城市地鐵建設(shè)中的安全風(fēng)險分析與管理

翟連礦

上海隧道工程有限公司河南分公司，中國·河南 鄭州 450016

城市地鐵建設(shè)；安全風(fēng)險；分析與管理

1 引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，中國地鐵建設(shè)迅速發(fā)展起來，逐步地普及到全國各個城市中。為了進(jìn)一步保障地鐵建設(shè)的安全性與可靠性，政府相關(guān)部門必須要制定對應(yīng)的法律法規(guī)，明確地鐵建設(shè)區(qū)區(qū)域，針對威脅公眾生命財產(chǎn)安全的公共問題進(jìn)行方案制定，引進(jìn)新技術(shù)和新工藝，定期組織相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提升工作處理的高效性，達(dá)到降低風(fēng)險、提高施工效率的目的。

2 城市地鐵建設(shè)風(fēng)險管理內(nèi)容

2.1 風(fēng)險識別

在城市地鐵建設(shè)過程中，必須要結(jié)合國家所出臺的相關(guān)法律政策以及風(fēng)險識別理論依據(jù)，依據(jù)施工環(huán)境和施工工法，利用施工單位、風(fēng)險控制中心以及風(fēng)險管理專業(yè)單位的配合性工作進(jìn)行風(fēng)險源頭清單編制，做好現(xiàn)場環(huán)境的勘查工作，選用更多的專業(yè)性專家進(jìn)行內(nèi)容審核，由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人將風(fēng)險識別內(nèi)容審核之后，再交由施工單位負(fù)責(zé)人進(jìn)行風(fēng)險源頭更正。在復(fù)核過程中，工作人員要進(jìn)入現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境中進(jìn)行內(nèi)容明確，將風(fēng)險盡可能的識別出來，減少一些安全隱患[1]。

2.2 風(fēng)險監(jiān)測

在城市地鐵建設(shè)過程中，需要結(jié)合風(fēng)險源頭識別清單的基本內(nèi)容，對地鐵工程建設(shè)的重大風(fēng)險源頭進(jìn)行風(fēng)險檢測，檢測內(nèi)容主要包括地表沉降、管線沉降、土體深層變形、基坑隆起、支撐軸力等。通過對風(fēng)險源頭的監(jiān)測工作，可直接反映出施工中存在的其他問題。例如，車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形量問題、周邊建筑沉降、支撐軸力以及土體壓力等[2]。一旦所檢測的數(shù)值與原有的數(shù)值存在一定的異常情況，那么很有可能該地區(qū)所檢測的部位發(fā)生了位移或是改變。通過對風(fēng)險源頭檢測所得到的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，要將其錄入于風(fēng)險管理系統(tǒng)中，做好風(fēng)險管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲和分析。

2.3 風(fēng)險評估

在城市地鐵建設(shè)過程中，要結(jié)合城市地鐵工程項(xiàng)目的施工實(shí)際情況以及后續(xù)施工狀態(tài)，做好科學(xué)的風(fēng)險評估和預(yù)測。對于安全事故的發(fā)生可能性進(jìn)行合理界定，并對可能造成的損失進(jìn)行綜合探究。在對風(fēng)險源頭進(jìn)行分析評估時，需要應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的評估方法，根據(jù)管理人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)踐資料進(jìn)行內(nèi)容的綜合判定，以多種分析方法結(jié)合的方式獲取更加精準(zhǔn)的評價結(jié)果。如果城市地鐵建設(shè)過程中的風(fēng)險分析不到位，很容易造成人力、物力以及財力的浪費(fèi)與損失，嚴(yán)重的話會導(dǎo)致安全事故發(fā)生或是人員傷亡[3]。

