購(gòu)并大田快遞ＦｅｄＥｘ曲線救市

聯(lián)邦快遞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，合作伙伴先由中外運(yùn)轉(zhuǎn)為人通，后又選擇大田，三易伙伴的趨勢(shì)是越找越“小”，業(yè)界據(jù)此認(rèn)定它有曲資野心。聯(lián)邦快遞此次收購(gòu)大田快遞，意味著正式邁出了在中國(guó)燭資的步伐。

大田的深思熟慮

聯(lián)邦快遞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，合作伙伴先由中外運(yùn)轉(zhuǎn)為大通，后又選擇大田，三易伙伴的趨勢(shì)是越找越“小”，業(yè)界據(jù)此認(rèn)定它有獨(dú)資野心。

自從與聯(lián)邦快遞合作后，大田也意識(shí)到快遞業(yè)務(wù)的價(jià)值，開始發(fā)展國(guó)內(nèi)快遞，并匣之成為與物流并駕齊驅(qū)的兩大業(yè)務(wù)之一。但是據(jù)其內(nèi)部人士稱，近年來大田的快遞業(yè)務(wù)一直處在虧損狀態(tài)，這個(gè)虧損的“無底洞”完全是靠項(xiàng)目客戶的收益和聯(lián)邦快遞每年的利潤(rùn)分成填補(bǔ)的。據(jù)記者掌握的獨(dú)家資料，大田快遞單是2004年前11個(gè)月的虧損額就高達(dá)6000多萬元人民幣。

快遞業(yè)務(wù)的連續(xù)虧損打擊了大田的信心。自去年開始，大田終于痛下決心，決定將大田快遞的業(yè)務(wù)連同合資公司的股份一同賣給老伙伴聯(lián)邦快遞。由于雙方對(duì)價(jià)格各執(zhí)己見，談判一度擱淺。大田利用這段時(shí)間做了兩件事情：一是將日后的業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，分階段地對(duì)華東、華南、環(huán)渤海和東北地區(qū)的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，二是將一些重點(diǎn)城市的快遞業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)分離，分別成立分公司。

據(jù)悉，目前聯(lián)邦快遞已進(jìn)入大田快遞各部門了解工作情況和操作系統(tǒng)，并承諾日后只會(huì)向大田快遞派駐人事行政、財(cái)務(wù)、銷售、操作四個(gè)最高領(lǐng)導(dǎo)，大田快遞原來的員工都將繼續(xù)留任。而合資公司暫時(shí)不會(huì)有大的變動(dòng)。

聯(lián)邦的好萊塢式結(jié)局

或許是與好萊塢聯(lián)系緊密的緣故吧，近年來聯(lián)邦快遞的運(yùn)營(yíng)舉措總是一波三折，最終以喜劇結(jié)尾。將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落在白云機(jī)場(chǎng)是如此，收購(gòu)大田快遞也是如此。

此前，媒體曾猜測(cè)聯(lián)邦快遞最終將如何對(duì)待與大田的合作。后來，一位接近大田集團(tuán)高層的人士對(duì)記者肯定地表示，要么不賣，要么連同大田快遞一起賣出，這是大田董事長(zhǎng)王樹生“非此即彼”的絕對(duì)選擇。

組建于1999年的大田聯(lián)邦合資公司從一開始就被打上了“服從”的烙印。據(jù)其內(nèi)部人士透露，大田與聯(lián)邦只是在資金上有所合作，合資公司的管理、運(yùn)營(yíng)其實(shí)都是聯(lián)邦快遞“只手遮天”。但是在雙方即將結(jié)束合作之時(shí)，大田卻掌握了一次主動(dòng)權(quán)：聯(lián)邦快遞的本意是只想收回合資公司，大田則執(zhí)意“一攬子”賣出。由于與大田的合約要2009年才到期，急于“贖身”的聯(lián)邦快遞不得不接受大田的方案。但是雙方就大田快遞的身價(jià)爭(zhēng)論不休，曾在3億與2．4億元人民幣之間討價(jià)還價(jià)。

但不管怎樣，聯(lián)邦快遞收購(gòu)大田快遞還是一個(gè)皆大歡喜的結(jié)局。據(jù)悉，聯(lián)邦快遞此前的網(wǎng)絡(luò)主要是依托合資公司建立分公司鋪開，在19個(gè)分公司覆蓋的網(wǎng)絡(luò)里，聯(lián)邦快遞直接運(yùn)營(yíng)國(guó)際快遞：在分公司沒有涉及的地方，則依靠大田快遞以“代理”形式開展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。

正當(dāng)中國(guó)物流市場(chǎng)即將全面對(duì)外開放之際，聯(lián)邦快遞此次收購(gòu)大田快遞，贏得一個(gè)覆蓋國(guó)內(nèi)550個(gè)城市的快遞網(wǎng)絡(luò)固然可喜，更重要的還是正式邁出了在中國(guó)獨(dú)資的步伐。聯(lián)邦快遞看中的其實(shí)是大田快遞背后巨大的中國(guó)快遞市場(chǎng)。

向左走，向右走?

不過，這次收購(gòu)無論是對(duì)于聯(lián)邦快遞還是大田，都僅僅是一個(gè)開始。接下來，雙方都面臨著選擇問題。

對(duì)于大田集團(tuán)來說，日后將以陸運(yùn)為主攻方向，搖身變?yōu)槲锪魈峁┥?。但是失去了快遞網(wǎng)絡(luò)的支持，物流業(yè)務(wù)就成了“折翼天使”。大田內(nèi)部甚至有傳聞，大田集團(tuán)打算將物流業(yè)務(wù)一并賣出，可能的收購(gòu)方是大田另一家合資公司的股東法國(guó)捷富凱。

而收購(gòu)了大田網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)邦快遞也并非高枕無憂。它下一步的動(dòng)作必須正確、謹(jǐn)慎，才能趕超其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。在四大國(guó)際快遞巨頭中，UPS率先用一億美元為自己“贖身”而獨(dú)資，DHL則低調(diào)進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，TNT劍走偏鋒，暗自開始進(jìn)行國(guó)內(nèi)物品快遞試運(yùn)營(yíng)，聯(lián)邦快遞收購(gòu)大田后終于可以曲線“救市”，一方面利用合資公司鞏固國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，一方面利用大田快遞進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。但面對(duì)已被瓜分殆盡的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如何對(duì)抗DHL的高價(jià)高質(zhì)、如何抗衡民營(yíng)企業(yè)的低廉靈活，還是聯(lián)邦快遞不得不面對(duì)的一個(gè)中國(guó)難題。