ＴＮＴ新一輪中國戰(zhàn)略啟動

TNT急了

全球第二大物流企業(yè)荷蘭TNT集團(tuán)的緊迫心情是可想而知的。中國的快遞市場和物流市場已經(jīng)全面開放，而進(jìn)入中國最晚的TNT的快遞業(yè)務(wù)仍舊落后于UPS、FedEx、DHL。

按照對外開放的承諾，國外公司已經(jīng)可以在中國獨資經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)，四大國際物流商各出絕招奔前程。DHL已與中外運集團(tuán)簽署長期合作協(xié)議，UPS則以1億美元的代價從中外運手中購買了23個重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的業(yè)務(wù)權(quán)，F(xiàn)edEx則將全資控股與大田合資的公司。

焦急的TNT開始加速探路國內(nèi)快遞業(yè)。2004年～2008年，TNT將在中國投資2億歐元發(fā)展快遞和物流業(yè)務(wù)，這些資金將主要用于急需的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

同時，除直接投資外，TNT還試圖通過類似于特許加盟的“合作發(fā)展”來實現(xiàn)低成本的快速突破。據(jù)了解，其“合作發(fā)展”計劃已經(jīng)鋪開，投資者只需要交納10萬元的商標(biāo)許可費和10萬元的保證金，就可成為TNT的國內(nèi)合作伙伴。按照TNT的計劃，2005年年底前，TNT將在中國內(nèi)地發(fā)展50家合作伙伴。

而對于TNT來說，2005年度最令他們提神的成果，莫過于借力中遠(yuǎn)與磋商收購華宇。

此前，TNT在中國物流市場的業(yè)務(wù)主要集中在汽車物流領(lǐng)域，并與上海汽車工業(yè)總公司成立了合資企業(yè)——安吉天地汽車物流有限公司，被公認(rèn)為是中國最大的第三方汽車物流供應(yīng)商。

現(xiàn)在，TNT在中國市場的胃口似乎張得越來越大。

磋商購并華宇

2005年12月6日，上海。TNT與華宇物流舉行新聞發(fā)布會，稱TNT正在與國內(nèi)領(lǐng)先貨物和包裹運輸商華宇物流集團(tuán)進(jìn)行收購磋商，預(yù)計這項收購交易將于2006年全部結(jié)束。

此項收購一旦完成，TNT就將擁有中國最大的獨家專營的貨物及包裹運輸網(wǎng)絡(luò)。目前，TNT已經(jīng)擁有了中國最大的配送設(shè)施，包括覆蓋600多個城市超過240萬平方米的倉儲面積和140個作業(yè)中心、2000多個服務(wù)網(wǎng)點及7個國際口岸。

新聞發(fā)布會上，記者紛紛詢問：“并購后TNT和華宇的品牌會發(fā)生什么變化?”、“民營企業(yè)出嫁是不是最佳選擇?”、“華宇和TNT的購并的股權(quán)分配情況怎樣?”、“并購后王振華的去向和職位?”、“兩者在物流業(yè)務(wù)上的差距究竟在哪里?”。

但是，記者們并沒有得到正面作答，合作雙方仍只是強(qiáng)調(diào)優(yōu)勢互補，要打造中國最大的公路運輸網(wǎng)絡(luò)云云。而華宇物流有限公司總裁王振華則數(shù)次用了“男大當(dāng)婚、女大當(dāng)嫁”、“情人眼里出西施”的比喻，含蓄地表達(dá)了這次購并之緣。

TNT全球CEO彼得·巴克先生認(rèn)為：“這項正在洽談中的收購，將成為我們中國戰(zhàn)略中的重要一步。它將幫助我們實現(xiàn)在中國建立最大的貨物和包裹內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)。”

TNT中國CEO肯·邁高先生說：“華宇在中國是公認(rèn)的運輸行業(yè)的領(lǐng)跑者。TNT的國際網(wǎng)絡(luò)將與華宇的陸路運輸網(wǎng)絡(luò)緊密相連，通過雙方的優(yōu)勢結(jié)合，TNT將進(jìn)一步增強(qiáng)自己的服務(wù)能力?！?/p>

王振華指出：“在過去10年中，華宇在中國國內(nèi)運輸領(lǐng)域建立了堅實的地位。在經(jīng)濟(jì)日趨全球化的今天，華宇需要向更高的目標(biāo)前進(jìn)，以回報我們的員工。我很高興TNT能夠幫助我們更上一層樓?！?/p>

