中國(guó)汽車業(yè)的“聯(lián)想”夢(mèng)

謝良兵　付　濤

無(wú)論中國(guó)汽車企業(yè)能否最終收購(gòu)克萊斯勒，海外并購(gòu)已經(jīng)成為中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化嘗試、獲取新技術(shù)和市場(chǎng)影響力的一種新途徑

2007年的這個(gè)春天，世界汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)榇髂防?克萊斯勒集團(tuán)對(duì)其旗下克萊斯勒公司的一項(xiàng)重組復(fù)興計(jì)劃，而變得異常熱鬧。更耐人尋味的是，中國(guó)的汽車行業(yè)也因此再次被喚醒了埋藏心中的“國(guó)際并購(gòu)”之夢(mèng)。

戴-克攪動(dòng)一池春水

2月14日，在寫給克萊斯勒公司員工的一封信中，戴-克集團(tuán)首席執(zhí)行官迪特爾?澤金(Dieter Zetsche)宣布了克萊斯勒公司一項(xiàng)為期三年的復(fù)蘇和轉(zhuǎn)型計(jì)劃。戴姆勒-克萊斯勒(中國(guó))投資有限公司公關(guān)部向本刊證實(shí)了這一點(diǎn)。

據(jù)介紹，復(fù)蘇和轉(zhuǎn)型計(jì)劃的出現(xiàn)，是因?yàn)榭巳R斯勒日漸成為戴-克集團(tuán)的沉重包袱?？巳R斯勒2006年全年在北美的銷量約為210萬(wàn)輛，虧損達(dá)到14.6億美元。在北美本土市場(chǎng)，克萊斯勒這個(gè)昔日的“三巨頭”，已經(jīng)淪為美國(guó)第四大汽車公司。

在這個(gè)旨在讓克萊斯勒盡快重新盈利的“復(fù)興計(jì)劃”中，戴-克集團(tuán)表示，將尋求與其他方面進(jìn)行戰(zhàn)略合作，并且“不排除任何選擇”。正是這句“不排除任何選擇”，讓“克萊斯勒要出售”的消息，隨著媒體的解讀而傳遍全球。

盡管戴姆勒-奔馳和克萊斯勒的聯(lián)姻失敗了，但克萊斯勒依然有著其應(yīng)有的價(jià)值。畢竟這是一家擁有80年悠久歷史、超過8萬(wàn)名員工、年產(chǎn)銷汽車300萬(wàn)輛以上、年銷售收入超過600億美元的龐大汽車公司。

況且，由于北美汽車工業(yè)普遍深陷困境的大環(huán)境，北美汽車“三巨頭”中，通用僅2006年第二季度就虧損32億美元，而福特2006全年凈虧損高達(dá)127億美元。相較而言，虧損14.6億美元的克萊斯勒并不是最差的一個(gè)。

因此，在克萊斯勒傳出要重組或出售的消息后，全球最大的汽車巨頭通用汽車最先表示出了興趣。根據(jù)外電的報(bào)道稱，迪特爾?澤金與通用汽車公司主席兼首席執(zhí)行官瓦格納，已經(jīng)就“將克萊斯勒出售給通用汽車公司”進(jìn)行過交談。

“能夠成為美國(guó)三大汽車公司之一的克萊斯勒的擁有者，我們將感到非常自豪?！?月24日，印度塔塔集團(tuán)主席拉坦?塔塔宣布，塔塔集團(tuán)也準(zhǔn)備收購(gòu)克萊斯勒。據(jù)報(bào)道稱，塔塔集團(tuán)的收購(gòu)價(jià)格對(duì)于克萊斯勒公司來(lái)說非常具有誘惑力。

出售消息攪動(dòng)一池春水。越來(lái)越多的汽車企業(yè)開始卷入收購(gòu)克萊斯勒的傳聞當(dāng)中。面對(duì)媒體的追問，許多企業(yè)悉數(shù)登場(chǎng)，紛紛表態(tài)?？上?，雷諾-日產(chǎn)、法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)、德國(guó)大眾、韓國(guó)現(xiàn)代等國(guó)際知名汽車巨頭均表示，對(duì)收購(gòu)或聯(lián)盟并無(wú)意向。

當(dāng)然，引人關(guān)注的是，中國(guó)也先后有三家汽車企業(yè)被傳要收購(gòu)克萊斯勒。只是，奇瑞汽車公司、上海汽車集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都已明確向媒體否認(rèn)了這一收購(gòu)意向。但中國(guó)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在接受媒體采訪時(shí)，并沒有否認(rèn)外界盛傳的收購(gòu)傳聞。

