古人的出游

“奇?zhèn)ス骞址浅Ｖ^，常在于險(xiǎn)遠(yuǎn)”。旅游詩(shī)化人生，也詩(shī)化了運(yùn)輸文化。

山川之美，古來(lái)共談。旅游詩(shī)化人生，也詩(shī)化了運(yùn)輸文化。李白“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”，杜牧“停車(chē)坐愛(ài)楓林晚”，王禹“信馬悠悠野興長(zhǎng)”，陸游“細(xì)雨騎驢入劍門(mén)”，還有人“春晚驅(qū)車(chē)到古祠，看花復(fù)誦舊題詩(shī)”。

“travel”由“travail”(陣痛、艱苦、困難、危險(xiǎn))轉(zhuǎn)化而來(lái)，昭示古代旅游絕不如現(xiàn)代那般便捷輕松，一俟遠(yuǎn)足便“此地動(dòng)歸念，長(zhǎng)年悲倦游”，他們或泛舟于江河湖海，備受寒濕水毒之害；或困頓于馬車(chē)牛車(chē)，歷盡顛簸跋涉之苦；或徒步游歷，嘆息行路難“難于上青天”。

古之旅游，既有觀光消遣的主動(dòng)游，如巡游、漫游、遨游、壯游、云游，讓“鳶飛戾天者望峰息心，經(jīng)綸時(shí)務(wù)者窺谷忘返”；也有夾帶旅游的被動(dòng)行，如趕考、謀職、經(jīng)商、游宦、采風(fēng)、游學(xué)、游說(shuō)、貶謫。孟浩然在富春江“為多山水樂(lè)，頻作泛舟行”，是主動(dòng)旅游，李白貶夜郎、蘇軾貶儋州一路游歷，則恰恰相反。

旅游與運(yùn)輸從遠(yuǎn)古結(jié)伴而來(lái)，先人編織過(guò)諸多先祖旅游的故事，是因?yàn)槟菚r(shí)已經(jīng)萌生了旅游意識(shí)與渴望。“伏羲氏始乘桴”、“軒皇變乘桴以舟楫”，看來(lái)已開(kāi)始造船。又傳黃帝“作舟車(chē)以濟(jì)不能”，經(jīng)常外出旅行，還在昆侖山建了行宮。黃帝的后繼者堯舜禹都曾巡游四方，開(kāi)辟道路。大禹在治水中還調(diào)查地貌，相傳寫(xiě)有地理書(shū)《禹貢》，后來(lái)禹治水成功，用黃銅鑄造九鼎，上面標(biāo)明道路，作為交通圖使用。

啟建夏朝，曾在河南禹縣西北舉行盛大朝會(huì)，諸侯云集朝賀，證明當(dāng)時(shí)旅行團(tuán)的接待能力已達(dá)到一定水平。夏商代的商旅逐漸興盛，“殷人重賈”，陜西的周人把來(lái)自商族的生意人稱(chēng)“商人”，一直叫到現(xiàn)在。周文王發(fā)布《告四方游旅》詔書(shū)：“告四方游旅，旁生忻通，津濟(jì)道宿，所止如歸”，告訴游客商旅，現(xiàn)在交通便利，渡有船，途有店，所到之處如同在家。

夏朝奚仲最先造車(chē)，被任命為車(chē)隊(duì)長(zhǎng)，商湯人“服牛乘馬”，祖先駕牛馬車(chē)遠(yuǎn)行，揭開(kāi)了以畜力為運(yùn)輸動(dòng)力的歷史。到了商代尤其是西周，舟船、車(chē)輛、道路、旅館、飲食等都已完備，還開(kāi)始了廣泛的航海旅行。西周還設(shè)立了初步的路政管理制度，定期修路護(hù)路，“周道如砥，其直如矢”，在后來(lái)的朝代中長(zhǎng)期作為橫貫東西的交通大動(dòng)脈。

周穆王西游在旅游傳說(shuō)中相當(dāng)著名。公元前10世紀(jì)，周穆王乘坐雙輪八駿戰(zhàn)車(chē)拜見(jiàn)遠(yuǎn)在帕米爾高原的西王母，說(shuō)明早在先秦時(shí)期，我國(guó)就有了遠(yuǎn)足旅行實(shí)踐，而且已開(kāi)始利用舟、車(chē)、馬工具。

時(shí)至春秋戰(zhàn)國(guó)，國(guó)事交往和人際交往潮將外交賓客、莘莘學(xué)子、謀臣策士推上了旅游舞臺(tái)，游學(xué)游說(shuō)游獵掀起了旅游高峰。