創(chuàng)建于1995年的華宇今天已經(jīng)擁有了最密集的獨家經(jīng)營的陸路運輸網(wǎng)絡(luò)，是國內(nèi)貨物和包裹運輸領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，能夠在全國范圍內(nèi)為生產(chǎn)廠商及其他客戶提供服務(wù)。華宇的運輸網(wǎng)絡(luò)正在為包括快速消費品，零部件，家電，醫(yī)藥和高科技等領(lǐng)域客戶在內(nèi)的167客戶服務(wù)。華宇在全國所有的大中城市擁有1100多個操作站點和轉(zhuǎn)運中心，以及一個包括12000多名員工3000多輛卡車的服務(wù)團(tuán)隊，是中國一級運輸資質(zhì)企業(yè)。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息靈通人士估測，這次的收購價格估計會在9億元上下。但是，TNT到底采取整體收購、控股還是持股方式與華宇物流合作，現(xiàn)階段似乎無人可解。

押寶家電物流

同時，TNT也把新的利潤增長點押在家電物流上，意圖鞏固其在華物流優(yōu)勢。

在開放的物流市場中，有個人所共知的事實——網(wǎng)絡(luò)是最有價值的資源?！叭绻腺Y公司從頭做起，沒有五到十年時間建立不起來一個全國性網(wǎng)絡(luò)?！敝袊鴩H貨代協(xié)會副會長李力謀這樣估測網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)難度。

而從2002年成立至今的家電物流板塊，是中遠(yuǎn)物流的一塊“肥肉”。2004年中遠(yuǎn)物流88．6億元的營業(yè)額中，家電物流業(yè)務(wù)約占10％，在各項業(yè)務(wù)中居于前列。公司在全國擁有100多萬平方米的倉庫，在175個城市設(shè)有網(wǎng)點，海爾、海信、長虹等知名家電企業(yè)都是其客戶。

11月14日，TNT與中遠(yuǎn)集團(tuán)在京高調(diào)宣布，2006年將要成立各持一半股份的合資公司，這是雙方歷時一年的接觸和談判之后達(dá)成的最新意向。一旦實施，TNT會一舉擁有中遠(yuǎn)物流所有的家電物流網(wǎng)絡(luò)和客戶。長虹、TCL、中石化這批穩(wěn)定的客戶資源也將成為新的合資公司的財富。

作為交換，TNT貢獻(xiàn)出了壟斷澳洲市場的派利康(Pallecon)集裝箱物流業(yè)務(wù)以及相應(yīng)的核心技術(shù)?？稀み~高介紹，在澳大利亞和新西蘭的中型散貨集裝箱市場，派利康集裝箱擁有70％的市場份額，主要用于運輸和配送原材料、半成品、成品，尤其適用于運送粉末狀、顆粒狀、液體物品和危險品。

中遠(yuǎn)總裁魏家福將這一交易概括為“市場換市場”。在中國物流業(yè)界，這種各有所求、各取所需的“市場互換”方式還是首次出現(xiàn)。與TNT的迫切心情類似，急于推進(jìn)國際化的中遠(yuǎn)希望通過這次合作，加速從傳統(tǒng)的航運承運人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)型。

雖然魏家福表示“目前簽署的只是合作意向書，合資的具體金額和公司名稱都還沒有確定”。但是，有一點可以肯定，對TNT來說，與中遠(yuǎn)集團(tuán)的合作將令其在中國市場受益良多。中遠(yuǎn)集團(tuán)將為合資公司提供100萬平方米的倉儲設(shè)施，主要設(shè)在青島、廣東的主要港口，總員工數(shù)約1000人。而TNT目前在全國的倉儲面積僅為240萬平方米。

有消息靈通人士認(rèn)為，TNT在四大快遞巨頭中中國市場份額一直居尾，這種尷尬局面使TNT選擇了與中遠(yuǎn)的合資，目的是借助中國這家最大、網(wǎng)點廣泛分布在29個省市的物流公司加速擴(kuò)張中國市場。

據(jù)IBM業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)部日前發(fā)布的一份報告，快速成長的航運市場，以及客戶不斷增長的以較低成本獲得更高服務(wù)可靠性的需求，已給現(xiàn)有的航運業(yè)造成了很大壓力，而這種競爭壓力主要來自于UPS、TNT和DHL等包裝交貨供應(yīng)商。報告還推斷，十年之后，以陸運為主的貨運商將有能力按可靠的包裝行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提供點到點的貨運業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)主要依靠與那些提供港口到港口業(yè)務(wù)的集裝箱貨運商合作來實現(xiàn)。而此次中遠(yuǎn)與TNT的合作，無疑是航商與貨運商合作的典范。

據(jù)一些業(yè)內(nèi)專家分析，TNT還在和中國郵政密切接觸，尋找郵政、快遞和物流等方面有利于雙方的切入點。此前，兩家公司于2003年4月簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方下一步的合作極有可能推動中國郵政的改革加速，TNT也不排除有收購郵政EMS部分股權(quán)的可能，以全面進(jìn)軍中國國內(nèi)快遞市場。