車企的“聯(lián)想”夢(mèng)

任何一個(gè)國(guó)際汽車巨頭的誕生，都是通過不斷的并購(gòu)和整合才發(fā)展壯大的。隨著中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，昔日不被國(guó)際汽車生產(chǎn)巨頭所看好的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)，如今正試圖在國(guó)際汽車生產(chǎn)市場(chǎng)上掀起一波又一波的并購(gòu)狂潮。

“聯(lián)想成功收購(gòu)IBM”給了國(guó)人一個(gè)幻想的空間，“蛇吞象”的現(xiàn)象在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下已不是完全不可能的事情。況且對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說，收購(gòu)世界性品牌無(wú)疑是件興奮的事情，中國(guó)汽車行業(yè)急需諸如克萊斯勒這樣世界一流品牌的加盟。

“僅僅拿回來(lái)是不夠的，在汽車工業(yè)全球化的今天，中國(guó)車企一定要走出去。”著名汽車業(yè)分析師賈新光對(duì)本刊記者說，無(wú)論中國(guó)汽車企業(yè)能否最終收購(gòu)克萊斯勒，海外并購(gòu)已經(jīng)成為中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化嘗試、獲取新技術(shù)和市場(chǎng)影響力的一種新途徑。

事實(shí)上，過去三年，中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)明確了成為全球參與者的雄心壯志。2004年，上汽集團(tuán)收購(gòu)韓國(guó)雙龍48.92%股份，中國(guó)汽車企業(yè)的首例海外收購(gòu)正式誕生。2005年，上汽和南汽分別對(duì)英國(guó)MG-羅孚汽車進(jìn)行了技術(shù)和資產(chǎn)方面的收購(gòu)。

可以說，在克萊斯勒并未完全確認(rèn)一定出售的情況下，媒體對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)收購(gòu)意向傳聞的報(bào)道，說明隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)地位的日益提高，中國(guó)的汽車企業(yè)開始受到關(guān)注?！斑@也是汽車業(yè)內(nèi)對(duì)于中國(guó)車企能在國(guó)際上有所作為的一種反應(yīng)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

2006年年底，中國(guó)已有10663億美元的外匯儲(chǔ)備。這兩年，購(gòu)買海外優(yōu)良資產(chǎn)成為外匯儲(chǔ)備消化的新渠道。而人民幣的升值，更使中國(guó)企業(yè)的海外購(gòu)買能力大大增強(qiáng)。因此有專家分析，在實(shí)力上，中國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)買克萊斯勒應(yīng)該不成問題。

這讓越來(lái)越多的猜測(cè)者認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)可能成為克萊斯勒的新買主。中國(guó)一汽集團(tuán)就有意加入戰(zhàn)局，通過收購(gòu)?fù)瓿蓢?guó)際自主品牌，以擁有美國(guó)的分銷網(wǎng)絡(luò)?！耙黄召?gòu)克萊斯勒之事目前不確定，也不好說。”一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)說。

就在國(guó)內(nèi)媒體過多關(guān)注收購(gòu)事宜的同時(shí)，奇瑞與克萊斯勒之前的“代工合作”終于得到了戴-克集團(tuán)的通過。“奇瑞和克萊斯勒進(jìn)行的是產(chǎn)品開發(fā)上的合作，而非傳說中的收購(gòu)企業(yè)?！?月7日，奇瑞汽車總經(jīng)理辦公室主任金弋波在接受記者采訪時(shí)表示。

這項(xiàng)合作目前還有待中國(guó)政府審批，但最終框架協(xié)議預(yù)計(jì)將在3月底簽署。按照非股權(quán)合作關(guān)系，“奇瑞生產(chǎn)的汽車將貼上克萊斯勒集團(tuán)道奇和吉普兩個(gè)品牌，銷往北美和歐洲?！边@讓中國(guó)汽車企業(yè)與克萊斯勒的合作成為可能。

20年前的情緣再續(xù)？

其實(shí)，早在20年前，一汽就差點(diǎn)與克萊斯勒聯(lián)姻。一汽曾希望和克萊斯勒公司合作生產(chǎn)轎車，但克萊斯勒公司卻開出了高達(dá)1760萬(wàn)美元的“入門費(fèi)”。一汽為此和克萊斯勒公司在美國(guó)談判，談了近兩個(gè)月。

