海運(yùn)需求推動(dòng)船塢建造

邵天駿

國際貿(mào)易量的不斷增加，成就了大量的海運(yùn)需求，推動(dòng)了全球海上運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步擴(kuò)大，致使國際造船市場從2003年步入牛市以來，依靠其空前罕見的興旺景象促成了新船成交量的連創(chuàng)新高，由此帶動(dòng)了造船業(yè)船塢建造的熱情。縱觀全球造修船業(yè)的船塢建造，已經(jīng)全面凸顯市場最近幾年的發(fā)展動(dòng)向，還有人氣的多方凝聚與有效釋放，以及市場預(yù)期中的活躍氣氛所帶來的各種船塢產(chǎn)能的變化。

早在去年5月，由韓國大宇造船海洋工程公司自行設(shè)計(jì)、制造的世界最大級(jí)浮船塢投入使用。該船塢長361.5米，寬75米，高21米，船塢的浮力可以托舉起船體重量達(dá)到8萬噸級(jí)的船舶，主要用于超20萬立方米的液化天然氣船建造，也可用于建造諸如巨型油船等其他船舶。除此之外，韓國現(xiàn)代重工目前正在為韓國最現(xiàn)代化的船廠現(xiàn)代三湖修建一座浮船塢，預(yù)計(jì)于2008年年底建成，屆時(shí)韓國現(xiàn)代三湖每年可以多建造大約10艘船舶。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在船塢里建造的船舶數(shù)量以及船塢的周轉(zhuǎn)方面，特別具有代表性的一個(gè)現(xiàn)象是韓國的STX造船公司，讓人不得不刮目相看。該公司僅去年就在一座船塢內(nèi)先后建造完工了27艘船，并使這座船塢在一年內(nèi)的周轉(zhuǎn)次數(shù)達(dá)到了12次，比2005年又多建造完工了3艘船。據(jù)悉，這是目前世界造船企業(yè)船塢的最高周轉(zhuǎn)率。

今年3月1日，中國迄今為止塢容量最大的兩座造船塢在山東青島的海西灣造修船基地開工建設(shè)。這兩座大型造船塢分別為30萬噸和50萬噸之巨，其中30萬噸船塢長480米，寬96米，深14.1米；50萬噸造船塢長530米，寬125米，深13.1米，計(jì)劃于2009年4月1日完工，工期為25個(gè)月。建成后，山東青島將在國家“十一五”重點(diǎn)建設(shè)的渤海灣、長江口、珠江口三大造船基地中能夠同樣占據(jù)重要的地位。青島海西灣造修船基地分為造船區(qū)、修船區(qū)、海洋工程裝備及鋼結(jié)構(gòu)區(qū)。其中，分別為30萬噸、15萬噸的兩座修船塢已于2005年7月建成投產(chǎn)。

6月26日，我國大連船舶重工集團(tuán)有限公司香爐礁廠區(qū)船塢工程開工建設(shè)。在此之前，2月份該船塢基坑陸上部分開工，3月份該船塢沉箱預(yù)制工程開工，為船塢正式開工建設(shè)創(chuàng)造了非常有利的條件。最近，大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司為韓國三星重工建造的一個(gè)達(dá)12萬噸的超大型舉力浮船塢也正式開建，并將于明年8月底建成交付使用。這一浮船塢長430米，寬82米，高23.5米，其主要工程使用的鋼結(jié)構(gòu)重量約有37 600噸之巨，管子約有1 000噸之多，屬于目前世界上已知的最大浮船塢。

江蘇新?lián)P子造船有限公司新建的30萬噸級(jí)船塢，已于今年6月11日正式投入使用，并開始著手為德國船東的2 500TEU集裝箱船進(jìn)塢鋪龍骨，成為國內(nèi)外造船業(yè)在大量海運(yùn)需求中推動(dòng)船塢建造的一個(gè)印證。該船塢總長440米，塢寬16米，塢深11.2米，于2005年10月12日開工建造，歷時(shí)一年又8個(gè)月時(shí)間終于建成。它配備有900噸的龍門吊1座，45噸的門吊4座，總投資達(dá)到了3.5億元。為了與韓國造船業(yè)展開激烈競爭時(shí)處于更加有利的地位，從而使企業(yè)自身不斷發(fā)展壯大，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程公司目前正在實(shí)施船塢的擴(kuò)建項(xiàng)目，并有望于2008年年內(nèi)完成。到2010年，南通中遠(yuǎn)川崎公司年生產(chǎn)能力將由去年實(shí)際完成的130萬噸一舉提高到260萬噸，生產(chǎn)能力提高一倍左右。

