當(dāng)綠色成為現(xiàn)實(shí)

ＮＥＯ

酒精、電力、柴油、氫氣……；跑車、豪華房車、旅行車……；也許就在昨天，環(huán)保汽車離我們還很遠(yuǎn)，可當(dāng)全世界都發(fā)出綠色的呼喚時(shí)，那么它就在眼前了。

在過去很長一段時(shí)間之內(nèi)，幾乎所有提倡環(huán)保的有產(chǎn)者們都無法避免同樣的尷尬。作為金字塔靠近頂端的那一部分人，“經(jīng)濟(jì)排量”的汽車無論如何也無法匹配他們的社會(huì)地位。重量超過2噸，排量6.75L的勞斯萊斯之流才是他們不可避免的選擇，而“環(huán)保從我做起”也因此成為大人物們不得不以“無視”的姿態(tài)吞下的尷尬。

以混合動(dòng)力為代表的環(huán)保型汽車并非新玩意兒，Toyota Prius已經(jīng)誕生了10個(gè)年頭。但由于技術(shù)不成熟，可選車型少，價(jià)格也較高，而且一直以來基本只有日本廠家涉足這一領(lǐng)域。并且，混合動(dòng)力汽車過去關(guān)聯(lián)的關(guān)鍵詞基本都是“經(jīng)濟(jì)型”，廠家也少有針對(duì)主流市場和高端市場的產(chǎn)品。所以市場認(rèn)可度非常低。2006年，全世界環(huán)保型汽車銷售約40萬輛，還不足全球汽車總銷量的1％。

現(xiàn)在完全不同了，由于環(huán)保意識(shí)的日漸深入人心，也由于石油價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升，大多數(shù)主要汽車制造商都注意到了環(huán)保汽車市場。再加上Benz、BMW這樣的豪華車廠也放下身段，積極地推出環(huán)保車型，更讓所有人都意識(shí)到，混合動(dòng)力汽車的主要概念已經(jīng)不再是“經(jīng)濟(jì)”，而是無關(guān)貧富的“環(huán)?！倍至?。

也許，你應(yīng)該考慮在自己的車庫中增添一輛混合動(dòng)力汽車了，很顯然，在不遠(yuǎn)的將來，一輛非環(huán)保的“大家伙”只會(huì)給你招致不必要的惡名——環(huán)保時(shí)代已經(jīng)到來了。

氫動(dòng)力旗艦BMW Hydrogen 7

Hydrogen 7是BMW在新能源開發(fā)之路上的重要里程碑，同時(shí)這也將是全球第一款以氫氣為動(dòng)力的轎車。這款車是在BMW 7系的基礎(chǔ)上研制的，擁有兩個(gè)燃料箱，分別可存儲(chǔ) 7.99kg的液態(tài)氫和74升的汽油，其搭載的V12發(fā)動(dòng)機(jī)既可以燃燒氫燃料，又可以使用汽油。如果單單使用液態(tài)氫，可以行駛201km；單使用汽油，可以持續(xù)航行483km。

Hydrogen 7還擁有一個(gè)雙重模式的電機(jī)組，通過觸摸一個(gè)按鈕，能夠快速便捷的從氫驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換到傳統(tǒng)的汽油驅(qū)動(dòng)。并且BMW公司表示，只要?dú)淙剂系墓?yīng)充足，使用雙模動(dòng)力單元的Hydrogen 7，即便是在進(jìn)行動(dòng)力切換時(shí)，都能夠擁有媲美頂級(jí)汽油車款的便利與舒適性。

Hydrogen 7在外觀上，與普通版本相比并沒有什么明顯的差異。真的要說，最明顯兩個(gè)地方，就是車門邊以及車尾的Hydrogen字樣。清楚地顯示著這一輛車與其他7系列的不同之處，除此之外，大概就只有車尾后方保險(xiǎn)杠中間底下的兩個(gè)水蒸氣出口。氫氣燃燒之后所產(chǎn)生的水蒸氣，會(huì)從這兩個(gè)洞里面排放出來。不過，由于位置并不顯眼，一般人也很難從后面清楚看到。

內(nèi)飾上的差異，在儀表上幾乎也沒什么不同。除了中央顯示儀表，燃料容量顯示多了一條液態(tài)氫的容量以外，就只有車輛于氫氣模式行駛時(shí)，中央會(huì)有“H2”字樣。方向盤上的多功能按鈕，右下方有個(gè)用來切換氫氣以及汽油模式的H2按鍵。只需要按下這個(gè)按鈕，其他事情車輛上的電子系統(tǒng)都會(huì)幫駕駛處理好，另外，為了避免過度頻繁的切換導(dǎo)致燃料混合，每次切換至少得要間隔3秒。