只是，春秋時(shí)代的旅店沒(méi)有對(duì)外的餐廳?？鬃?0歲時(shí)，子路趕車(chē)載糧，帶領(lǐng)學(xué)生周游列國(guó)，到了陳、蔡兩國(guó)之間斷炊，弟子們都餓病了，孔老夫子照樣誦讀詩(shī)文、彈琴、歌不絕口。孔丘周游不過(guò)是今山東、河北、河南及江蘇北部一帶的中短途旅行，可嘆馬車(chē)緩慢，且屢屢出現(xiàn)斷糧困境。

外出旅游也是當(dāng)時(shí)宮廷享樂(lè)的一部分。晉平公游西河，中流而嘆：安得賢士與共此樂(lè)乎!他還想著“思賢”。當(dāng)然，也有沉迷仙境的高層旅游者，“齊景公游于海上，樂(lè)之，六月不歸?！?/p>

秦漢是旅游與運(yùn)輸?shù)牡谝粋€(gè)發(fā)展高潮期，主要特征是大規(guī)模的帝王巡游與前所未有的使節(jié)遠(yuǎn)游。秦皇治馳道，興游觀，車(chē)同軌，疏浚鴻溝，開(kāi)鑿靈渠。五次遠(yuǎn)巡是他在位12年中耗時(shí)最多、費(fèi)工最大的國(guó)事，促進(jìn)了交通旅行設(shè)施的建設(shè)，其中一次行程竟達(dá)9000公里。漢武帝執(zhí)政53年，先后巡游30次，有一次巡游達(dá)4000公里。

秦漢三國(guó)的航海事業(yè)可圈可點(diǎn)。當(dāng)時(shí)能造20米長(zhǎng)、7．8米寬、載重30噸的運(yùn)輸船、漁船，與日本、朝鮮、越南已有往來(lái)。方士徐福率工匠和數(shù)千童男、童女往仙島尋求仙藥，經(jīng)朝鮮到日本，據(jù)考可能還去了美洲。三國(guó)時(shí)發(fā)展海上交通最盡力的當(dāng)屬吳國(guó)，孫權(quán)稱(chēng)帝后第二年，就派衛(wèi)溫和諸葛直統(tǒng)萬(wàn)人前往臺(tái)灣。西漢張騫鑿?fù)懮辖z綢之路，同時(shí)海上絲綢之路也不斷開(kāi)拓，西向可抵非洲北部。

魏晉南北朝是一段300多年的動(dòng)蕩期，旅游風(fēng)尚帶有仙佛色彩。其中為傳經(jīng)、取經(jīng)開(kāi)展的中外旅游非常惹眼。西方僧侶連翩東來(lái)，僧侶西行“游方”求法，都是紅紅火火的出國(guó)旅游熱潮。山西人法顯歷經(jīng)15年，跨國(guó)佛游到達(dá)印度，寫(xiě)成《佛國(guó)記》，是中印等國(guó)交通史上的名著，也是中國(guó)現(xiàn)存有關(guān)海上交通的最早史籍。

隋唐是旅游史上的極盛期，“九州道路無(wú)豺虎”、“齊紈魯縞車(chē)班班”。隋煬帝楊廣開(kāi)辟了別具一格的八次水上巡游，還有外國(guó)人開(kāi)辦的“胡邸”遍布各地。唐代對(duì)于國(guó)外交通的貢獻(xiàn)大于國(guó)內(nèi)，很多通道可達(dá)高麗、外蒙、印度、伊朗、日本。玄奘西游拓寬了中印兩國(guó)的陸上通道，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)人旅游南亞次大陸的最遠(yuǎn)紀(jì)錄，他西游16年、行程5萬(wàn)里、途經(jīng)110個(gè)國(guó)家。

唐代疆域廣闊，“邊游”盛行?！肮γ幌蝰R上取，真是英雄一丈夫”。很多戰(zhàn)地觀光者和隨軍旅游者揚(yáng)鞭邊塞外，飲馬長(zhǎng)城窟，模范者有陳子昂、岑參、高適、王昌齡、王之渙等。

從詩(shī)歌中“旅游”二字的大量出現(xiàn)也可看出唐代旅游活動(dòng)的蓬勃發(fā)展。“上國(guó)旅游罷，故園生事微，風(fēng)塵滿路起，行人何處歸”；“憶昔鄱陽(yáng)旅游日，曾聽(tīng)南家爭(zhēng)搗衣”。

