步步為引的旅途

在互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、廣播、車載導(dǎo)航設(shè)備上，新一代實(shí)時(shí)交通報(bào)告及預(yù)測(cè)服務(wù)正在一顯身手

上班路上，當(dāng)車載導(dǎo)航系統(tǒng)計(jì)算出需要20分鐘的路程時(shí)，通常很難準(zhǔn)時(shí)到達(dá)—龐大的車流量、惡劣的天氣、不期而至的體育賽事—種種因素都可能將移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)所預(yù)設(shè)的坦途變得惱人。

美國(guó)人曾算過一筆賬，他們每年要在交通運(yùn)輸中浪費(fèi)45億美元，人均625美元，而屢攀新高的油價(jià)使這一數(shù)字只升不降。據(jù)研究機(jī)構(gòu)Driscoll-Wolfe稱，在美國(guó)有79%的通勤旅客對(duì)實(shí)時(shí)交通信息表現(xiàn)出極大興趣，而70%的汽車制造商想在其導(dǎo)航系統(tǒng)中整合實(shí)時(shí)的交通信息和天氣預(yù)報(bào)。在中國(guó)，這一趨勢(shì)也日益明顯。面對(duì)這塊巨大的蛋糕，除了Google和摩托羅拉等正在此處謀求發(fā)展的產(chǎn)業(yè)巨頭外，國(guó)內(nèi)外還有多家專業(yè)服務(wù)提供商投身其中。

移動(dòng)的傳感器

美國(guó)一家名叫Inrix的公司是該領(lǐng)域中的佼佼者之一。它前身剝離自微軟，掌握了來自微軟研究機(jī)構(gòu)的技術(shù)授權(quán)，不僅能提供實(shí)時(shí)的交通信息，還可提供分時(shí)段的路況預(yù)測(cè)。近日，該公司剛剛完成了第二輪融資，其獲得的總投資數(shù)為1610萬美元。

一直以來，提供真正實(shí)用的交通信息始終面臨著兩大難點(diǎn)：一是用于采集交通信息的傳感器的覆蓋率；二是所提供信息的準(zhǔn)確度。在全美，鋪設(shè)有道路傳感器的路面僅有5000公里，覆蓋近20個(gè)城市，而花數(shù)十億美元將傳感器鋪設(shè)到全國(guó)大大小小的路面，在短期內(nèi)顯然無異于天方夜譚。Inrix在美國(guó)第一個(gè)突破性地應(yīng)用了“移動(dòng)傳感器”。

Inrix最初用到的海量數(shù)據(jù)來源于政府機(jī)構(gòu)。這些有關(guān)交通流量和事故信息的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，是用安裝在高速公路上的通行證讀取器、照相機(jī)、電波探測(cè)器，以及內(nèi)置在路面的磁性傳感器采集的。然后，Inrix通過在五十多萬輛商用車輛上已有的GPS定位器，作為“移動(dòng)傳感器”來收集“探測(cè)性信息”。最后，它把前兩部分信息與過去兩年的交通歷史流量、天氣現(xiàn)狀和預(yù)報(bào)、當(dāng)?shù)氐牡缆方ㄔO(shè)施工安排，以及學(xué)校校歷、體育賽事和音樂會(huì)等公共事件因素結(jié)合起來，用軟件進(jìn)行分析，所得到的結(jié)果不僅包括當(dāng)前的路況，甚至還可對(duì)未來幾小時(shí)、甚至幾天內(nèi)的路況進(jìn)行預(yù)測(cè)。Inrix宣稱，到今年年底，這些數(shù)據(jù)就有望為美國(guó)的50個(gè)城市提供實(shí)時(shí)的路況信息。這覆蓋了長(zhǎng)達(dá)3.5萬公里的路面，將惠澤一億用戶。而現(xiàn)在，Inrix已經(jīng)在為138個(gè)城市提供事故數(shù)據(jù)，為30多個(gè)城市提供交通流量和流量預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)。

在交通出行方面，一次錯(cuò)誤的信息提示很可能會(huì)使消費(fèi)者不再信任相關(guān)的信息服務(wù)。面對(duì)影響路況的各種復(fù)雜因素，Inrix開發(fā)出了一套專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)模型，對(duì)每個(gè)特定城市都有一個(gè)版本。“現(xiàn)在這套軟件預(yù)測(cè)3～4小時(shí)后的路況，可達(dá)到93%到95%的準(zhǔn)確度；預(yù)測(cè)1年以后的路況有80%的準(zhǔn)確度。”Inrix的首席執(zhí)行官Bryan Mistele說，“我們還在不斷提高其準(zhǔn)確性?！?/p>

合縱連橫

除了Inrix外，這個(gè)領(lǐng)域還有著諸多競(jìng)爭(zhēng)者，如LandSonar、SmarTraveler、TrafficGauge、Traffic.com等。這是一個(gè)八仙過海、各顯神通的領(lǐng)域，但除了比拼技術(shù)實(shí)力外，也需要合縱連橫，以謀求信息的最大化價(jià)值。廣播媒體、政府部門、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)制造商、網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容提供商、無線服務(wù)商、廣告商乃至普通消費(fèi)者，都是這些公司需要利用的對(duì)象。

Inrix在這個(gè)方面搶到了不少“制高點(diǎn)”。與美國(guó)最大的無線廣播公司Clear Channel的聯(lián)姻，使其信息滲透進(jìn)后者旗下的Total Traffic Network所覆蓋的125個(gè)大城市，涵蓋了廣播媒體、車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)和無線設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域。

