神奇教練

2006年9月初的東海，第一股來自北方的冷氣團(tuán)一掃晴熱余威，海面頓時(shí)浪濤滾滾，一艘大馬力海上救助專用船“華財(cái)”輪正劈波斬浪，駛向遠(yuǎn)方……救助船駕駛臺(tái)海圖桌旁，一位中年人聚精會(huì)神地在講解，數(shù)名年輕人不停地在筆記本上記錄，這是交通部東海救助局船長秋季實(shí)操訓(xùn)練的一個(gè)場面#65377;中年人正是被譽(yù)為“神奇教練”的該局安全監(jiān)督處處長周寅寶#65377;

一#65380;脫穎而出

周寅寶今年56歲，在救撈行業(yè)工作了32個(gè)年頭#65377;1974年3月，在海軍艦艇服役5年，擔(dān)任雷達(dá)導(dǎo)航兵的他轉(zhuǎn)業(yè)到了上海救撈局，擔(dān)任救撈調(diào)度#65377;在一年半的時(shí)間里，周寅寶對(duì)救撈航海產(chǎn)生了極大的興趣#65377;在局領(lǐng)導(dǎo)的全力支持下，1975年9月，他如愿以償，跨進(jìn)了上海海運(yùn)學(xué)院航海駕駛系的大門#65377;

在海運(yùn)學(xué)院兩年半的日子里，周寅寶如魚得水，濃厚的學(xué)術(shù)氛圍讓他癡迷，讓他陶醉，成了班里的優(yōu)等生#65377;1978年3月，他大學(xué)畢業(yè)后又回到機(jī)關(guān)，半年后，他被分配到“滬救8號(hào)”輪擔(dān)任實(shí)習(xí)三副#65377;1986年3月，36歲的周寅寶擔(dān)任了船長#65377;從這年10月起，他以中國船長身份，駕駛多艘外輪環(huán)球航行#65377;后來，又在華威公司三用拖輪，從事石油鉆井平臺(tái)服務(wù)#65377;1997年6月，他被評(píng)為高級(jí)船長#65377;周寅寶人生中的“黃金時(shí)間”是在航海中度過的，談起這段航海經(jīng)歷，他無不感到自豪#65377;

2003年6月28日，交通救撈體制進(jìn)行改革，交通部東海救助局掛牌成立，53歲的周寅寶服從組織分配，離開了心愛的船長崗位，擔(dān)任局安全監(jiān)督處處長#65377;上任的第一天晚上，他失眠了，十多年從未抽煙的他點(diǎn)燃了香煙，思緒隨著煙霧冉冉飄逸:是啊，屈指數(shù)來，在船上工作已經(jīng)28個(gè)年頭了，現(xiàn)在組織讓我擔(dān)任部門領(lǐng)導(dǎo)，我不能固步自封，要把自己的航海技術(shù)奉獻(xiàn)給新興的救助事業(yè)才對(duì)啊!

于是，周寅寶把自己的想法向也是船長出身的局長孫富民作了匯報(bào)，得到了全力支持#65377;

二#65380;浪中頂球

建局初期，救助船長力量不足，周寅寶看在眼里，急在心里，他所做的第一件事就是制訂船長培訓(xùn)計(jì)劃#65377;他心里明白，海上人命救助，往往都是在惡劣氣象條件下進(jìn)行的，關(guān)鍵是要求救助船長技術(shù)精湛，決策果斷，行動(dòng)迅速，正確無誤#65377;那么船長培訓(xùn)從哪里入手呢?他首先想到了“頂球”#65377;

頂球，是船長克服風(fēng)流影響，穩(wěn)定船位最基礎(chǔ)#65380;最有效的單船訓(xùn)練方法，實(shí)際上是鍛煉船長駕馭船舶的技能#65377;船舶在海上航行受風(fēng)和流影響極大，航海者一旦把握不當(dāng)，就會(huì)在近靠難船時(shí)發(fā)生碰撞危險(xiǎn)，就會(huì)偏離航向#65377;在海上人命救助時(shí)，救助船早一分鐘接近難船，遇險(xiǎn)者就多一份生還的希望，時(shí)間就是生命啊!

