觀點縱橫

中國式全球供應(yīng)鏈的“主動戰(zhàn)略”

我國加入WTO后，一些中國企業(yè)，開始突破被動戰(zhàn)略，希望融入全球供應(yīng)鏈競爭的大環(huán)境。他們制定了“走出去”或國際化戰(zhàn)略，利用“國內(nèi)國際兩種資源”，開拓“國內(nèi)國際兩個市場”，欲成為供應(yīng)鏈的新一代“鏈主”。這是一種全球供應(yīng)鏈的“主動戰(zhàn)略”?！爸鲃討?zhàn)略”的主要形式為對外直接投資和全球化并購。相對直接投資而言，并購可以更快地進(jìn)入國際市場，但存在整合的風(fēng)險。

中國企業(yè)可以在三個方面借鑒學(xué)習(xí)跨國公司在全球供應(yīng)鏈管理方面的成功經(jīng)驗：一是供應(yīng)鏈戰(zhàn)略方面，這包括產(chǎn)品定位戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈類型選擇戰(zhàn)略、需求匹配戰(zhàn)略等；二是供應(yīng)鏈規(guī)劃方面，這包括工廠選址、分銷中心規(guī)劃、倉庫規(guī)劃等；三是供應(yīng)鏈運營管理方面，這包括市場預(yù)測、庫存計劃、生產(chǎn)計劃、采購計劃、運輸計劃、合作伙伴管理、倉庫管理、RFID口等。

——摘自柯兆發(fā)、方志剛(《中國交通報》2005年2月8日)的文章“由被動到主動中國企業(yè)轉(zhuǎn)向全球供應(yīng)鏈”

提高兩個能力發(fā)展道路運輸

1．提升道路運輸公共服務(wù)和保障能力。當(dāng)前，應(yīng)當(dāng)重點抓好農(nóng)村客運站點建設(shè)；加快車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐；加快高、中檔客運車輛發(fā)展步伐；鼓勵發(fā)展多軸大噸位載重汽車、廂式貨車及輕型貨車；將安全作為考核企業(yè)管理和服務(wù)水平的一個重要指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行重大責(zé)任事故責(zé)任追究制度和事故信息報告制度；完善道路運輸應(yīng)急機(jī)制；建立道路運輸保障機(jī)制。

2．提高道路運輸依法行政能力。進(jìn)一步完善運輸市場運行機(jī)制改革；進(jìn)一步完善以“行政許可、監(jiān)管處罰、行政征收、技術(shù)檢驗”職能相分離為主要內(nèi)容的運輸管理機(jī)制改革；深化運輸投資體制改革；積極引導(dǎo)運輸企業(yè)深化改革，對于轉(zhuǎn)制的運輸企業(yè)將給予一定的優(yōu)惠政策；發(fā)揮行業(yè)協(xié)會組織作用。

——摘自閆長文的文章“提高兩個能力，科學(xué)發(fā)展道路運輸(《中國交通報》2005年2月4日)”

知識經(jīng)濟(jì)時代的交通運輸系統(tǒng)

知識經(jīng)濟(jì)時代對交通提出了更新、更高的要求——交通運輸系統(tǒng)必須包含更多、更新的知識。21世紀(jì)知識經(jīng)濟(jì)的特點之一是數(shù)字經(jīng)濟(jì)。數(shù)字技術(shù)用于交通運輸系統(tǒng)信號的采集和傳輸過程，不僅精度高、動態(tài)范圍寬，而且抗干擾性好，適于惡劣氣候與自然環(huán)境下的交通運輸系統(tǒng)。

21世紀(jì)知識經(jīng)濟(jì)的特點之二是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)通信、管理、服務(wù)和控制的集成化與一體化，建構(gòu)所謂的計算機(jī)集成運輸系統(tǒng)(CITS)，并在該體系下實現(xiàn)客貨的綜合運輸，是現(xiàn)代交通運輸業(yè)追求的新目標(biāo)。

21世紀(jì)知識經(jīng)濟(jì)的特點之三是虛擬經(jīng)濟(jì)。虛擬化的交通運輸系統(tǒng)與仿真技術(shù)、多媒體技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)有機(jī)結(jié)合，使操作員在計算機(jī)前像置身于真實世界那樣，操縱和駕駛運輸工具的運行過程。從更長遠(yuǎn)目標(biāo)看，人們需要模擬或仿真各種運行設(shè)備。

