貨運(yùn)業(yè)發(fā)展物流再認(rèn)識

據(jù)統(tǒng)計，2003年，國內(nèi)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為7880億元，同比增長10．5％。2004年，社會物流總額(經(jīng)過社會物流服務(wù)，最終送達(dá)用戶的貨物價值總量)達(dá)38．4萬億元(按現(xiàn)價計算)，同比增長32．1％，增幅比去年同期提高4．4個百分點(diǎn)，也明顯快于同期GDP的增長速度，社會物流增加值增長8．4％左右；物流用固定資產(chǎn)投資增長20％左右。據(jù)預(yù)測，未來幾年，我國的第三方物流將以每年16％－25％的速度發(fā)展。摩根·斯坦利亞太投資研究組織在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費(fèi)用超過2000億美元(1．7萬億人民幣)，中國的一體化物流服務(wù)是一個新興的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來10年內(nèi)這類企業(yè)的服務(wù)收入將有20％的增幅率。據(jù)統(tǒng)計，2004年我國需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長在20％左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長了11％，與需求增幅之間的差距擴(kuò)大到至少9個百分點(diǎn)。所以，可以說我國進(jìn)入物流領(lǐng)域的時機(jī)已經(jīng)很恰當(dāng)了。但道路運(yùn)輸企業(yè)如何發(fā)展現(xiàn)代物流，如何發(fā)展還是個需要商榷的問題。

道路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流異同現(xiàn)代物流與道路貨運(yùn)的聯(lián)系

現(xiàn)代物流與道路貨運(yùn)是整體與部分的關(guān)系?，F(xiàn)代物流是將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合的系統(tǒng)，它包含道路貨運(yùn)活動。道路貨運(yùn)是為滿足用戶需求而實(shí)現(xiàn)物體位移的過程，是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和重要環(huán)節(jié)，是物流系統(tǒng)中最重要的組成部分(據(jù)有關(guān)資料顯示，在現(xiàn)代物流的各個環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸成本一般占物流成本的60％)。

但是現(xiàn)代物流不是運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工等內(nèi)容簡單的疊加。現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)性、科學(xué)性、實(shí)用性、高效性、廣泛性的特點(diǎn)。在現(xiàn)代物流中倉儲是基礎(chǔ)，運(yùn)輸是關(guān)鍵。

現(xiàn)代物流與道路貨運(yùn)的區(qū)別

(1)內(nèi)涵不同?，F(xiàn)代物流是指為滿足消費(fèi)需求而對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息，從起始地到消費(fèi)地有效的流動與存儲的計劃、實(shí)施與控制的過程，是將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合，為用戶或用戶的產(chǎn)品創(chuàng)造時間、空間等附加值的一個供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。而道路貨運(yùn)則是指為滿足人們對貨物的需求，實(shí)現(xiàn)貨物在時空中的位移的過程。其中快速貨運(yùn)是運(yùn)輸企業(yè)通過上門取貨、集零為整，送貨到門、化整為零的服務(wù)方式，在承諾的時間內(nèi)送達(dá)貨物，來滿足不同客戶需求的過程。

(2)構(gòu)成不同。現(xiàn)代物流由運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等眾多不同環(huán)節(jié)組合而成，而貨運(yùn)采用的是“你托我運(yùn)”的經(jīng)營方式，以水平運(yùn)輸為主。

(3)功能不同?，F(xiàn)代物流體現(xiàn)系統(tǒng)功能，代表著各種物流活動的集成和協(xié)調(diào)。為用戶提供多功能、一體化、綜合性服務(wù)，容易適應(yīng)現(xiàn)代用戶多樣化、差異化的需求。而道路貨運(yùn)提供的只是部分物流服務(wù)，主要功能是實(shí)現(xiàn)物體的位移滿足用戶快捷運(yùn)貨需求，功能相對單一，服務(wù)空間基本局限在由起點(diǎn)到終點(diǎn)站所構(gòu)成的兩點(diǎn)一線上。

(4)理念不同。傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)的主要技術(shù)指標(biāo)是周轉(zhuǎn)量，它們追求運(yùn)輸量的最大化?，F(xiàn)代物流企業(yè)恰恰相反，盡可能地省去中間環(huán)節(jié)，由生產(chǎn)商直接到消費(fèi)者最好。中間節(jié)約下來的成本就是物流服務(wù)商和客戶共享的利潤。

