圖說戰(zhàn)爭利器之ＡＨ－６４Ｄ“長弓·阿帕奇”武裝直升機

全世界的軍事愛好者恐怕無人不知“阿帕奇” 武裝直升機的大名，從1984年1月誕生之時起，它便是美國陸軍主戰(zhàn)直升機的不二之選。在二十余年的戰(zhàn)火洗禮中，“阿帕奇”系列武裝直升機先后經(jīng)歷了巴拿馬戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭、波黑戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭等諸多考驗，其優(yōu)異的實戰(zhàn)表現(xiàn)幾乎贏得了各國兵家眾口一詞的好評。1995年，裝備了“長弓”雷達(dá)系統(tǒng)的新一代“阿帕奇”武裝直升機橫空出世，其空前強大的信息作戰(zhàn)能力更令世人為之瞠目。下面我們就一起走進(jìn)“長弓·阿帕奇”的高科技世界。

研制背景

1972年底， AH-1武裝直升機在越戰(zhàn)中展現(xiàn)出的巨大威力讓美國陸軍下決心發(fā)展更為先進(jìn)的武裝直升機，于是“先進(jìn)攻擊直升機”(AAH)計劃應(yīng)運而生，其實就是要求國內(nèi)的飛機制造商開發(fā)能在惡劣環(huán)境中進(jìn)行全天候作戰(zhàn)、具有超強戰(zhàn)斗、救生和生存能力的新一代武裝直升機。經(jīng)過90天的設(shè)計競爭，休斯公司的“YAH-64”設(shè)計方案最終贏得了軍方的訂單；1984年1月，第一架AH-64A正式交付部隊試航，美國國防部用北美印弟安傳說中勇敢與勝利之神的名字正式將其命名為“阿帕奇”武裝直升機?！鞍⑴疗妗钡墓廨x之旅由此拉開了序幕。（注：休斯直升機公司后來被麥道公司兼并，而麥道又被波音公司兼并，目前AH-64及改型在亞利桑那州的麥薩工廠生產(chǎn)）

結(jié)構(gòu)特點

“阿帕奇”系列直升機從設(shè)計之初便融入了許多前瞻性的考慮，以至在問世后雖屢經(jīng)改進(jìn)，但總體布局一直沒有大的變化。機身采用傳統(tǒng)的半硬殼結(jié)構(gòu)，尾梁可以折疊。機身前方為縱列式座艙，副駕駛員/射擊員在前座、駕駛員在后座，后座比前座高48厘米，視野良好。尤其是駕駛員靠近動力裝置，很容易感覺直升機的姿態(tài)變化。兩臺通用電氣公司的T700-GE-701渦軸發(fā)動機，并排安裝在機身兩側(cè)上部，單臺最大功率1265千瓦。兩臺發(fā)動機的關(guān)鍵部位有裝甲保護(hù)，而且中間以機身隔開，當(dāng)其中一臺發(fā)動機出現(xiàn)故障時，另一臺仍可維持飛行。主螺旋槳采用四片槳葉全鉸接式旋翼系統(tǒng)，旋翼槳葉則是經(jīng)過修改后的大彎度翼型，采用后掠槳尖設(shè)計來改善旋翼的高速性能。槳葉上有除冰裝置，可以折疊或拆卸。尾槳位于尾梁左側(cè)，四片槳葉呈非均勻分布，相互之間夾角分別為55°和125°。機身中部兩側(cè)還裝有一對小展弦比短翼，翼下各有兩個外掛點，后緣有襟翼，它們的主要作用是攜帶武器和為直升機提供部分升力。起落架為大多數(shù)直升機所普遍采用的后三點式，但不能收放。

為提高生存力，AH-64的螺旋槳采用了多梁式不銹鋼前段和敷以玻璃鋼蒙皮的蜂窩夾芯式后段設(shè)計。實彈射擊試驗顯示，主螺旋槳的任何一點均可承受12.7毫米槍彈的射擊；機身采用傳統(tǒng)的蒙皮-隔框-長衍結(jié)構(gòu)，95％的表面被一發(fā)23毫米炮彈擊中后，整機仍可繼續(xù)飛行30分鐘。

火控系統(tǒng)

早期的 “阿帕奇”AH-64A型直升機的火控系統(tǒng)主要包括目標(biāo)截獲/指示系統(tǒng)(TADS)和飛行員夜視系統(tǒng)(PNVS)，具體有信息顯示器、電子望遠(yuǎn)鏡、自動跟蹤器和激光光點跟蹤器等裝置。PNVS安裝在機頭上方，它可以使飛行員(正或副駕駛員/炮手)能夠在夜間通過頭盔上的成像儀看到機外原始大小的景物圖像，而且在圖像上還疊加顯示有直升機的速度、高度、方位等飛行數(shù)據(jù)。TADS位于PNVS下方，它能夠?qū)δ繕?biāo)圖像進(jìn)行放大和預(yù)判。