海面上，烏云密布，浪濤滾滾，船長實(shí)操訓(xùn)練通常選定在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行#65377;“頂球”自然成了單船訓(xùn)練首項(xiàng)科目#65377;事先，在海面拋下了400米長的一組浮球，浮球在風(fēng)浪中劇烈地?fù)u晃#65377;實(shí)操訓(xùn)練開始，訓(xùn)練船首先在末尾浮球停頓并艏頂球，準(zhǔn)確尋找船舶操縱的生命線——“風(fēng)流合力線”，然后開始從下游左或右側(cè)，沿著浮球到達(dá)上游的最后一只浮球，經(jīng)過艉后頂球穩(wěn)定船位后，再開始從上游右或左側(cè)沿著浮球倒退下行回到下游最后一只浮球，然后從浮球的右或左側(cè)上行，再從浮球的左側(cè)下行而完成一個(gè)周期的訓(xùn)練#65377;只有經(jīng)過如此周而復(fù)始的智能訓(xùn)練，才能在小于30米橫距范圍內(nèi)，完成上述船舶操縱的全部動(dòng)作;只有掌握這一基本功，才能有效控制船位，實(shí)施海上安全救助;只有不斷訓(xùn)練不斷提高，才能實(shí)施惡劣氣象條件下和復(fù)雜環(huán)境中的海上安全救助#65377;訓(xùn)練船行駛至浮球處，船艏在間隔數(shù)米處穩(wěn)穩(wěn)地對(duì)準(zhǔn)頂端的那只黑色的浮球，不偏不倚#65377;陸上行車，只要緊握方向盤，眼明耳聰，就能正確判斷方向#65377;而航海則不同，不僅能開船，更重要的是控制好風(fēng)與流，具體說，就是磨煉船長用車用舵的能力#65377;一切準(zhǔn)備就緒，訓(xùn)練船后退數(shù)米后，和浮球保持平行，彼此相隔20米左右#65377;這時(shí)，周教練一聲令下，航船犁開浪花，向前駛?cè)?65377;“5秒，10秒，25秒，降速!”

現(xiàn)在，訓(xùn)練船行駛至浮球處，船艏(船艉)在間隔數(shù)米處穩(wěn)穩(wěn)地對(duì)準(zhǔn)頂端(艉后)的那只紅色浮球，不偏不倚#65377;一切準(zhǔn)備就緒，周教練一聲令下，訓(xùn)練船一會(huì)兒左舵，一會(huì)兒回舵，一會(huì)兒右舵，一會(huì)兒把定，一會(huì)兒進(jìn)車，一會(huì)兒倒車，就這樣三下五除二，訓(xùn)練船在風(fēng)浪中被馴服了，時(shí)而與浮球保持平行，時(shí)而在左，時(shí)而到右，時(shí)而在前，時(shí)而到后，與浮球相隔始終小于20米#65377;

動(dòng)作嫻熟老練，口令有序穩(wěn)妥，邊上的年輕實(shí)習(xí)船長拍手叫好#65377;輪到年輕人上手了，大家個(gè)個(gè)爭先恐后，真想一展風(fēng)采，周教練看在眼里，喜在心里#65377;實(shí)操開始了，他就在主操手旁邊，在筆記本上寫下了每個(gè)學(xué)員實(shí)操的優(yōu)缺點(diǎn)，一絲不茍#65377;大家輪過一遍后，周教練就進(jìn)行講評(píng)，釘是釘，鉚是鉚，說得大家口服心服#65377;接著又是一番復(fù)習(xí)，這一回由一名成績優(yōu)秀的學(xué)員當(dāng)評(píng)委，一個(gè)輪次下來，請(qǐng)他作講評(píng)#65377;幾次下來，半天時(shí)間過去了，學(xué)員們都感到收益匪淺#65377;

周寅寶性格溫和，為人謙虛，經(jīng)常這樣說:“領(lǐng)導(dǎo)都說我是‘神奇教練’，其實(shí)不是我神奇，我這樣把我?guī)资甑膶氋F經(jīng)驗(yàn)簡單地畫成速度矢量三角形變換圖表，真心地傳授給學(xué)員，他們也渴望立即得到，這樣一點(diǎn)就通，一學(xué)就懂了#65377;”他是這樣說的，也是這樣做的#65377;

三#65380;循序漸進(jìn)

周寅寶善于動(dòng)腦筋，他的“神奇”之處就在于科學(xué)教育，也就是循序漸進(jìn)，理論聯(lián)系實(shí)踐#65377;他知道，實(shí)習(xí)船長聰明能干，好學(xué)上進(jìn)，只要學(xué)習(xí)方法對(duì)頭，就一定能夠掌握技術(shù)要領(lǐng)#65377;

