馬士基超大型集裝箱船的“對手”

遠眺“艾瑪·馬士基”號(the Emma Maersk)集裝箱船舶

莫勒-馬士基集團副總裁喬根·恩格爾(Jorgen Engell)于2006年11月初對英國“內(nèi)燃機船”雜志說，今后3年全球集裝箱運量減少趨勢難以避免，與2006年相比，預(yù)計2007年和2008年分別減少8%;與此成為對照的是，全球集裝箱船隊運力繼續(xù)大增，2006年增長16.4%，2007年增長15%，2008年增長13.1%#65377;全球遠洋承運人似乎又進入新一輪超大型集裝箱船訂造攀比熱潮，莫勒-馬士基集團就是在這樣的背景下于2006年秋季接收其在丹麥和德國船廠訂造的被當今社會認為規(guī)模冠軍的超大型集裝箱船“艾瑪·馬士基”號#65377;

156 907總噸，號稱創(chuàng)紀錄世界最大型集裝箱船的“艾瑪·馬士基”號于2006年下半年問世，業(yè)內(nèi)媒體紛紛報道，稱其艙內(nèi)集裝箱整整堆存10層高，甲板上的集裝箱竟然堆到11層高;船首有40英尺集裝箱堆放場地13個艙口，各艙口可以堆放集裝箱22列;船尾有堆存11層高的10個艙口的集裝箱堆放場;整個“艾瑪·馬士基”號集裝箱船甲板面積超過4個標準足球場#65377;據(jù)說“艾瑪·馬士基”號主機是當代世界第一臺擁有高效率回收廢熱功能用于發(fā)電的14缸Wartsila RT-flex96C型船用柴油發(fā)動機，在每分鐘102轉(zhuǎn)的時候，輸出功率80 080KW，服務(wù)速度為24.5節(jié);而一直向船尾延伸的推進器軸弄又深又長，猶如城市地鐵隧道#65377;這艘世界上最大的集裝箱船舶型長397.71米，型寬56.40米，最大吃水15.50米，船高30.20米，速度22節(jié)至25節(jié)，170 974總噸，55 396凈噸，156 907載重噸，在平均每只標準箱負載14噸的情況下，集裝箱載運量至少可以達到14 800標箱，不過東道主非常謙虛地在公開場合說是11 000標箱#65377;如果把“艾瑪·馬士基”號載運的集裝箱放在公路上連接排列，其長度可以達到大約42英里#65377;據(jù)英國倫敦“集裝箱化國際”2006年10月報道，馬士基集裝箱班輪公司到2008年1月11日將擁有類似單船運力14 800標箱的“艾瑪·馬士基”號超大型集裝箱船舶7艘，基本上都會被投放到亞洲/北歐貿(mào)易航線#65377;人們的印象似乎是，超大型集裝箱船舶“艾瑪·馬士基”號至少在可以預(yù)見的將來不會有競爭對手#65377;

舉世第一的集裝箱船舶遭遇挑戰(zhàn)

剛剛進入2007年的國際集裝箱運輸業(yè)內(nèi)人士終于確信，曾幾何時，所謂舉世第一的超級“艾瑪·馬士基”號遇到強勁挑戰(zhàn)對手#65377;

根據(jù)“美國托運人”2007年3月初報道，德國船級社GL和當今世界規(guī)模最大的造船公司—韓國現(xiàn)代重工HHI聯(lián)合設(shè)計建造，可以與前不久才投入使用的“艾瑪·馬士基”號試比高的“PS級”特大型集裝箱船舶將于2008年以后竣工，其船舶長度為398米，寬度54.2米，高度27.7米#65377;該輪設(shè)計運力至少14 000標箱，載運集裝箱數(shù)量艙內(nèi)為19列，甲板21列，各堆存10層高，把全船載運的集裝箱排列起來長度為50英里，而“艾瑪·馬士基”號為42英里#65377;該輪不僅集裝箱運力不亞于“艾瑪·馬士基”號，而且能夠以54.2米的寬度恰好可以通過按照現(xiàn)有規(guī)劃改建達到55米寬度的巴拿馬運河船閘，成為運力達到14 000標箱的新巴拿馬型集裝箱船舶，而船體寬度為56.40米“艾瑪·馬士基”號難以通過改建后的巴拿馬運河#65377;