21世紀(jì)知識經(jīng)濟(jì)的特點之四是創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)。在交通運輸系統(tǒng)中，創(chuàng)新體現(xiàn)為智能化，并通過智能運輸系統(tǒng)(ITS)實現(xiàn)。智能運輸系統(tǒng)具有如下特點；1．適于對含有復(fù)雜性、不完全性、模糊性、不穩(wěn)定性和算法末知性的運輸過程的描寫；2．具有分層信息處理和決策機(jī)構(gòu)；3．智能運輸過程具有非線性；4．智能運輸系統(tǒng)具有變結(jié)構(gòu)特點；5．智能運輸系統(tǒng)具有總體自尋優(yōu)化的特點。

21世紀(jì)知識經(jīng)濟(jì)的特點之五是可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)?？沙掷m(xù)發(fā)展指在不危及并能促進(jìn)和有利于后代人需要的前提下，尋找滿足當(dāng)代人需要的發(fā)展途徑。交通運輸系統(tǒng)綠色化是指導(dǎo)現(xiàn)代交通運輸業(yè)的基本原則。

21世紀(jì)知識經(jīng)濟(jì)的特點之六是建立在絕對安全性工程原理和技術(shù)上的經(jīng)濟(jì)。未來交通運輸系統(tǒng)越來越復(fù)雜是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，交通運輸系統(tǒng)軟件或硬件故障及突發(fā)事件造成的損失也必將越來越大。因此，未來交通運輸系統(tǒng)的安全性必須有可靠的保證。

——摘自熊和全的文章“知識經(jīng)濟(jì)時代的交通運輸系統(tǒng)”(《綜合運輸》2002年第5期，第15頁－17頁)

綜合運輸體系的總體分析

現(xiàn)代交通運輸業(yè)由鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式組成，每種運輸方式有其特定的運輸線路和運輸工具，形成了各自的技術(shù)運營特點、經(jīng)濟(jì)性能和合理使用范圍。因此，應(yīng)作為一個整體加以分析，科學(xué)地判明各種運輸方式在整個交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用，取長補短，有機(jī)結(jié)合，實現(xiàn)運輸系統(tǒng)功能最大化。

鐵路運輸受自然影響較小、運輸能力大、運輸成本低、速度較快、通用性好，是中長途客貨運輸?shù)闹饕绞?；公路建設(shè)周期短、運輸機(jī)動靈活、可以實現(xiàn)門到門的直達(dá)運輸，是中短途客貨運輸?shù)闹饕绞胶＿\、內(nèi)河運輸投資省、運輸能力大、占地少、干線運輸成本和能耗低，在有條件的地方應(yīng)成為貨運的重要運輸方式之一；航空運輸建設(shè)周期短、運輸速度快、受地形限制小、在長途客運和高附加值貨物運輸中有明顯優(yōu)勢；管道運輸建設(shè)周期短、運輸能力大、占地少、受自然影響小，適用于天然氣和流向集中的原油和成品油運輸。

交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)的一個組成部分，應(yīng)該適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。 因此，各種運輸方式的發(fā)展應(yīng)該根據(jù)不同時期的社會經(jīng)濟(jì)條件、國內(nèi)外發(fā)展形勢，全面分析和綜合考慮各種情況，統(tǒng)籌規(guī)劃。

綜合運輸體系中各種運輸方式在實現(xiàn)交通運輸服務(wù)的過程中存在一定程度的可替代性。因此，各自必然充分利用自身的優(yōu)勢和特長去爭取更大的市場份額。改革開放以來，不斷完善的運輸市場環(huán)境，促使各種運輸方式在良好的發(fā)展過程中進(jìn)行有序、公平競爭，在競爭中協(xié)調(diào)發(fā)展。

——摘自嚴(yán)季的文章“中國鐵路、公路、水運協(xié)調(diào)發(fā)展的系統(tǒng)分析”(《綜合運輸》2002年第1期，第3頁-5頁)