不過，Hydrogen 7還有一項(xiàng)很大的缺點(diǎn)，就是那個(gè)體積龐大的儲(chǔ)氣槽。仔細(xì)看看后座座椅后方隆起一大塊，那就是儲(chǔ)氣槽的頂端。這個(gè)儲(chǔ)氣槽，不但讓后座座椅無法調(diào)整移動(dòng)，打開后面行李箱，發(fā)現(xiàn)有大約2/3的空間都被占掉了。如此一來，使得行李箱變得十分不實(shí)用，只要放兩三個(gè)小袋子，就滿了。不過，這輛車所強(qiáng)調(diào)的，本來就不是實(shí)用導(dǎo)向。環(huán)保、未來、先驅(qū)，才是Hydrogen 7最迷人的地方。

混合動(dòng)力跑車 Toyota FT-HS

必需要承認(rèn)Toyota在混合動(dòng)力領(lǐng)域的建樹，當(dāng)其他廠家還在為混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力頭疼的時(shí)候，Toyota已經(jīng)在用它制造跑車了。

FT-HS概念車是Toyota加州產(chǎn)品策略中心與Toyota北美Calty設(shè)計(jì)中心通力合作的成果，目標(biāo)是打造一款適合21世紀(jì)的非昂貴節(jié)能運(yùn)動(dòng)車。

只需看一眼，你就會(huì)將Toyota FT-HS列入跑車之中：低矮扁平的車頭、巨大的五輻輪轂、四排氣管，而其凹凸無序的立體式空氣動(dòng)力學(xué)車身和“V”的駕駛室設(shè)計(jì)，可謂是相當(dāng)?shù)拇竽憽?/p>

另外，我們還可以看到，F(xiàn)T-HS的車頂還能打開，而其方式也是非常的特別：車頂可以向后滑動(dòng)，與后車窗重合后，降到前排座椅后。當(dāng)然了，四座設(shè)定的FT-HS在這個(gè)時(shí)候，肯定只能在前排乘坐兩個(gè)人了。

外觀的大膽設(shè)計(jì)同樣融入到車內(nèi)的設(shè)計(jì)之中，整個(gè)車型的風(fēng)格十分鮮明：冰冷的藍(lán)色燈光配合大空灰色的中控臺(tái)，再加上紅色的駕駛員座椅和方向盤，而副駕駛的座椅則是黑色的，試想一下，哪款車會(huì)有如此個(gè)性的內(nèi)飾呢？

同時(shí)，你在FT-HS的車內(nèi)看不到一個(gè)按鍵或旋鈕，因?yàn)樗鼈內(nèi)坎捎糜|摸屏或聲控設(shè)計(jì)。無中央條幅的方向盤和類似搖桿的排擋桿設(shè)計(jì)，更是超凡脫俗，仿佛讓你有種駕駛太空飛船，翱翔在宇宙中的體驗(yàn)。

Toyota FT-HS采用了與雷克薩斯GS450h相同的動(dòng)力系統(tǒng)：以一臺(tái)292馬力/6500rpm的3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，搭配650V水冷197馬力的電動(dòng)馬達(dá)，并且由于其使用了更新的混合動(dòng)力設(shè)置，其功率總輸出預(yù)計(jì)可超過400馬力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于GS450h的341馬力，同時(shí)這也表明了Toyota在混合動(dòng)力方面的強(qiáng)勁實(shí)力。

為了追求更高的操控樂趣，Toyota FT-HS采用了前置后驅(qū)模式設(shè)定，在強(qiáng)大動(dòng)力輸出的支持下，其從靜止加速到96km/h所需要的時(shí)間大約為4秒。

無論從造型還是動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來看，Toyota FT-HS都可以說是非常的酷，但問題是：這樣的一款車能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)呢？Toyota Calty設(shè)計(jì)研究部門的副總理Kevin Hunter表示，該車的價(jià)格將在30,000美元左右，似乎還算公道。

“奢侈品”級(jí)Citroen C-Metisse

與歐美以及日本相比,法國人推出概念車的周期似乎要長一些,但這并不是因?yàn)樗麄冃实?實(shí)際情況恰恰相反,浪漫的法國人總是善于制造驚喜,在造車上更是如此,非精品不出。像這款去年年底雪鐵龍推出的C-Metisse概念車,以激情和理性的完美結(jié)合,被稱為完美極致的作品。這輛造價(jià)600萬歐元的“奢侈品”級(jí)甚至還獲得了去年路易?威登(LV)的2006年度“最佳經(jīng)典概念獎(jiǎng)”。