然而，AH-64A的火控系統(tǒng)在實戰(zhàn)中也暴露出了不少缺點：首先光學(xué)和紅外瞄準(zhǔn)器容易受天氣條件或煙塵的影響；其次發(fā)射“海爾法”（中文意譯：地獄火）導(dǎo)彈時必須露出機頭進(jìn)行制導(dǎo)，易遭敵方還擊；三是操作復(fù)雜，各類控制開關(guān)多達(dá)1250個，盡管配備了1553B數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，但整合得十分勉強，難以同其他兵種有效協(xié)同。

為徹底解決這些問題，美國國防部于80年代初再次進(jìn)行招標(biāo)， 1985年，馬丁·瑪麗埃塔和威斯汀豪斯公司提出的“長弓”毫米波雷達(dá)系統(tǒng)（當(dāng)時稱機載惡劣天氣武器系統(tǒng)AAWWS）被定為“阿帕奇”直升機航電裝置的改進(jìn)方案。

在經(jīng)歷了AH-64B、AH-64C兩個過渡型號之后，“長弓·阿帕奇”的最強版本AH-64D正式裝備美軍。機上配備的AN/APG-78“長弓”火控系統(tǒng)最明顯特征便是在螺旋槳主軸的上方多出一具鼓狀雷達(dá)罩，稍具軍事知識的人一眼就可識別。

改進(jìn)后的“長弓·阿帕奇”AH-64D命中率比A型提高4倍，生存率提高7.2倍；每飛行小時需3.4個維護(hù)人員進(jìn)行維護(hù)，比A型減少了1/3；座艙內(nèi)的開關(guān)總數(shù)從過去的1250個減少到了200個，并全部位于操縱桿和控制盤上。AH-64D仍保留了A型的夜視設(shè)備和目標(biāo)截獲/指示系統(tǒng)及重要飛行儀表，但主要是作為備份。將原來的黑白顯示器改成了彩色液晶顯示器，需要的話還可進(jìn)一步升級為能顯示地形海拔變化的彩色地圖屏顯裝置。

“長弓”雷達(dá)可進(jìn)行360°的全方位連續(xù)掃描，也可以對某個扇區(qū)進(jìn)行重點掃描，能夠同時跟蹤128個目標(biāo)，并將其中最危險的16個按威脅程度排序后從數(shù)據(jù)鏈上傳送給其他飛機，然后在30秒內(nèi)發(fā)起第一次精確打擊。另外，戰(zhàn)斗機的火控雷達(dá)一般工作在I/J波段，即8-10千兆赫范圍，但這種雷達(dá)不適用于武裝直升機，因為直升機飛行高度比戰(zhàn)斗機低得多，雷達(dá)必須很強的抗地面雜波干擾的能力。這時，毫米波因其容易甄別的特性而具有明顯優(yōu)勢。特別是在復(fù)雜地形上空執(zhí)行任務(wù)時，毫米波可以克服惡劣的大氣環(huán)境，發(fā)現(xiàn)機載紅外設(shè)備發(fā)現(xiàn)不了的、隱藏在地面雜波中的目標(biāo)。毫米波天線尺寸小，適合在直升機和導(dǎo)彈上安裝，唯一的不足是探測距離較近。

美軍還研制了相應(yīng)的毫米波雷達(dá)主動制導(dǎo)AGM-114L“長弓海爾法”導(dǎo)彈。在這之前，武裝直升機在發(fā)射導(dǎo)彈后，本機或已方其他飛機必須在導(dǎo)彈飛行過程中持續(xù)用激光束照射目標(biāo)，導(dǎo)彈依靠接收反射光進(jìn)行尋的，這也是激光制導(dǎo)導(dǎo)彈的基本原理。AGM-114L導(dǎo)彈在發(fā)射前仍需通過“長弓”雷達(dá)協(xié)助進(jìn)行目標(biāo)鎖定，但發(fā)射后便通過彈載小型雷達(dá)自行尋的，直升機射出導(dǎo)彈后可立即轉(zhuǎn)入隱避或進(jìn)行其他行動，作戰(zhàn)效率大大提高。

AH-64C型除了沒有安裝“長弓”雷達(dá)之外，其他配置與D型基本相同。美軍通常讓C型機和D型機混編執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。一架裝備“長弓”雷達(dá)的直升機能為整個攻擊中隊提供空中警戒。作戰(zhàn)時C型機可通過自動目標(biāo)移交系統(tǒng)共享D型機獲取的戰(zhàn)術(shù)情報，甚至可以通過D型機上的“長弓”雷達(dá)為本機的“海爾法”導(dǎo)彈加載目標(biāo)位置和特征信息。