運輸通道的定義及特征

關(guān)于運輸通道的定義，“國際公共運輸聯(lián)盟”主編的《公共運輸詞典》解釋為：“在某一區(qū)域內(nèi)，連接主要交通流發(fā)源地，有共同流向，有幾種運輸方式線路可供選擇的寬闊地帶”，美國交通工程專家William·W·Hay的定義是：“在湖河流、溪谷、山脈等自然資源分布、社會經(jīng)濟(jì)活動模式、政治等因素的影響下而形成的客貨密集地帶，通常由多種運輸方式提供服務(wù)”；美國加州大學(xué)教授William·L·Gar－rison的解釋為：“在運輸投資集中的延伸地帶內(nèi)，運輸需求非常大，交通流非常密集，各種不同的運輸方式在此地帶內(nèi)相互補充，提供服務(wù)”。我國中國科學(xué)院地理所的張文嘗研究員的定義為：運輸通道是聯(lián)結(jié)不同區(qū)域重要和便捷的一種或多種運輸干線的組合。

運輸通道主要有以下特征：一是運輸通道是交通運輸網(wǎng)的骨干，承擔(dān)著區(qū)際運輸聯(lián)系的大部分或全部運輸任務(wù)，對于運輸網(wǎng)整體的效益起決定性作用；二是運量大而集中，主要以區(qū)際交通運量為主；三是有一定的層次性，高層次的運輸通道由多種運輸方式組成，通過能力大，能適應(yīng)各種運輸需求。低層次的則由單一方式組成或以某一運輸方式為主；四是經(jīng)濟(jì)區(qū)域具有擴(kuò)展性，除直接聯(lián)系和經(jīng)過的區(qū)域外，運輸通道對運量的吸引還影響到非相鄰區(qū)域。

——摘自江蘇省交通廳規(guī)劃研究中心朱曉磊的文章“構(gòu)筑‘泛長江三角洲’地區(qū)一體化交通運輸通道的設(shè)想”(《現(xiàn)代交通技術(shù)》2005年第2期，第1頁-2頁)

構(gòu)建開放體系助推統(tǒng)一運輸市場建立

審視國內(nèi)道路運輸市場現(xiàn)狀，緊扣道路運輸發(fā)展規(guī)劃、市場準(zhǔn)入、信息服務(wù)、市場監(jiān)管、安全保障五大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，著力構(gòu)建一個全方位、立體式的開放體系，是培育統(tǒng)一運輸市場、提高運輸行業(yè)公共服務(wù)水平和組織保障能力的理性選擇。

建立開放的發(fā)展規(guī)劃體系。政府管理部門必須加強對市場發(fā)展趨勢的研究，通過建立并完善道路運輸發(fā)展規(guī)劃體系，確定道路運輸行業(yè)發(fā)展布局、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場環(huán)境完善、擴(kuò)展公共服務(wù)、促進(jìn)科學(xué)管理等方面的發(fā)展方向和目標(biāo)。在客運方面，把握道路旅客運輸中長途快速化、短途公交化、客運服務(wù)人性化，以及運輸智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信用化、安全化等新特點，提高客運線路通達(dá)范圍和通達(dá)密度等目標(biāo)的實現(xiàn)，制定道路運輸市場發(fā)展規(guī)劃，逐步推動道路運輸市場由目前的”半行政半市場化”向全面開放、有序競爭的市場形態(tài)轉(zhuǎn)變。

建立開放的市場準(zhǔn)入體系。必須加強和改進(jìn)宏觀調(diào)控，弱化以行政審批為主的直接調(diào)控，把經(jīng)營者是否達(dá)到國家規(guī)定的市場準(zhǔn)入條件和資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)作為是否準(zhǔn)入的主要依據(jù)。

建立開放的信息服務(wù)體系。高效的信息服務(wù)、健全的信息網(wǎng)絡(luò)是道路運輸企業(yè)擁有競爭優(yōu)勢的支撐要素，整合國內(nèi)道路運輸信息化資源，形成以信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化為核心的新型道路運輸系統(tǒng)，已成為推動行業(yè)實現(xiàn)跨越、走向現(xiàn)代化的關(guān)鍵。

建立開放的市場監(jiān)管體系。道路運輸一體化對推進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)要素的高效流動，提升區(qū)域的市場化程度和綜合經(jīng)濟(jì)實力起著核心基礎(chǔ)作用，以加強區(qū)域合作為基礎(chǔ)，加快建立開放的道路運輸市場監(jiān)管體系，將是推動市場統(tǒng)一開放的重要保障。