2.4 風(fēng)險決策

在城市地鐵建設(shè)過程中，風(fēng)險決策主要包括風(fēng)險回避、風(fēng)險自留及風(fēng)險轉(zhuǎn)移等。在進(jìn)行分析決策中，不同方式和手段在應(yīng)用時并不會發(fā)生沖突，且可以將多種方式有效的結(jié)合。例如，在進(jìn)行風(fēng)險評估后可對項(xiàng)目建設(shè)中的重大風(fēng)險源頭進(jìn)行綜合檢測，提高管理人員的重視力度，配備專業(yè)的技術(shù)來源要求，將管理部門做好安排和部署工作[4]。在決策過程中，需要根據(jù)建設(shè)單位、使用單位的現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行風(fēng)險決策，了解不同單位之間的風(fēng)險抗壓能力，盡可能地避免風(fēng)險發(fā)生，為后期的工程施工奠定基礎(chǔ)。

3 城市地鐵施工安全風(fēng)險

3.1 基坑開挖

在城市建設(shè)地鐵施工開工之前，必須要根據(jù)現(xiàn)場的施工實(shí)際情況定制環(huán)境信息、水文信息的內(nèi)容編制，合理地制定應(yīng)急處理方案，對降水井點(diǎn)進(jìn)行全面優(yōu)化布局，注重基坑開挖時的不同觀測井的布局變化情況，并將觀測結(jié)果進(jìn)行記錄，做好結(jié)果的分析報告，提交給相應(yīng)的主管部門。為了防止地表出現(xiàn)一定的施工損壞或是該地區(qū)降水情況不足等現(xiàn)象，要設(shè)定一定的排水管道，做好預(yù)備井點(diǎn)的布局工作，并將其標(biāo)注在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中。

3.2 基坑底部隆起

在城市建設(shè)地鐵施工過程中，城市地鐵基坑開挖工作要采用先撐后挖的方式，加大基坑內(nèi)的沉降觀測，減少基坑對外暴露時間。在此期間，還要按照規(guī)范要求，對基坑內(nèi)部的影響施工的降水井進(jìn)行綜合布局，盡可能查找出施工安全隱患，使整體的基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，且能派專業(yè)人員做好基坑開挖的質(zhì)量檢查工作，增強(qiáng)該工作的應(yīng)用效率，針對存在的問題進(jìn)行綜合處理，提升問題的處理效率[5]。

3.3 鋼筋支撐失穩(wěn)

在基坑開挖時，還必須要加強(qiáng)對地表的支撐點(diǎn)觀測。一旦發(fā)現(xiàn)鋼筋結(jié)構(gòu)存在支撐點(diǎn)失穩(wěn)情況，要采取對應(yīng)的措施做好加固補(bǔ)救工作，對鋼支撐著力點(diǎn)進(jìn)行綜合分析，使其與地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)比對，嚴(yán)格按照要求做好標(biāo)準(zhǔn)化焊縫工作，使鋼筋結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，便于獲取最精準(zhǔn)的檢測傳感器數(shù)據(jù)，避免立柱樁沉降導(dǎo)致的支撐結(jié)構(gòu)失調(diào)情況。

4 城市地鐵施工管理舉措

4.1 建立健全地鐵施工安全管理制度

在城市地鐵建設(shè)過程中，必須要根據(jù)崗位的實(shí)際需求確定施工人數(shù)，制定崗位責(zé)任安全管理制度，加強(qiáng)管理人員對施工安全性的重視，及時對不規(guī)范施工行為進(jìn)行嚴(yán)厲懲處。一般來說，地鐵施工安全管理制度主要包括安全技術(shù)措施、安全培訓(xùn)、安全檢查等相關(guān)內(nèi)容，需要根據(jù)施工的實(shí)際情況逐步地落實(shí)安全管理制度內(nèi)容，制定責(zé)任到崗制度，將不同的施工職責(zé)落實(shí)到每一個崗位工作人員手中，增強(qiáng)職工人員的工作執(zhí)行力，提升工作人員的施工安全效率，盡可能地避免由于安全意識不足所導(dǎo)致的事故[6]。在進(jìn)行施工之前，還要做好工程施工的風(fēng)險評估工作，明確責(zé)任制度實(shí)施之后企業(yè)的風(fēng)險應(yīng)對能力，做好應(yīng)急的準(zhǔn)備方案，增強(qiáng)企業(yè)的抗風(fēng)險能力，且健全企業(yè)施工制度。對于工程建設(shè)中的安全管理制度，需要在借鑒其他制度的基礎(chǔ)上進(jìn)行自身情況改進(jìn)，提升制度的執(zhí)行可行性。

