私家車擁堵費(fèi)之癢

伍開祥

要收擁堵費(fèi)我不反對(duì)，而且舉雙手贊成，但要搞清楚是收私家車主的費(fèi)，還是去收那些決策、交通部門的費(fèi)？

想想現(xiàn)代人真不容易。簽了二三十年的“賣身契”好不容易當(dāng)個(gè)房奴買了效區(qū)房，再買個(gè)私家車，本想生活會(huì)在通往幸福的路上一路狂奔，但眼看就要奔不下去了：都在討論著收交道擁堵費(fèi)了。坐公車交天天遲到，還是繼續(xù)給石油公司做貢獻(xiàn)？——油費(fèi)和擁堵費(fèi)等亂七八糟的費(fèi)用都得把薪水吞沒了。

這就是做一個(gè)中國城市人的悲哀。

上世紀(jì)五十年代，著名詩人邵燕祥寫過一首名詩《中國的公路呼喚汽車》，那時(shí)公路多寂寞啊，到了七十年代，著名詩人公劉也寫下了一首名詩《中國的汽車呼喚公路》。到了新世紀(jì)，中國的汽車還在呼喚公路，但如今中國的公路已經(jīng)在排斥汽車了。于是，就有了收取交通擁堵費(fèi)的傾向。要收可以，但還得看看這費(fèi)應(yīng)該由誰來出？

中國的大城市北京廣州深圳等，發(fā)展的交通模式都是“大馬路+小汽車”，而不是“公交車+步行”，馬路越修越寬大，讓建筑看起來不過象是高速公路邊上的便利店。所以“羅馬建筑獎(jiǎng)”的獲得者克勞弗教授說：“北京是個(gè)大郊區(qū)?！笨梢哉f北京的道路寬度在全世界是很少見的——長(zhǎng)安街以120米的寬度東西橫貫北京市。既有的寬大道路北京人有目共睹這就不說，接下來北京舊城二十五片歷史文化保持區(qū)保護(hù)規(guī)劃中，就算在保護(hù)區(qū)內(nèi)，馬路也修到60米以上的寬度，北京的交通規(guī)劃一直稟持的理念是：交通擁堵等于馬路不寬。

其實(shí)北京的馬路不是不寬，而是太寬了，所以這才擁堵——因?yàn)樵賹挼鸟R路最后總要?dú)w到很小的出口去，只要有紅綠燈或者有車分流出隊(duì)伍，擁堵就行成了。比如立交橋，這把若干個(gè)十字路口的擁堵迅速集中到一處，結(jié)果可想而知。所以對(duì)北京的交通人們?nèi)缡怯哪骸氨本┑亩h(huán)路：第二停車場(chǎng)；三環(huán)路：第三停車場(chǎng)；四環(huán)：第四停車場(chǎng)；五環(huán)路不堵車，因?yàn)樗召M(fèi)?！爆F(xiàn)在的五環(huán)路也成了停車場(chǎng)。

都是大馬路造成的擁堵。

中國的機(jī)動(dòng)車道一向是“寬而稀的雙向交通”模式，機(jī)動(dòng)車道一般相隔700到800米，而西方成功的模式為“窄而密的單向交通”，機(jī)動(dòng)車道只相隔100到150米。建一條寬大的馬路，也就只能通向一個(gè)地方，因?yàn)樵S多車都匯在里面，一旦堵車大家都成了甕中之鱉，出不來，讓擁堵的范圍不斷擴(kuò)大。倒還如把大馬路分解成許多條小馬路，半發(fā)展單行道，這就成了一個(gè)系統(tǒng)。但為何中國非要在城市中發(fā)展大馬路呢？當(dāng)然是好大喜功，是面子工程，是撈錢的好機(jī)會(huì)：要想富，先修路。富了誰？富了相關(guān)的部門與權(quán)力者。

1999年，北京召開世界建筑師大會(huì)，南非的建筑師學(xué)會(huì)主席維維安·雅弗在橫穿北京的一條道路時(shí)被車撞死，并不是他不遵守交通規(guī)則，而是路實(shí)在是太寬讓他沒法在綠燈時(shí)過完。為此，英國建筑學(xué)者彼特·戴維撰文稱：“北京，一座有著1200萬人口的城市，在廣闊的大地上延綿伸展，集中體現(xiàn)了世紀(jì)之交建筑和城市發(fā)展的種種過失?！贝骶S說得太客氣了，豈止是北京，中國所有現(xiàn)在嚷著要收擁堵費(fèi)的城市都一樣。

為什么會(huì)擁堵？就因?yàn)槊孀庸こ檀篑R路越來越多，為什么大馬路越來越多？當(dāng)然是決展的失誤或者決策的故意失誤。在城市交通規(guī)劃失敗帶來嚴(yán)重?fù)矶轮?，交道部門把后果推在了私家車主身上，這太明顯不過了。所以說要收擁堵費(fèi)我不反對(duì)，而且舉雙手贊成，但要搞清楚是收私家車主的費(fèi)，還是去收那些決策、交通部門的費(fèi)？