“長弓·阿帕奇”的通信系統(tǒng)也有相當(dāng)大的改進(jìn)，如AH-64D裝備的改進(jìn)型調(diào)制調(diào)解器，它能在4臺收發(fā)機上同時發(fā)射和接收信息，且該裝置與美國陸軍的戰(zhàn)場數(shù)據(jù)系統(tǒng)兼容，可以相互分享目標(biāo)數(shù)據(jù)和實時圖像。導(dǎo)航設(shè)備方面，AH-64D采用了利頓導(dǎo)航和控制系統(tǒng)公司的LN-100輕型慣性導(dǎo)航儀，采用環(huán)形激光陀螺定向，精度是AH-64A上配備的LRAB-80導(dǎo)航儀的10倍，可靠性提高3至4倍。還可以與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)互連，可進(jìn)一步提高導(dǎo)航精度。2001年7月，洛克希德·馬丁公司為AH-64D設(shè)計了名為“箭頭”(Arrowhead)的先進(jìn)目標(biāo)截獲/指示及飛行員夜視系統(tǒng)(M-TADS/PNVS)，系統(tǒng)還內(nèi)置中波(MW)大型前視紅外(FLIR)模塊。第一批安裝了“箭頭”火控系統(tǒng)的“長弓·阿帕奇”直升機于2005年投入使用，F(xiàn)LIR模塊可使機組人員的視野范圍擴大四倍，射擊員完全可以通過目測來鑒別目標(biāo)，且夜間視野異常清晰。改進(jìn)后的AH-64D還安裝了ITT工業(yè)公司航空電子分部開發(fā)的AN/ALQ-211綜合射頻對抗裝置(SIRFC)，用于自衛(wèi)性電子對抗。SIRFC具有雷達(dá)告警和干擾功能，可使載機免遭雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈的襲擊。系統(tǒng)采用開放式結(jié)構(gòu)和模塊化設(shè)計，適合裝備多種類型的飛機。除具有傳感器融合、情形告知、雷達(dá)告警、電子對抗功能外，還具有基于作戰(zhàn)任務(wù)的電子支援能力。

改進(jìn)后的AH-64D起飛重量增加了500多公斤，因此采用了兩臺功率更大的T700-GE-701C型渦輪發(fā)動機。這種發(fā)動機是T700-GE-700的一種改型，單臺最大功率達(dá)到1409千瓦。發(fā)動機尾部有紅外抑制裝置。

武器系統(tǒng)

AH-64D的武器系統(tǒng)由以下幾個部分組成：位于機身下方最前端的是M230“大毒蛇”鏈?zhǔn)綑C關(guān)炮，最大攜彈量1200發(fā)，正常射速每分鐘625發(fā)，主要使用M789高爆破甲殺傷雙用途彈，能夠擊穿目前幾乎所有主戰(zhàn)坦克的頂裝甲和側(cè)裝甲，也可發(fā)射北約通用的“阿登”及“德發(fā)”機炮炮彈。兩短翼下能夠攜帶16枚“海爾法”導(dǎo)彈或4具“九頭蛇”19管70毫米火箭發(fā)射巢。此外，AH-64D還新增了兩個外掛點，可帶4枚“毒刺”、4枚“西北風(fēng)”或2枚“響尾蛇”紅外空空導(dǎo)彈。另外，在2003年4月，裝有溫壓戰(zhàn)斗部的“海爾法”導(dǎo)彈完成試驗，準(zhǔn)備投入伊拉克戰(zhàn)爭。溫壓武器是空氣燃料炸彈的一種，其釋放的能量比標(biāo)準(zhǔn)炸彈更持久，通過高溫和高壓殺傷深藏于地下的目標(biāo)。

美軍即將為AH-64裝備制導(dǎo)型70毫米火箭彈。該彈由陸軍器材司令部導(dǎo)彈研究、發(fā)展與工程中心和航空研究、發(fā)展與工程中心研制，是一種低成本精確武器，單枚造價低于1萬美元。該彈采用小型捷聯(lián)式激光制導(dǎo)，有很高的單發(fā)毀傷概率，圓概率誤差僅為1米，號稱能夠在6公里的距離內(nèi)對點目標(biāo)進(jìn)行精確打擊。低成本精確毀傷可以把成本-殺傷比降低到1/4～1/2，隱蔽殺傷力提高4～20倍。2007年3月7日，洛克希德·馬丁公司進(jìn)一步披露了這一被稱為“直接攻擊制導(dǎo)火箭彈”（Direct Attack Guided Rocket簡稱DAGR）的詳細(xì)情況。該公司的研究人員宣稱,他們運用現(xiàn)有“海爾法”導(dǎo)彈和聯(lián)合通用導(dǎo)彈技術(shù)，研制出了一種適用于全球反恐作戰(zhàn)的精確武器系統(tǒng)。結(jié)合久經(jīng)考驗的“九頭蛇”-70非制導(dǎo)火箭彈的經(jīng)驗與技術(shù)，DAGR將成為一種適用于城市作戰(zhàn)的低成本、低風(fēng)險空對地精確彈藥。且可與“海爾法”武器系統(tǒng)完全兼容，從而節(jié)省了部署一種新型武器系統(tǒng)（包括研制、訓(xùn)練、額外的裝備與軍隊組織）所需付出的人力與財力。洛克希德·馬丁公司將于2007年晚些時候完成無人機和直升機的綜合飛行試驗，并演示平臺發(fā)射情況。