1987年底，時(shí)任國(guó)家經(jīng)委副主任的朱基當(dāng)時(shí)正在美國(guó)開一個(gè)論壇會(huì)議，決定順便拜訪克萊斯勒董事長(zhǎng)。但第二天，克萊斯勒董事長(zhǎng)沒有露面，克萊斯勒只安排了二把手接待，并限定只談30分鐘。

從1985年到1987年，一汽的主要領(lǐng)導(dǎo)三次到克萊斯勒登門拜訪，但時(shí)任克萊斯勒董事長(zhǎng)的亞柯卡從未出來(lái)見面?？巳R斯勒當(dāng)初的傲慢，導(dǎo)致中國(guó)決定將合作的機(jī)會(huì)留給了德國(guó)大眾，克萊斯勒與一汽失之交臂。

原中國(guó)汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理陳祖濤在回憶錄《我的汽車生涯》中，講述了上面這段陳年舊事。陳祖濤認(rèn)為，從當(dāng)時(shí)的情況看，這是克萊斯勒公司搶先進(jìn)入中國(guó)高級(jí)轎車市場(chǎng)的最好機(jī)遇，但克萊斯勒沒有重視這一機(jī)遇。

事實(shí)上，盡管“克萊斯勒”作為較早涉足中國(guó)合資汽車生產(chǎn)的廠家，早在上世紀(jì)80年代，就以“Jeep切諾基”給中國(guó)消費(fèi)者留下了深刻的印象。然而在隨后的十幾年里，克萊斯勒并沒有對(duì)中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)傾注足夠多的精力。

直到這兩年尤其是去年以來(lái)，克萊斯勒才真正開始關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)?！皬?007年開始，克萊斯勒集團(tuán)的道奇、Jeep和克萊斯勒三個(gè)品牌都將投放中國(guó)市場(chǎng)?！笨巳R斯勒中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官艾思孟說。

“要耐住寂寞20年?！边@是一汽董事長(zhǎng)竺延風(fēng)的一句名言。但從2002年開始，重組天津汽車，與豐田展開全面合作，一汽汽車集團(tuán)一躍成為我國(guó)最大的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，形成了高、中、低檔規(guī)格齊全的產(chǎn)品陣容?！八闪俗钅筒蛔〖拍娜?。”

竺延風(fēng)曾說過：“一汽更要走開放合作的道路，充分利用國(guó)際合作平臺(tái)提高自己”。作為中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃，一汽最需要的是借助一家全球領(lǐng)先的跨國(guó)品牌和銷售網(wǎng)絡(luò)，鍛造自主的品牌和核心技術(shù)，繼而叩響國(guó)際化的大門。

此次克萊斯勒的“重組復(fù)興計(jì)劃”，無(wú)疑成了中國(guó)一汽的巨大機(jī)遇。因此，竺延風(fēng)成了收購(gòu)的積極支持者。他冀希望一汽能扮演類似聯(lián)想的角色，像聯(lián)想拿下IBM筆記本及PC業(yè)務(wù)一樣，上演“蛇吞象”，將克萊斯勒拿下。

當(dāng)然，他首先要做的事情，或許是說服國(guó)資委來(lái)支持他的收購(gòu)策略。國(guó)資委經(jīng)濟(jì)研究中心主任王志剛在接受媒體采訪時(shí)表示，國(guó)資委還沒有到說話的時(shí)候，資金不是問題，關(guān)鍵是怎么做，這樣大型的國(guó)際收購(gòu)已經(jīng)不單純是簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)行為。

20年前的情緣能否再續(xù)？賈新光認(rèn)為，如果一汽有此意向，不能排除這個(gè)可能性。“關(guān)鍵看如何運(yùn)作?！痹谒磥?lái)，一汽要注意海外并購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)?！吧掀召?gòu)雙龍也交了學(xué)費(fèi)，文化沖突及各地政策法規(guī)、國(guó)情不一樣，還有來(lái)自政治上的阻力?！?/p>

而據(jù)粗略計(jì)算，無(wú)論是部分收購(gòu)還是整體收購(gòu)克萊斯勒，一汽至少需支付500多億元人民幣。當(dāng)然，橫亙于一汽集團(tuán)面前的更大障礙在于：克萊斯勒并不明晰的財(cái)務(wù)黑洞，以及美國(guó)工會(huì)強(qiáng)大的談判力量。

“盡管與通用的實(shí)力懸殊，一汽能否最終成為克萊斯勒的意外之選，目前尚不能判斷，但中國(guó)市場(chǎng)的前景已是真金白銀，這對(duì)于克萊斯勒同樣是個(gè)很大的誘惑。”賈新光對(duì)本刊記者說。