(5)利用現(xiàn)代新科技程度不同?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等，是以現(xiàn)代技術(shù)管理和設(shè)備武裝起來的商品實(shí)體運(yùn)動，其中網(wǎng)絡(luò)化管理、信息化運(yùn)作和全過程組合是現(xiàn)代物流的基本特征，先進(jìn)的物流技術(shù)是現(xiàn)代物流的標(biāo)志。而傳統(tǒng)道路運(yùn)輸只在運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、裝卸機(jī)械化方面作了一定的努力，對于網(wǎng)絡(luò)化管理、信息化運(yùn)作等并無特別要求。

走出現(xiàn)代物流發(fā)展的誤區(qū)

發(fā)展現(xiàn)代物流未必大而全。進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域，不是進(jìn)入一個抽象的物流空間，而是進(jìn)入現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的某一個或幾個環(huán)節(jié)，所以，初期并非就要大而全。如TNT、宅急便等國際物流大公司也是以小件快遞為特色。

發(fā)展現(xiàn)代物流切忌盲目。進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的切入點(diǎn)就是能夠充分發(fā)揮自己優(yōu)勢的某一環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸公司進(jìn)入貨運(yùn)、小件快遞領(lǐng)域，批發(fā)市場進(jìn)入倉儲領(lǐng)域等。

加強(qiáng)現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)的聯(lián)系?，F(xiàn)代物流是一個網(wǎng)絡(luò)，是一個鏈，無論從那一個環(huán)節(jié)進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域，都必須盡快融入這個整體性網(wǎng)絡(luò)，并迅速建立起與上下游的鏈接及與上下游企業(yè)的聯(lián)合，形成企業(yè)間的合作。

貨運(yùn)不可或缺。貨運(yùn)是現(xiàn)代物流的重要組成部分和不可缺少的環(huán)節(jié)，也是目前現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)之一。由中國物流中心等單位在廣州舉辦的第三屆物流市場研討交流會上發(fā)布的供需信息中有58．5％是與貨運(yùn)及貨運(yùn)上下游相關(guān)的物流服務(wù)(包括第三方物流、儲運(yùn)、配送、貨運(yùn)、倉儲、貨代)，其它的41．5％是物流信息系統(tǒng)、物流教育與咨詢、物流技術(shù)設(shè)備等。同樣是這次會議，不少物流需求企業(yè)對第三方物流、貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量表示不滿，特別是物流、貨運(yùn)的時效、網(wǎng)絡(luò)等方面更是難以滿足物流需求企業(yè)的需要。據(jù)統(tǒng)計，2004年，全國運(yùn)輸費(fèi)用為16．56萬億元，比上年增長18％，占社會物流總費(fèi)用的56．9％。

貨運(yùn)是現(xiàn)代物流流通的血脈

發(fā)展現(xiàn)代物流首先要有準(zhǔn)確的定位，要有總體設(shè)想和全局規(guī)劃。目前，道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的總體設(shè)想可歸納為：區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)，省內(nèi)輻射，省外專線。其中以“區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)”為重點(diǎn)，以“省外專線”為新的突破口?！皡^(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)”是指在區(qū)內(nèi)范圍中形成各縣城之間的物流區(qū)域網(wǎng)?！笆?nèi)幅射”是指在全省范圍內(nèi)形成以本企業(yè)駐地為中心的幅射至全省各地市所在地的輪弧狀物流網(wǎng)?！笆⊥鈱＞€”是指在省外的具有較大物流量且物流量較穩(wěn)定的兩地(如兩個城市之間)開展專線運(yùn)輸，它還包括長期和短期的合同運(yùn)輸?？梢?，運(yùn)輸在現(xiàn)代流領(lǐng)域中扮演著血脈的角色。

無論是采用區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)、省內(nèi)輻射，還是省外專線的模式開展物流，都要做好以下工作：一是迅速建立物流信息庫，二是仔細(xì)分析信息庫資料，確定主攻目標(biāo)，三是一企一案，重點(diǎn)突破，四是逐步引進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備，分步實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化?？梢姡缆坟涍\(yùn)企業(yè)如果想在短期內(nèi)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不太現(xiàn)實(shí)，盲目的擴(kuò)張只可能導(dǎo)致企業(yè)因?yàn)楣琴|(zhì)疏松而骨折，所以眼前貨運(yùn)企業(yè)就是做好現(xiàn)代物流快速發(fā)展的提速器，為整個供應(yīng)鏈效率的提高而努力。