在我國蘇、浙、滬沿長江、沿海地區(qū)中，江蘇省造修船企業(yè)的船塢和浮船塢發(fā)展具有積極的參考意義，已經(jīng)逐步成為國內(nèi)造修船企業(yè)的一支不可忽視的重要力量。據(jù)對(duì)截至今年4月底前的統(tǒng)計(jì)，江蘇省造修船企業(yè)所擁有的30萬噸級(jí)船塢共有兩座，10萬噸級(jí)船塢共有9座，80 000噸級(jí)船塢共有1座，3 000噸級(jí)船塢共有兩座。另外，所擁有的各類浮船塢共有6座，其中17萬噸級(jí)浮船塢、15萬噸級(jí)浮船塢、10萬噸級(jí)浮船塢各1座，還有3 0000噸級(jí)浮船塢1座，80 000噸級(jí)浮船塢兩座。

日前，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司的一座30萬噸級(jí)船塢開始試投產(chǎn)，它是一種多功能的組合型船塢，能夠進(jìn)行多船并塢修理。這個(gè)被稱為二號(hào)船塢的塢長470米，寬68米，塢容量達(dá)30萬噸，投產(chǎn)當(dāng)日即有兩艘新加坡籍的化學(xué)品姊妹船進(jìn)塢靠泊。由福建新遠(yuǎn)造船有限公司投資1.86億元建造的10萬噸級(jí)干船塢，也已于去年初建成投產(chǎn)，建成時(shí)即為福建地區(qū)最大的干船塢。該船塢長260米，寬48米，深11.8米，塢門45米寬，歷時(shí)兩年時(shí)間全面完成。據(jù)悉，在今后幾年時(shí)間里，該公司將繼續(xù)建造80 000噸級(jí)和50 000噸級(jí)干船塢各1座。

廣州龍穴造船基地的修船項(xiàng)目區(qū)中， 一號(hào)、二號(hào)修船塢自開工建設(shè)以來，各項(xiàng)工程施工進(jìn)度正常推進(jìn)，目前已完成樁基施工和基坑開挖工作，規(guī)劃占地面積約51萬平方米，主要建設(shè)30萬噸級(jí)和20萬噸級(jí)修船塢各一座及其配套設(shè)施，最大可滿足30萬噸級(jí)船舶修理，年修理船舶約140艘，全部工程計(jì)劃于兩年后完成。廣州中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司改建的“遠(yuǎn)洋二號(hào)”浮船塢于今年6月28日正式投產(chǎn)。它由原來的60 000噸改建成現(xiàn)在的15萬噸，塢長269米，寬59.25米，型深18米，舉力達(dá)到了30 000噸，是目前華南地區(qū)最大的浮船塢，每年能夠承修36艘大噸位的船舶，耗資約6 000萬元。招商局深圳孖洲島友聯(lián)修船基地二期擴(kuò)建工程中新建超30萬噸和30萬噸干船塢，年可修理大型船舶98艘。其中，超30萬噸干船塢以超大型油船、巨型油船修理，浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船等的改造，鉆井平臺(tái)修理、改造等為主；30萬噸干船塢以大型油船、液化天然氣船、豪華游船、12 000TEU超大型集裝箱船和好望角型散貨船等的修理及改造為主。

除了國家規(guī)劃的造船產(chǎn)能如造船塢建設(shè)項(xiàng)目以外，其他在國家規(guī)劃外的在建大型造船塢（船臺(tái)）據(jù)今年上半年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)有近20座，還有可以改造成造船塢的大型修船塢和海洋工程裝備建造設(shè)施10多座，其形成的造船塢（船臺(tái)）產(chǎn)能變化和不利的方面有必要引起重視，以避免因造船塢（船臺(tái)）產(chǎn)能過大而可能引發(fā)企業(yè)之間的無序競爭，對(duì)船舶工業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展造成傷害。

回顧2006年世界造船，完工量多達(dá)7 440萬載重噸，承接新船訂單達(dá)到1.42億載重噸，手持船舶訂單達(dá)到3.04億載重噸，均創(chuàng)歷史新高。全球新船價(jià)格指數(shù)也居高不下，在世界造船史上成為了一個(gè)名副其實(shí)的高峰年。據(jù)了解，2010年以前，全世界每年造船需求約可維持在7 000萬載重噸的水平上。