地圖是直接影響導(dǎo)航系統(tǒng)信息的一個(gè)至關(guān)重要的因素。Inrix已與地理數(shù)據(jù)庫開發(fā)公司Tele Atlas結(jié)盟。該公司是目前世界領(lǐng)先的電子地圖和相關(guān)動(dòng)態(tài)內(nèi)容的提供商。二者將致力于開發(fā)擁有動(dòng)態(tài)導(dǎo)航功能的下一代導(dǎo)航系統(tǒng)。

日前，Inrix又與定位服務(wù)（LBS）市場(chǎng)一流的平臺(tái)及服務(wù)供應(yīng)商deCarta攜手，后者曾為Google、雅虎、Ask提供軟件平臺(tái)。Inrix通過deCarta的地理空間軟件平臺(tái)，可以將數(shù)百萬商用車輛所采集到的地方信息與具體路段結(jié)合起來。二者正在將“下一代”導(dǎo)航應(yīng)用變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，不僅告訴人們車禍、擁堵等事實(shí)性信息，還將提供各種具體的指示性信息，如運(yùn)輸公司每天應(yīng)調(diào)度的貨車數(shù)量、普通消費(fèi)者最理想的出行時(shí)間、最快捷的行駛路徑、遇到擁堵最佳的繞行方案，甚至還能告訴你“下星期四晚上從紐約的某家賓館到附近國(guó)際機(jī)場(chǎng)要花多少時(shí)間”，等等。

據(jù)Driscoll-Wolfe的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，到2011年，數(shù)據(jù)集成商和傳播商所面對(duì)的這一市場(chǎng)機(jī)會(huì)將達(dá)到70億美元。而Gartner市場(chǎng)研究公司的副總裁展望了這個(gè)領(lǐng)域的未來：導(dǎo)航技術(shù)將首先通過整合交通預(yù)測(cè)信息來拓展功能；其次則是實(shí)現(xiàn)個(gè)性化應(yīng)用，比如將導(dǎo)航系統(tǒng)和個(gè)人的日程表、時(shí)間管理和媒體應(yīng)用結(jié)合起來；而最后則是對(duì)處理某些法律事務(wù)的功能支持，比如進(jìn)行交通管理、交稅，以及對(duì)通行稅、汽油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算等。

中國(guó)起步

今年4月6日，交通信息服務(wù)網(wǎng)站“北京公眾出行網(wǎng)”正式上線。這是北京市交通委員會(huì)為市民出行提供的公益性網(wǎng)站。該網(wǎng)站提供了能夠?qū)崟r(shí)查詢的交通路況信息發(fā)布服務(wù)“交通眼”—這是其與北京航空航天大學(xué)合作了兩年的研發(fā)成果，人們可以通過它查詢基于地圖顯示的五環(huán)以內(nèi)各路段交通狀況，這些路況信息每5分鐘更新一次。目前，該網(wǎng)站仍處在試運(yùn)行階段，還未能實(shí)現(xiàn)分時(shí)段預(yù)測(cè)功能。據(jù)北京市交通委副主任劉小明介紹，該系統(tǒng)采用了浮動(dòng)車數(shù)據(jù)采集、處理和發(fā)布技術(shù)，并希望以此服務(wù)將“路網(wǎng)利用率提高10%左右”。

從世界范圍來看，歐洲政府在此領(lǐng)域已先行一步。比如，英國(guó)政府提供的Highways Agency網(wǎng)站，在解決英國(guó)的交通堵塞方面可謂不遺余力——除了通過互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、車載設(shè)備提供各種實(shí)時(shí)和預(yù)測(cè)性交通信息外，還投資了10億英鎊在一項(xiàng)名為“動(dòng)態(tài)交通管理”（Active Traffic Management）的計(jì)劃中，用以建立一套完善的“可變速度控制”系統(tǒng)。這套系統(tǒng)與遍布英格蘭的地方交通控制中心等交通管理機(jī)構(gòu)結(jié)合起來，有望降低交通擁堵，減少事故發(fā)生概率，將交通延滯降到最低。

國(guó)內(nèi)一家提供汽車支援服務(wù)的公司也開始介入此領(lǐng)域。北京卡貝斯技術(shù)有限公司在其網(wǎng)站上也推出了北京實(shí)時(shí)路況查詢的服務(wù)，目前還處于用戶體驗(yàn)階段，最終將嵌入該公司的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《互聯(lián)網(wǎng)周刊》采訪時(shí)稱，這種導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖能夠動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)更新，只需說出目的地，哪怕是模糊的目的地，就可以幫司機(jī)指路、認(rèn)路，乃至繞路、選路，并告訴司機(jī)“前方哪里擁堵、沿途哪里有好玩的、好吃的”等。目前，該公司對(duì)路況信息的采集，主要通過與政府交通信息部門及專業(yè)交通信息服務(wù)機(jī)構(gòu)合作實(shí)現(xiàn)，并配備了路況監(jiān)測(cè)員對(duì)實(shí)地進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)還利用用戶的GIS信息進(jìn)行路況推演。該公司稱，目前已經(jīng)“布好了200個(gè)路況采集點(diǎn)”。當(dāng)記者問及這套系統(tǒng)面臨哪些技術(shù)難點(diǎn)時(shí)，其表示主要是數(shù)據(jù)量的處理和實(shí)時(shí)更新問題。