客運(yùn)市場的錯(cuò)位對峙

分開運(yùn)行，一直是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)，交通部甚至專為此下文，欲以行政手段加以調(diào)整，但該政策并沒有扭轉(zhuǎn)局勢。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，站、司分開是目前公路客運(yùn)市場最合理的運(yùn)作模式。但為何站、司至今未分，無非就是一個(gè)“利”字；一個(gè)說離開了客運(yùn)公司，場站無法運(yùn)營，生活不下去，所以咬死就是“不離婚”；另一個(gè)方又不想被束縛，捆著手腳行動(dòng)送覺得不方便，因此客運(yùn)公司一方堅(jiān)決要求“離婚”，這裝“離婚訴訟”因?yàn)橐粋€(gè)“利”字而爭得不喋不休，導(dǎo)致目前的客運(yùn)市場現(xiàn)狀令人哭笑不得!

利益相爭，錯(cuò)位對峙

“撤了我們的客運(yùn)公司，客運(yùn)站就活不了，更別說擴(kuò)大規(guī)模了!”一位客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人對如是說。作為市場的管理者和參與者，客運(yùn)站具有雙重身份，參與市場是其主要經(jīng)濟(jì)收入來源。在這一背景下，無論市場如何變幻，首先應(yīng)該保證的是自有客運(yùn)公司要“吃的飽”、“吃的好”。一旦站、司分家，客運(yùn)站就只能靠天吃飯了，基于自身利益，客運(yùn)站絕口不提站、司分家。

在這種情況下，以獨(dú)立資本形式進(jìn)入客運(yùn)市場的客運(yùn)公司就叫苦不迭了。某客運(yùn)汽車運(yùn)輸公司的負(fù)責(zé)人說，他們一方面要接受客運(yùn)站的管理，另一方面還要在這種不對等的競爭中生存，不可避免地觸犯了客運(yùn)站的利益，形成了與作為管理者的客運(yùn)站的錯(cuò)位對峙，其發(fā)展步履可謂舉步維艱。

站、司不分，客運(yùn)市場多歧路

在站、司不能分開運(yùn)作的客運(yùn)市場中，客運(yùn)站或有客運(yùn)站的客運(yùn)公司的車隊(duì)可謂占盡“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢，處于相對劣勢的是后來者，只能依據(jù)自身特點(diǎn)，以獨(dú)特的形式在市場中謀生存。

資金實(shí)力雄厚、規(guī)模較大的客運(yùn)企業(yè)尋求合作。據(jù)一家國內(nèi)排名最靠前的運(yùn)輸集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，他們最初進(jìn)入一個(gè)新市場的時(shí)候，遭遇本地企業(yè)頑強(qiáng)的集體抵制，經(jīng)過一段時(shí)間的摸索，他們發(fā)現(xiàn)，只有與當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)展開全面合作才能立足和發(fā)展。該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步介紹了合作的形式：(1)、與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的前提是以利益共享為前提，組建新的客運(yùn)公司、開辟新的市場，而不是搶占其原有的市場，在這種合作形式中最關(guān)鍵的是掌握新公司的控股權(quán)，以控制其發(fā)展。(2)、品牌加盟也不失為另一種有效的合作方法，即當(dāng)?shù)仄髽I(yè)使用該公司的品牌，并接受其一整套的規(guī)范制約措施來保證品牌形象實(shí)現(xiàn)雙贏。他最后也也坦言，這些方法都是不得已而為之的，他們更希望在公平的市場狀態(tài)中展開競爭。

小企業(yè)多為本地的民間資本組成，為求能在內(nèi)外夾擊的市場縫隙中生存，他們充分利用自己“船小好調(diào)頭”和熟悉本地市場的優(yōu)勢進(jìn)行運(yùn)作。據(jù)知情人介紹，小公司的車輛少一般也就10輛左右，他們大都只交進(jìn)站費(fèi)在站內(nèi)轉(zhuǎn)一圈就出來而不真正按班次發(fā)車，他們幾乎都有自己的組客渠道，不愁沒有客源，即便是客源緊張的時(shí)期也都盡量不去排班。知情人透露說，這主要是考慮到按班次發(fā)車要交納首站10％以上的“票代費(fèi)”給客運(yùn)站，而這些費(fèi)用幾乎是跑一個(gè)班次的一半利潤。

無論是大企業(yè)的全面合作形式還是小企業(yè)的違規(guī)操作，都是迫于生計(jì)的無奈之舉。大企業(yè)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作是基于利益基礎(chǔ)上的相互信任，這種合作往往是經(jīng)不起考驗(yàn)的，小企業(yè)的“逃票行為”在很大程度上擾亂了當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)市場的秩序。

站、司分家新解

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，站、司分家是公路客運(yùn)市場的客觀要求，是未來的發(fā)展趨勢。但根據(jù)目前公路客運(yùn)市場的實(shí)際情況，想一步到位仍是不切實(shí)際的想法。他們認(rèn)為應(yīng)該分對象、分步驟地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

新成立的站點(diǎn)，可以實(shí)行多方參股的形式，以市場因素來調(diào)節(jié)其發(fā)展模式。專家認(rèn)為，多種形式的資本注入，可以在一定程度上促進(jìn)公平競爭，在順應(yīng)市場發(fā)展需要的同時(shí)，客運(yùn)站必然會(huì)為了實(shí)現(xiàn)利益的最大化將自身資源進(jìn)行優(yōu)化配置，當(dāng)市場能夠按市場規(guī)律辦事的時(shí)候也就是站、司分開的最佳時(shí)機(jī)。

老站點(diǎn)也可以借資源整合和資金重組的形式來實(shí)現(xiàn)以上步驟，與新站點(diǎn)不同的是，老站點(diǎn)存在的歷史原因是不可忽視的因素，如何消退其官營色彩仍是該階段中站、司分開最主要的問題。

同時(shí)，許多業(yè)內(nèi)人士也指出，公路客運(yùn)線路仍需政府的主管部門許可才能運(yùn)營，而客運(yùn)站又處于國家對公路客運(yùn)行政管理的終端，這種角色定位使客運(yùn)賣方市場的官本位色彩很難抹去，而客運(yùn)市場也終因此不能按市場規(guī)律運(yùn)行。如此，政府與企業(yè)一樣，也是利益部門，但在衡量利益多少的同時(shí)，度的把握就很科學(xué)，最微妙的手段無非就是以政府的放權(quán)讓利為基礎(chǔ)條件，客運(yùn)企業(yè)適應(yīng)市場為目標(biāo)，最終服務(wù)于全社會(huì)才是最高境界!