C-Metisse 概念車的獨(dú)特之處首先體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。作為一款糅合了雪鐵龍未來設(shè)計(jì)思路的四門四座跑車,法國人的天性浪漫與創(chuàng)新理念水乳交融,看到的人無不被它的外形所折服。特別是車門的打開方式充分展現(xiàn)了設(shè)計(jì)師們的想象力,去除了B柱后,車門可同時(shí)向前向后打開,如展翅的雄鷹,以前只有在科幻電影中看到的情景成為現(xiàn)實(shí)。這樣的設(shè)計(jì)并非嘩眾取寵,而是在盡量節(jié)省的前提下立體運(yùn)用空間,同時(shí)也更方便上下車。更驚奇的是:C-Metisse在車門打開的同時(shí)會(huì)響起芭蕾舞曲,歡迎你的乘坐,法國人果然不會(huì)浪費(fèi)每一個(gè)制造驚喜浪漫的機(jī)會(huì)!

典雅勻稱的比例、華麗流暢的車身線條,使C-Metisse極具視覺沖擊力。這種流線形設(shè)計(jì)也是充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)后的結(jié)果。C-Metisse通過流線和一系列創(chuàng)新特征,如前部加大的進(jìn)氣口,車身平底板,兩個(gè)可伸縮的尾翼,后垂直安定面擾流器等,獲得了引以為豪的0.30的Cd值(空氣阻力系數(shù))。所有這些特征為減少空氣阻力和升力起了積極作用,從而提高了C-Metisse的動(dòng)力C-Metisse的獨(dú)特之處還在于澎湃動(dòng)力與環(huán)保節(jié)能的相得益彰。來自PSA集團(tuán)開發(fā)的HDiV6柴油引擎,可輸出高達(dá)208匹最大動(dòng)力。同時(shí),C -Metisse采用獨(dú)特的前后分離四驅(qū)系統(tǒng)和柴油、電力的混合動(dòng)力設(shè)計(jì),由強(qiáng)力柴油引擎驅(qū)動(dòng)前輪,后橋的電動(dòng)引擎電力驅(qū)動(dòng)后輪,配以最大扭力達(dá)40.8 公斤米的雙高扭矩電子牽引,以及碳纖維打造的1400kg輕量化車身,讓C-Metisse的0-100km/h直線加速僅需6.2秒秒即可輕松完成。此外,C-Metisse在行駛過程中還可以根據(jù)路況,由電腦自動(dòng)分配四輪的驅(qū)動(dòng)力。可以說,C-Metisse在動(dòng)力和排放上的設(shè)計(jì),充分代表了雪鐵龍?jiān)诨旌蟿?dòng)力結(jié)構(gòu)中精湛的設(shè)計(jì)思路,同時(shí)也履行了雪鐵龍關(guān)于降低燃油消耗、減少CO2排放的承諾。

當(dāng)然,駕乘者的舒適性同樣不可或缺。C-Metisse的駕駛員位置充分利用技術(shù)優(yōu)勢整合各項(xiàng)功能:中控固定式轉(zhuǎn)向盤,集中了主要的功能和驅(qū)動(dòng)輔助設(shè)施(廣播、車載電腦、燈光、指示器、雨刮器),而且方便操作。中控臺(tái)通過指示燈向駕駛員指示當(dāng)前車輛混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式,任何駕駛狀態(tài)車內(nèi)成員都可以通過音與光的指示感知到。因?yàn)楦呖萍忌鷦?dòng)自然的應(yīng)用,C-Metisse變得更加富有活力。

零油耗GM Chevrolet Volt

雖然有發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，但是在65公里以內(nèi)你幾乎用不著。GM推出的Chevrolet Volt概念車引起了全世界的興趣。因?yàn)檫@種完全由電力驅(qū)動(dòng)的汽車，雖然可以裝備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，但從理論上說，只要及時(shí)充電，駕駛Volt行駛65公里的距離可以不用一滴油。

驅(qū)動(dòng)Volt的是一套叫做“E－flex”的系統(tǒng)，這是GM下一代電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的名稱。其中的“E”表示“電”，無論配置如何，電力都是E－Flex車型的唯一驅(qū)動(dòng)方式，這也是它與目前的混合動(dòng)力車型的最大區(qū)別。

而“Flex”代表的是“靈活”。它表示用以驅(qū)動(dòng)汽車的電力可以從各種途徑取得。根據(jù)GM公布的配置方案，E－flex系統(tǒng)的電力既可以來自氫燃料電池，也可以由使用乙醇、生物柴油或合成燃料的小型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，當(dāng)然更可以從你家中的電源插頭里獲得。GM的工程師說，如果E－flex從城市電網(wǎng)中獲得電力，而電網(wǎng)中的電力有可能是由天然氣、煤、核能、風(fēng)能或者水力等各種途徑產(chǎn)生的，這也意味著E－flex將是目前世界上能夠獲得最多動(dòng)力來源的車型，而這也代表了未來汽車燃料來源的多樣化發(fā)展趨勢。