日新月異

2003年1月波音公司正式提出建議，升級第三批生產(chǎn)的AH-64D，將其作為美陸軍“未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)（FCS）”的重要的補充部分。這次升級為AH-64D加裝了全新的FBCB2戰(zhàn)場數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)和IDM（改良型數(shù)據(jù)模型）。作戰(zhàn)時，不但編隊各機之間可以自由溝通，機組成員同時還能實時獲得J-STAR預(yù)警機、地面裝甲部隊、炮兵部隊、及指揮部傳來的戰(zhàn)場戰(zhàn)術(shù)情報。波音公司稱，未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)依靠全數(shù)字式通信和鏈路，改進(jìn)的技術(shù)風(fēng)險小，易于集成，目前波音公司已開始向軍方提供該系統(tǒng)的培訓(xùn)。

2003年6月，波音為AH-64D最新設(shè)計的主旋翼槳葉折疊系統(tǒng)（main rotor blade fold system）進(jìn)行了系列驗證。此前，陸軍要求波音公司提供一種能顯著減少“阿帕奇”裝入運輸機和進(jìn)行遠(yuǎn)程運送之后重新組裝時間的技術(shù)方案，要求AH-64D從運輸機拖出后立即可以起飛。波音梅薩工廠為此研制了AH-64D的槳葉折疊系統(tǒng)，使得主旋翼能沿機身方向折疊，不需像以往那樣拆卸槳葉方能裝機。 “長弓”雷達(dá)在運輸途中也無須拆卸。經(jīng)過這一改進(jìn)，一架C-5運輸機可裝載6架“阿帕奇”直升機、機組成員和組裝維護(hù)人員也可同機運送。以往，由于槳葉和雷達(dá)部分在運輸過程中占據(jù)了運輸機艙內(nèi)的大量空間，機組和維護(hù)人員只得再乘坐一架運輸機。

2006年2月，波音成功試驗了由AH-64D“長弓阿帕奇”攻擊直升機控制“小鳥”（ULB）無人機（UAV）上所搭載武器的飛行試驗。試驗過程中，一架停在地面上AH-64K直升機指揮并控制了數(shù)公里外無人機上的多種裝備。這架AH-64D原來的串列雙座座艙未進(jìn)行硬件改動，但裝備了新開發(fā)的UAV武器顯示頁面和L3通信公司的戰(zhàn)術(shù)通用數(shù)據(jù)鏈（TCDL），通過它們向ULB傳送AGM-114“海爾法”空地導(dǎo)彈開火順序指令。這項試驗為美陸軍航空兵應(yīng)用技術(shù)理事會正在進(jìn)行的一個武器研制項目提供了支持，該項目正利用“小鳥”無人機作為使用激光制導(dǎo)彈藥的概念驗證試驗平臺。

由于RAH-66 “科曼奇”直升機研制計劃已被美國防部下令中止，AH-64 仍將是美陸軍未來幾十年內(nèi)的主戰(zhàn)直升機。 2007年1月，美陸軍項目執(zhí)行辦公室“阿帕奇”攻擊直升機項目主管帕凱特稱，美陸軍轉(zhuǎn)型完成之后將配備21個“阿帕奇”攻擊直升機營（15個現(xiàn)役、2個預(yù)備役、4個國民警衛(wèi)隊），每個營裝備24架AH－64D。所有A型“阿帕奇”攻擊直升機將于2015年前后退役。

目前，AH-64的用戶包括美國、英國、荷蘭、以色列、新加坡、埃及、沙特、阿聯(lián)酋等，其中大部分為AH-64D。英國的AH-64編號WAH-64D，由本國阿古斯塔·韋斯特蘭公司按許可證制造，采用法國透博梅卡公司或英國羅羅公司的RTM322發(fā)動機。作為美軍在亞洲最重要的盟國，日本三菱電氣公司已經(jīng)接受了首批“長弓”系統(tǒng)，與自行研制的OH-X偵察攻擊直升機配合使用。

（編輯/一然）