PS級特大型集裝箱船的優(yōu)勢有:艙面室和機艙之間的隔離帶進一步滿足國際海上人命公約所規(guī)定的船舶駕駛臺能見度標準;船舶以較小的壓水艙容許集裝箱載更大載運量;船舶燃油艙設(shè)置在艙面室下面的保護區(qū)內(nèi)，符合越來越嚴格的國際船舶安全標準;減少船體彎度和增強船體堅韌度等等;船舶主機功力為90 000-kilowatt;船速為25.5節(jié);發(fā)動機型號和推進器結(jié)構(gòu)特別有利于安全運營和維修保養(yǎng)，從而大幅度節(jié)約經(jīng)營管理費用#65377;

根據(jù)克拉克遜船舶登記所提供的數(shù)據(jù)，目前擁有大型集裝箱船舶的遠洋承運人還有中國海運的4艘運力分別為9 580標箱的集裝箱船舶;而全球遠洋承運人第三名的法國達飛輪船公司于2006年9月份給韓國重工一份訂單，訂造運力分別為11 400標箱集裝箱船舶8艘，總額達到12億美元，破當前集裝箱船舶一次性訂造紀錄#65377;據(jù)說法國達飛輪船公司忽然想要追加投資，把單船運力從原定的11 400標箱擴大到13 000標箱，遭到當前造船業(yè)務(wù)不堪重負的韓國重工的婉言謝絕#65377;在不考慮支線運輸成本和港口生產(chǎn)率改善等條件下，這些大型集裝箱船舶所產(chǎn)生的巨大遠洋運輸規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)至少可以節(jié)約10%-15%的平均集裝箱運輸成本#65377;

目前巴拿馬運河似乎已經(jīng)飽和#65377;巴拿馬運河的關(guān)鍵瓶頸是通航船舶型號規(guī)格限制在長965英尺，寬105英尺，吃水39.5英尺，所謂超巴拿馬型集裝箱船和其他超大型船舶無法通過，通航能力十分有限的巴拿馬運河目前年均貨物通航量僅僅占到全球貿(mào)易貨物運量的5%#65377;2007年巴拿馬運河擴建工程正式啟動，總投資52.5億萬美元，2015年前竣工#65377;巴拿馬運河第一次通航是在1914年8月15日，如果工程進展一切順利，提前竣工，那么2014年8月15日的這一天，巴拿馬運河將會在其擴建基礎(chǔ)上熱烈慶祝其通航100周年#65377;航運專用語詞典到2015年將正式收進英語新單詞“panamax”，其含義大致是“巴拿馬最大”#65377;目前能夠在巴拿馬運河通行的最大集裝箱船舶大多運力分別在4 500至5 000標箱;而一旦巴拿馬運河新船閘竣工和投入運營，運力在12 000標箱的巨無霸型集裝箱船舶也能通行了#65377;目前全球集裝箱船隊中出現(xiàn)的超大型巨無霸型集裝箱船舶數(shù)量越來越多，而且訂造量年年增多;據(jù)世界航運理事會2006年12月初提供的數(shù)據(jù)，單船運力超過5 000標箱的大型集裝箱船舶艘數(shù)僅僅2006年就增長10%，而且其中超大型集裝箱船舶份額正在擴大，估計到2011年全球集裝箱船隊中大約有一半是單船運力超過5 000標箱的大型集裝箱船舶#65377;遠洋承運人相當熱衷于超大型巨無霸集裝箱船，利益驅(qū)動是主要原因，因為巴拿馬型船運力最大僅僅為5 500標箱，而8 000標箱運力以上的超大型集裝箱船規(guī)模經(jīng)濟性能優(yōu)越，每只標準箱平均運輸成本可以降低7%-17%#65377;到2011年，全球?qū)⒂谐湍民R型集裝箱船670艘，其運力之和達到460萬標箱，相當于目前的兩倍;也就是說，到2011年全球?qū)⒂?7%的集裝箱船舶無法通過巴拿馬運河#65377;但是當巴拿馬運河擴建工程完成后，通航集裝箱船舶的單船運力可以從目前的5 000標箱擴大到至少12 000標箱，世界上當前大部分超大型集裝箱船舶可以通航于擴建竣工后的巴拿馬運河，其年均運河貨物通航量將翻倍達到6億噸，超大型集裝箱船舶的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢將促使集裝箱平均運輸成本大幅度下降#65377;但是PS級的“艾瑪·馬士基”號以及其姐妹船，由于船體超寬，仍然無法通航于擴建竣工后的巴拿馬運河#65377;在這種氛圍中，GL與HHI合作設(shè)計建造的可以挑戰(zhàn)“艾瑪·馬士基”號的特大型集裝箱船舶即將脫穎而出#65377;