4.2 完善風(fēng)險安全監(jiān)測管理體系

在城市地鐵建設(shè)過程中，必須要構(gòu)建完善的風(fēng)險安全建設(shè)管理體系，為工程施工中的問題解決提供安全保障。在施工過程中，監(jiān)測機(jī)構(gòu)與施工團(tuán)隊(duì)需要積極配合，共同對施工的不同節(jié)點(diǎn)進(jìn)行工程監(jiān)測，做到監(jiān)測信息的實(shí)時控制，確保工程師施工的引導(dǎo)性作用。

由于城市地鐵施工過程中的安全事故發(fā)生具有突發(fā)性特點(diǎn)，若是安全處理機(jī)制極為滯后，會導(dǎo)致安全事故的風(fēng)險把控具有較大的不可控性。對此，必須要引進(jìn)新技術(shù)和新工藝，構(gòu)建完善的安全監(jiān)測與管理系統(tǒng)，通過人為操作與機(jī)器自動化監(jiān)測等方式，確保信息平臺上的風(fēng)險預(yù)警以及風(fēng)險防范，做到風(fēng)險監(jiān)測信息的實(shí)時共享，積極調(diào)動各個參與主體的主動性，將不同的風(fēng)險因素控制在萌芽階段，提升風(fēng)險管理的實(shí)際效果，做到風(fēng)險的實(shí)時監(jiān)測且快速處理，高效對工程施工進(jìn)行管控。

4.3 完善工作人員的培訓(xùn)工作

在城市地鐵建設(shè)過程中，必須要加強(qiáng)工程施工人員的安全意識，提升機(jī)械操作人員的操作技能、事故處理能力以及預(yù)防事故能力。在此期間，可定期或者不定期的組織工程施工人員參加安全知識和技能培訓(xùn)，制定安全施工操作手冊，并將其印成小冊子發(fā)放于施工人員手中。在培訓(xùn)之后進(jìn)行安全知識考核，提升工作人員的知識牢記性，增強(qiáng)工作人員的操作技能，嚴(yán)格將安全工作教育落到實(shí)處，盡可能地避免安全事故的發(fā)生概率。除此之外，還可以研發(fā)獨(dú)立的安全風(fēng)險自救系統(tǒng)，在安全事故發(fā)生之后緊急的啟動應(yīng)急處理方案，使現(xiàn)場的工作人員可利用現(xiàn)有的物資進(jìn)行自救，及時逃離工作施工現(xiàn)場，降低事故中的人員傷亡度。對于高空作業(yè)人員，需要安全防護(hù)措施工作，對高空腳手架等事故進(jìn)行前期安排，做好人員自主組織的自救演練工作，幫助施工工作人員掌握更多的逃生知識，并能充分地應(yīng)用各種逃生類的工具。

5 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段國家越來越重視城市地鐵建設(shè)中的安全風(fēng)險與管理工作。為了進(jìn)一步提高中國地鐵建設(shè)過程中的安全施工效率，必須要根據(jù)實(shí)際情況定期做好工程施工的風(fēng)險監(jiān)測，采取對應(yīng)的措施減少施工中安全事故的發(fā)生概率，以保護(hù)工程人員安全以及降低經(jīng)濟(jì)損失為目標(biāo)，加強(qiáng)地鐵工程施工風(fēng)險管控工作，提升城市地鐵施工水平，促進(jìn)該項(xiàng)工程的順利開展。