船長實(shí)操訓(xùn)練的內(nèi)容很多，除了頂球訓(xùn)練外，還有靠離碼頭#65380;海上抓小艇和漂移船的拖帶等多項(xiàng)，他就在諸多的訓(xùn)練項(xiàng)目中尋找出有邏輯關(guān)系的部分，讓學(xué)員在學(xué)習(xí)和實(shí)操時(shí)產(chǎn)生“知識(shí)聯(lián)動(dòng)”，真正起到“觸類旁通”的作用#65377;比如，訓(xùn)練靠離碼頭，這與抓小艇訓(xùn)練有著十分相似的地方，都十分注重使用艏側(cè)推，于是，在兩個(gè)訓(xùn)練結(jié)束后，進(jìn)行了重點(diǎn)講評(píng)，使學(xué)員對(duì)使用艏側(cè)推技能有了明顯的提高#65377;原地掉頭靠離碼頭，回旋余地小，車舵效能差，開始實(shí)操時(shí)，離靠一個(gè)周期，許多學(xué)員要用半小時(shí)以上的時(shí)間，有些甚至需要一二個(gè)小時(shí)才能完成，費(fèi)力費(fèi)時(shí)#65377;通過周教練精心指導(dǎo)后，船長利用后駕駛臺(tái)系統(tǒng)親自操縱，極大多數(shù)學(xué)員可以在十幾分鐘內(nèi)完成訓(xùn)練項(xiàng)目，成績最為出色的學(xué)員是薛船長，他僅用了8分鐘，真是熟能生巧啊!

周寅寶重視教學(xué)，每次辦班，無論工作有多忙，他總是備好課#65377;他經(jīng)常說，海上人命救助是風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，真正的救助船長一定要做到“三性”相結(jié)合，這“三性”是人性#65380;船性和水性#65377;訓(xùn)練人性，就是克服遇到海況惡劣就緊張的不良心態(tài)，要牢固樹立必勝的理念;訓(xùn)練船性，就是完全掌握船舶操作性能，做到運(yùn)作自如;訓(xùn)練水性，海上風(fēng)速和水流變化多端，船長的警覺性不可缺少，要隨時(shí)掌握細(xì)微的變化#65377;由于肯下苦功，他講課越來越精彩，學(xué)員每次都能滿載而歸#65377;

建局三年來，實(shí)操訓(xùn)練工作始終沒有停頓，參加的人員也從年輕實(shí)習(xí)船長擴(kuò)大到所有船長，人均4次，最多的參加過5-6次#65377;

四#65380;情系救助

加盟東海救助局后，周寅寶情系救助，努力奉獻(xiàn)#65377;

建局初期，東海救助局首先面臨著救助船長青黃不接#65380;人才不濟(jì)的局面，在21名船長中，有16名正式船長#65380;4名實(shí)習(xí)船長和1名尚未任命的船長，更惱人的是，這批船長中，真正能夠勝任出海救助的只有5位船長，這不僅影響著船舶正常救助待命和保障海上人命救助工作，而且潛在重大安全隱患#65377;為此，他積極為局領(lǐng)導(dǎo)出謀劃策，主持編制了《東海救助局船長訓(xùn)練計(jì)劃》，并身體力行地予以實(shí)施#65377;自2003年8月起，通過帶教#65380;帶訓(xùn)#65380;分散和集中組織教練等多形式#65380;多方位的培訓(xùn)與訓(xùn)練，在短短5個(gè)月里，百分之九十的船長通過了海上救助項(xiàng)目考核，并上船任職，從而扭轉(zhuǎn)了局救助待命船長緊缺的局面#65377;至今，已上船帶教20多次，歷時(shí)200多天，達(dá)80多人次，對(duì)所有的船長一一進(jìn)行了訓(xùn)練和考核，其中有12位新船長都是他手把手教會(huì)后而任職的，部分任職不久的優(yōu)秀船長如今已成為東海救助局主力船的船長#65377;他獨(dú)創(chuàng)的“船位動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和同步跟蹤”操縱法，不僅凝聚了自己豐富的海上實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而且也拓展了船舶航海理論，使所有受訓(xùn)船長的船舶操作技能都得到了快速提高，發(fā)生了質(zhì)的飛躍，既保障了轄區(qū)救助待命任務(wù)的圓滿完成，同時(shí)也確保了船舶自身安全#65377;船長們深有感觸地說:“訓(xùn)練和不訓(xùn)練大不一樣!”

