超長客運(yùn)班線的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是從道路、車輛和組織管理等方面綜合反映運(yùn)輸能力的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，是適宜道路客運(yùn)車輛的最佳運(yùn)行效益和最佳運(yùn)行狀態(tài)。

當(dāng)運(yùn)距在500公里以上時(shí)，公路旅客明顯減少。其中，500公里～800公里為道路客運(yùn)與其他運(yùn)輸方式(特別是鐵路)的激烈競爭區(qū)段，800公里～1500公里在傳統(tǒng)運(yùn)輸理念中屬于鐵路“勢(shì)力范圍”。而鐵路旅客數(shù)在1000公里以上呈下降趨勢(shì)，航空旅客則明顯增加。從中可看出，500公里是道路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸競爭的交匯點(diǎn)，而800公里以上的道路超長客運(yùn)線路則處于市場風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段。

目前國外的高檔豪華大客車均已進(jìn)入我國，它們具有全承載的車架結(jié)構(gòu)、高性能的安全制動(dòng)系統(tǒng)、舒適齊全的服務(wù)設(shè)施，完全能保證在高速行駛與高強(qiáng)度使用條件下連續(xù)可靠地運(yùn)行。所有這些都可以有效地提高道路客運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。從部分地區(qū)運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行情況看，10年前的客運(yùn)平均運(yùn)距大多在130公里～150公里之間，10年后已達(dá)180公里一200公里。

但經(jīng)濟(jì)運(yùn)距也不是無限制增加的。根據(jù)有關(guān)技術(shù)特性分析，運(yùn)距在500公里以內(nèi)，旅客主要選擇公路和鐵路兩種運(yùn)輸方式，選擇公路的隨運(yùn)距的延長呈遞減趨勢(shì)，其中，200公里以內(nèi)為傳統(tǒng)的理想出行距離和市場高占有率區(qū)段，200公里～500公里為黃金出行距離和市場高增長區(qū)段。

但隨著高速公路網(wǎng)的全面形成，原屬于鐵路的“勢(shì)力范圍”正在被全面突破。湖北捷龍集團(tuán)、新國線等一批新興大型運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)正是利用道路和車輛的優(yōu)勢(shì)，以勢(shì)不可擋的擴(kuò)張戰(zhàn)略相繼開通了上海、南京、濟(jì)南、渫圳、長沙等縱橫全國10多個(gè)省市的超長豪華客運(yùn)班線，已經(jīng)開始叫板“鐵老大”，瓜分鐵路傳統(tǒng)客源。

單趟出行距離超過800公里以上的超長客運(yùn)班線大多是實(shí)行承包經(jīng)營以后發(fā)展起來的?，F(xiàn)階段超長班線的主要消費(fèi)群體還是以民工為主，旅客上座率往往比較低。但東南沿海地區(qū)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速帶來的商品流通和交易繁榮，使個(gè)體經(jīng)商、配貨需求旺盛，貨物實(shí)載率往往很高。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，有些超長客運(yùn)班線經(jīng)營艱難，甚至無法堅(jiān)持而停業(yè)。

面對(duì)鐵路和民航的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)以及道路運(yùn)輸自身經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)可供發(fā)展的班線資源日益枯竭的嚴(yán)峻形勢(shì)，發(fā)展800公里以上超長客運(yùn)線路時(shí)，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)考慮實(shí)施并購或投資合作組建控股子公司，形成新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，變長運(yùn)距為短運(yùn)距，發(fā)揮道路客運(yùn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。同時(shí)通過戰(zhàn)略布點(diǎn)，形成穩(wěn)固的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

從收入與成本角度考慮，發(fā)展超長客運(yùn)班線比較適宜采用承包經(jīng)營模式，但運(yùn)距在800公里～1000公里能“朝發(fā)夕至”的直達(dá)城市，也可考慮由公司實(shí)行集約化經(jīng)營。此外，要加大廣告營銷力度，這是發(fā)展超長客運(yùn)班線的重要一環(huán)。