雖然目前推出的Chevrolet Volt是一款電池驅(qū)動(dòng)的四座電動(dòng)汽車，但它還是配備有一臺(tái)1.0升的3缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配套的還有一個(gè)容積為45升的油箱。不過，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并非是用來驅(qū)動(dòng)汽車的，事實(shí)上，它真正的用途是帶動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)，以便在電能耗盡的情況下繼續(xù)給電池充電，從而延長Volt的行駛里程。而Volt真正的心臟是一臺(tái)重約181千克的鋰離子電池組。

Volt的使用情況是這樣的——由于美國采用的是110伏電壓，在這樣的電源上充電約6小時(shí)，Chevrolet Volt的電池即可充滿。，而中國采用的是220伏電壓，理論上為電池充電的時(shí)間可以節(jié)省一半。當(dāng)鋰離子電池組完成充電后，利用純電動(dòng)模式，Volt可在城市道路上行駛65公里左右。電池電量耗盡時(shí)，1.0升的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將以恒定的速度或轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能給電池重新充電。

根據(jù)調(diào)查，大多數(shù)以上的家庭與工作地點(diǎn)之間的距離在32公里以內(nèi)。從這個(gè)意義上說，在使用年限內(nèi)，E－flex車輛的油耗可能為零。GM還為此進(jìn)行了測算，如果每天駕駛Volt的行駛距離在64公里以內(nèi)，則根本不用燃油，與一輛每百公里耗油7.8升的車型對(duì)比，全年可節(jié)省燃油1900升；如果每天駕駛Volt的距離達(dá)到96公里，則前64公里使用電池，后32公里用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，折算下來每百公里的油耗為1.57升，同樣與百公里平均油耗7.8升的車型對(duì)比，全年可節(jié)約燃油2200升！

酒精燃燒 Saab BioPower 100

Saab BioPower 100的出現(xiàn)，絕對(duì)是一項(xiàng)能夠鼓舞人心的發(fā)展，藉由這輛車，Saab展示了生質(zhì)乙醇所能發(fā)揮出來的無限潛力。同時(shí)結(jié)合Saab發(fā)展多年的渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)，這具2.0L的引擎，能夠發(fā)揮出最大300匹的驚人馬力。之所以能夠發(fā)揮出如此強(qiáng)大的動(dòng)力，是因?yàn)樵瓘S改寫了引擎監(jiān)理系統(tǒng)程序，并且更換部分引擎內(nèi)部機(jī)件進(jìn)行強(qiáng)化。 如此一來，便能夠增加增壓值，并且提高壓縮比，進(jìn)而壓榨出更為強(qiáng)大的動(dòng)力。

每公升排氣量能夠書出150匹的動(dòng)力，也符合未來Saab趨勢，只要用小排氣量引擎，就可以壓榨出足夠的動(dòng)力，同時(shí)也能夠兼顧油耗表現(xiàn)。這具引擎最大扭力達(dá)到40.8N·m，這個(gè)等級(jí)已經(jīng)接近4.0L自然進(jìn)氣引擎的水準(zhǔn)了。裝在Saab 9-5 BioPower 100 Concept上面，讓這輛車從0～100km/h的加速只需要6.6秒，而且高速的再加速也同樣令人印象深刻。

Saab BioPower 100 Concept的外觀也下了一番功夫，能夠與那優(yōu)異的性能搭配，全新的內(nèi)裝與外觀風(fēng)格元素，是由GME先進(jìn)設(shè)計(jì)總監(jiān)Anthony Lo領(lǐng)軍。當(dāng)初獲獎(jiǎng)的SaabSaab Aero X Concept就是出自他的手筆。

在歐洲市場，早就已經(jīng)開始販?zhǔn)厶娲茉串a(chǎn)品，可以使用E85燃料的Saab 9-5 BioPower，在許多地方都受到歡迎。而Saab BioPower 100 Concept未來更有機(jī)會(huì)可以強(qiáng)化Saab在這塊領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，成為生質(zhì)乙醇燃料研發(fā)的領(lǐng)先者。

GM動(dòng)力部門總裁兼執(zhí)行長Kjell ac Bergstr?m表示，生質(zhì)乙醇是一種高品質(zhì)的燃料，并且開啟了一扇通往環(huán)保的大門。隨著必須要縮減燃料使用的呼聲不斷升高，Saab希望能夠用更小的引擎、更少的燃料，卻發(fā)揮出更大的動(dòng)力。不管有沒有加入hybrid科技，BioPower在未來都會(huì)展現(xiàn)在替代能源發(fā)展上，難以取代的地位。