周寅寶擅長救助工作研究，三年來，他已總結(jié)教學(xué)材料和論文6篇，共計(jì)5萬字#65377;其中，論文《淺談海上救助》#65380;《淺析船位動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和同步跟蹤》和《淺談救助船長的培訓(xùn)》等在《航海技術(shù)》雜志發(fā)表，受到了技術(shù)權(quán)威部門的肯定#65377;

作為安監(jiān)處處長，周寅寶致力于盡快建立和完善安全生產(chǎn)的長效管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化#65380;規(guī)范化#65380;標(biāo)準(zhǔn)化安全管理，他帶領(lǐng)全處人員從建章立制入手，先后完成了《東海救助局安全生產(chǎn)責(zé)任制》等一系列規(guī)章制度和船舶安全管理體系文件等編制工作#65377;與此同時(shí)，為提高全局職工安全意識(shí)，多次組織全局性的安全宣傳教育活動(dòng)，開展多期新進(jìn)職工勞動(dòng)保護(hù)安全教育培訓(xùn)#65380;消防和交通安全知識(shí)講座，有力地推動(dòng)了職工崗位技能培訓(xùn)，促進(jìn)了職工安全操作技能的提高#65377;他還十分注重安全檢查工作，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，總是想方設(shè)法幫助解決，力求通過安全管理“關(guān)口前移”和“重心下移”#65377;他還積極探索#65380;深入研究安全工作的新思路#65380;新方法，多次組織登船調(diào)研，大膽創(chuàng)新，主持編寫了《東海救助局船舶安全管理考核獎(jiǎng)懲試行辦法》#65380;《東海救助局船舶“四合一”綜合考核獎(jiǎng)懲辦法》，并對(duì)每艘船舶進(jìn)行了宣講#65377;由于該考核辦法的施行，船舶安全管理狀況已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的改觀，各船整體管理水平有了較大的提高#65377;

周寅寶還是東海救助局5名救助指揮之一，建局三年半來，全局完成八百多起海上救助任務(wù)，其中也凝聚了他的一份心血#65377;每當(dāng)責(zé)任海區(qū)遭遇臺(tái)風(fēng)侵襲，總要到局救助指揮室去看看，一接到海上救助任務(wù)，總是全身心地指導(dǎo)船長救助#65377;2005年，“云娜”臺(tái)風(fēng)肆虐浙江臺(tái)州海區(qū)，為保障船舶在臺(tái)風(fēng)期間救助和自身航行安全，連續(xù)數(shù)天堅(jiān)守在指揮第一線，進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)#65377;同年12月4日，東海北部海區(qū)受冷空氣南下和臺(tái)風(fēng)邊緣影響，風(fēng)浪急劇增大，江蘇遠(yuǎn)泰海運(yùn)公司所屬“蘇潤?！陛啙M載9 000噸煤，從秦皇島至南通途中主機(jī)故障，船舶失控非常危險(xiǎn)#65377;“東海救159號(hào)”輪接到救助指令后，立即前往施救#65377;由于該輪船長是第一次參加大風(fēng)浪救助的新船長，周寅寶決定坐鎮(zhèn)指揮室指導(dǎo)#65377;當(dāng)他在詳細(xì)了解了救助作業(yè)現(xiàn)場海況和難船漂移#65380;偏蕩情況后，即幫助該輪船長擬訂周詳?shù)氖┚确桨概c應(yīng)變措施，并進(jìn)行全程精心指導(dǎo)，確保了這次救助任務(wù)的圓滿完成#65377;這位年輕船長事后感激地說，周處長真是我的好老師!2006年“麥沙”臺(tái)風(fēng)侵襲福建#65380;浙江沿海，正在廈門進(jìn)行船舶安全管理考核的他奉命立即趕赴福州基地?fù)?dān)任現(xiàn)場指揮#65377;他憑借豐富的航海經(jīng)驗(yàn)和嫻熟的操作技術(shù)，對(duì)年輕船長在執(zhí)行海上救助任務(wù)時(shí)悉心指導(dǎo)，終于指揮船舶圓滿完成海上搶險(xiǎn)救助任務(wù)#65377;