的成本問題，各方都發(fā)表了意見。

迅宜部門經(jīng)理呼建飛認(rèn)為，首先，IT分銷企業(yè)要加強(qiáng)與物流企業(yè)的溝通。“對(duì)于分銷企業(yè)來(lái)講，有些單子很急，但并不是所有的單子都很急，我們希望能提前得到信息，以便根據(jù)實(shí)際需求做出不同的運(yùn)送方案。這樣不僅能節(jié)省成本，還能提高整體的服務(wù)質(zhì)量?！?/p>

周永鋼提出，要從專業(yè)化的角度去整合物流公司的服務(wù)，“如果只做一個(gè)IT產(chǎn)品，那物流成本就很高，若能整合這個(gè)城市三到五家同類產(chǎn)品品牌的物流過程，成本相應(yīng)會(huì)小一些?！?/p>

中鐵快運(yùn)近年來(lái)是憑借大客戶戰(zhàn)略贏得市場(chǎng)的，對(duì)于成本的控制，王來(lái)提議，IT分銷商要在自身的運(yùn)作模式上想辦法，通過各種途徑盡可能整合資源，最后再與物流公司談合作，交給物流公司設(shè)計(jì)比較高效、低成本的解決方案，物流公司可以將其納入大客戶范疇提供服務(wù)，既節(jié)省時(shí)間又能提高服務(wù)質(zhì)量。

面對(duì)整合，王正義認(rèn)為，實(shí)際操作中，物流公司之間的整合與合作是有難度的，但可以在某些長(zhǎng)途干線中合作，大家合作某條線路，可減少成本。

華運(yùn)通物流華北區(qū)銷售經(jīng)理武更說(shuō)，行業(yè)整合是另一種形式的資源整合，因?yàn)橥袠I(yè)間可能有一些物流上的共性，如果加以整合就能降低成本。但是，他認(rèn)為如果在保證服務(wù)的前提下真正將成本降下來(lái)還需要甲方的配合。

“甲方在進(jìn)行招標(biāo)的時(shí)候?qū)ξ锪髌髽I(yè)要求很多，但最后往往看中的還是價(jià)格。而我們也只有在成本承擔(dān)得起，并存在一定利潤(rùn)空間的情況下才能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。如果都是拼價(jià)格，相比小型的物流公司和專線公司，我們只能降成本，而降低成本帶來(lái)的后果只能是降低服務(wù)。”

看來(lái)，如果都想通過最小的付出得到最大的回報(bào)，不站在對(duì)方角度考慮問題，一味地追求物流成本的降低，這種功利的心態(tài)不利于搭建一個(gè)良好的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也不利于整個(gè)物流服務(wù)環(huán)境的優(yōu)化。

DHL全國(guó)客戶行業(yè)發(fā)展經(jīng)理王修文發(fā)表了自己的見解，她認(rèn)為甲乙雙方應(yīng)該互相分享更多的信息，比如生產(chǎn)計(jì)劃、訂單計(jì)劃。這樣乙方就能夠把甲方的銷售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)預(yù)測(cè)平臺(tái)與自己的服務(wù)平臺(tái)結(jié)合在一起，作出更好的服務(wù)計(jì)劃，也能節(jié)省成本。雙方的信任度越高，分享的信息越多，節(jié)約的成本也就越多。

同時(shí)，她非常贊同把客戶的需求分成三六九等的做法，“我相信不僅僅是公路運(yùn)輸，包括航空快遞，都有不同的服務(wù)和產(chǎn)品，菜單似的，可讓公眾根據(jù)實(shí)際的需求來(lái)自行選擇?！?/p>

另外，她認(rèn)為國(guó)內(nèi)甲方對(duì)成本的關(guān)注角度不太合理?！耙话?，甲方每年要比較當(dāng)年物流成本同比降低了多少，我認(rèn)為這不是一個(gè)合理的可比條件。甲方應(yīng)該更關(guān)注物流成本在銷售成本的占比是否在逐年減少。先比較今年與去年的銷售額，再比較相比去年物流成本占到銷售額的百分比。其實(shí)，我們物流企業(yè)是可以幫助甲方優(yōu)化供應(yīng)鏈的組成，而不單純只關(guān)注物流的同期成本多寡?！?/p>

最后，翰林匯銷售總監(jiān)賀顯武指出，如果大家都是從成本來(lái)看物流，那么甲乙雙方永遠(yuǎn)是矛盾的。“如果從銷售的角度來(lái)看物流服務(wù)，我相信大家會(huì)站在一起的?！彼鲂碌乃悸?。

他認(rèn)為戰(zhàn)略就是兩個(gè)方式，一個(gè)是低成本，一個(gè)是差異化。低成本就是火海，是價(jià)格戰(zhàn)打出來(lái)的。差異化就是做價(jià)值。他希望乙方能從差異化這方面去考慮，因?yàn)榇嬖谝粋€(gè)競(jìng)合的關(guān)系，如果想讓甲方整合是不太容易實(shí)現(xiàn)的，乙方可以與甲方多溝通，從甲方的實(shí)際銷售情況及需求制定物流計(jì)劃，這樣也能做到成本的降低。