有宋一代，國(guó)土淪喪，旅游衰退。人多游心悲憤，娛樂(lè)未敢忘憂國(guó)。岳飛常常在征戰(zhàn)中擠出時(shí)間策馬游覽，他在池州翠微亭抒情：“經(jīng)年塵土滿征衣，特特尋芳上翠微。奸水好山看不足，馬蹄催趁月明歸?！边€有一次他屯兵武昌，登黃鶴樓遠(yuǎn)眺：“遙望中原，荒煙外，許多城郭?！?/p>

南宋的旅游城市如臨安城，設(shè)有很多運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目。轎肆備有不同形制的轎子；裝飾華美的油壁車(chē)專(zhuān)供仕女旅游。臨安城還繪制了中國(guó)最早的導(dǎo)游圖《地經(jīng)》，標(biāo)明各城通向臨安的道路、里程及途中旅店；西湖上有供租用的畫(huà)船。

元朝國(guó)祚短短90多年，國(guó)內(nèi)旅游受限，民族歧視嚴(yán)重，只有幾位游華的外國(guó)人(馬可·波羅等)以及兩位遠(yuǎn)行西域的中國(guó)游客出過(guò)風(fēng)頭。航海旅游家汪大淵，20多歲時(shí)曾先后兩次下東洋西洋，并寫(xiě)成《島夷志略》。山東棲霞人丘處機(jī)，曾拒絕金世宗和宋寧宗的召請(qǐng)，卻不拒絕成吉思汗，72歲不遠(yuǎn)萬(wàn)里旅游西域，在阿富汗境內(nèi)見(jiàn)到一代天驕。

明三保太監(jiān)鄭和，34歲那年率領(lǐng)船隊(duì)第一次下西洋，此后相繼遠(yuǎn)航六次，歷時(shí)28年，行程五萬(wàn)多公里，旅游了亞非30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。運(yùn)輸船有載物、載人、載馬、載水分工，每次多達(dá)兩萬(wàn)人，首尾長(zhǎng)五公里。船上備有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的羅盤(pán)，《鄭和航海圖》是最早的遠(yuǎn)洋航海圖。其后，古代中國(guó)航海事業(yè)逐漸萎縮，海禁開(kāi)始。

此外，明政府的外交馬隊(duì)曾西出陽(yáng)關(guān)，沿絲綢之路游說(shuō)西域。沒(méi)有記入《明史》的陳誠(chéng)等人五通西域，恢復(fù)了元末以來(lái)一度斷絕的中亞往來(lái)。

清代康乾巡游、游獵和游園是古代宮廷旅游的最后一次高潮?？登髁窝残医希浜蟠笄鍑?guó)運(yùn)每況愈下，古代旅游漸成逝去的風(fēng)景。

縱觀古代為旅游提供運(yùn)輸服務(wù)的，水有獨(dú)木舟、木帆船、竹筏等，陸有人力車(chē)、畜力車(chē)等，它們大多升級(jí)緩慢。魏時(shí)出現(xiàn)的轎子，到解放前仍在許多地方沿用。有四千多年歷史的馬車(chē)，是先秦時(shí)貴族的“小車(chē)”，至今有些地方仍然可見(jiàn)?？浊鸸世镲L(fēng)景區(qū)的彩裝馬車(chē)，每車(chē)可載數(shù)名游客，提供游覽孔林的運(yùn)輸服務(wù)。而海上旅游則長(zhǎng)期靠季風(fēng)推動(dòng)，西向航行必須趕在冬春之間，東向必須夏秋出行。

因?yàn)闄?quán)力壟斷，推動(dòng)古代旅游快速發(fā)展的最大動(dòng)力還數(shù)帝王巡游?！鞍倌晔缆范喾玻Ч藕由綆讖U興”。帝王巡游前，中央與地’方都整修道路、疏浚河道、開(kāi)挖新渠，在改進(jìn)運(yùn)輸工具上費(fèi)盡腦力。

“奇?zhèn)ス骞址浅Ｖ^，常在于險(xiǎn)遠(yuǎn)”。交通運(yùn)輸是影響旅游資源吸引力大小及旅游開(kāi)發(fā)規(guī)劃的關(guān)鍵點(diǎn)。如今，運(yùn)輸工具天翻地覆，很多風(fēng)景區(qū)在客源“進(jìn)得去”的前提下，嘗試通過(guò)旅游集散中心、換乘中心等方式，讓運(yùn)輸企業(yè)參與其中，疏導(dǎo)景區(qū)游客，“散得開(kāi)、出得來(lái)”，力促旅游成為享受，頗有完全擺脫幾千年來(lái)“苦游”局面的架勢(shì)。