建立開放的安全保障體系。發(fā)展統(tǒng)一開放、競爭有序的道路運輸市場，安全穩(wěn)定是保證。沒有運輸生產(chǎn)安全、運輸信息網(wǎng)絡(luò)安全和運輸行業(yè)的穩(wěn)定，乘客和貨主的利益就會受侵害，經(jīng)營者的生存發(fā)展就會遭干擾，行業(yè)的正常就會秩序被破壞。發(fā)揮系統(tǒng)化功能，建立開放的安全保障體系是當(dāng)前有效規(guī)避道路運輸不安全、不穩(wěn)定因素，維護(hù)公共利益，確保行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的必要條件。

——摘自浙江省交通廳道路運輸管理局局長張平平2005年2月1日在中國交通報上發(fā)表的文章“構(gòu)建開放體系，助推統(tǒng)一運輸市場建立”

出租車應(yīng)以滿足乘客的運輸需求為營運宗旨

以前關(guān)于出租汽車服務(wù)的研究大多是以出租汽車經(jīng)營者或政府管理者的立場為出發(fā)點，主觀決定運輸系統(tǒng)服務(wù)水平的評估方式、評估指標(biāo)。其衡量的角度是以“系統(tǒng)營運績效最佳化”為方案評估的指導(dǎo)原則，因此其所衡量的重點是整個出租汽車運輸系統(tǒng)營運、服務(wù)績效的最佳組合。很少從消費者本身的觀點切入去探求消費者所關(guān)心的部分，建立一套可真實反映消費者真正感受的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)。出租汽車服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)定不在于經(jīng)營者和政府管理部門，而在于乘客的認(rèn)知，是一種乘客的主觀感受。因此出租汽車經(jīng)營者除了達(dá)到經(jīng)營方面的目標(biāo)之外，應(yīng)以滿足乘客的運輸需求為營運宗旨。

——摘自中國出租汽車暨汽車租賃協(xié)會提供的，成都市出租汽車管理處李謳的文章“出租汽車服務(wù)質(zhì)量分析模型”(2005年3月15日)

企業(yè)管理中的三度規(guī)則

企業(yè)管理中的三度規(guī)則包含三層含義：一是對三個關(guān)鍵要素的價值的認(rèn)識；二是處理好三要素之間的關(guān)系；三是明確在持續(xù)發(fā)展中三要素的提升模式。這三個要素是：

基礎(chǔ)厚度。企業(yè)可以依次選擇有不同厚度的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)：對內(nèi)外部消費者需求的洞察、特色技術(shù)資源、機(jī)會性政策資源、壟斷資源、變易性較大的關(guān)鍵人物洞察?；A(chǔ)厚度與所依據(jù)資源的社會認(rèn)同、時間變化后的可持續(xù)性與面對多度挑戰(zhàn)的應(yīng)付能力有關(guān)。

戰(zhàn)略長度。企業(yè)是選擇按照現(xiàn)在的能力、資源、條件去做事，還是按對3年、8年、15年以后的大勢與遠(yuǎn)景目標(biāo)的要求來衡量和規(guī)劃現(xiàn)在向后的工作?戰(zhàn)略長度決定著企業(yè)是否能以更加前瞻性的目光去確定未來目標(biāo)，明確由現(xiàn)在到達(dá)目標(biāo)的路徑，并向此路徑與目標(biāo)點匯集資源。

領(lǐng)導(dǎo)高度。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人可以從特定具體業(yè)務(wù)、公司多業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)、業(yè)內(nèi)公司間位置、行業(yè)間互動、政經(jīng)互動、全局層面等不同的角度，返觀自己的工作方向，高的領(lǐng)導(dǎo)角度使領(lǐng)導(dǎo)人可能從較為超脫的層面甚至從國家社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的宏觀層面、影響著企業(yè)命運和機(jī)會的重大環(huán)境因素變動層面、超脫日常事務(wù)分工與細(xì)微利益糾葛的全面視角、對從局部角度看不到的和在很多其他人看來不相關(guān)的社會資源整合面來考慮與設(shè)置基本工作方向，高度決定了企業(yè)能否超越褊狹的本位視角，實現(xiàn)組織在社會格局中的有機(jī)成長。

一個有機(jī)成長中的企業(yè)，在其管理工作中如果只能發(fā)展三度中的一度，可以形成有特色的發(fā)展，但不論其如何突出，卻不足以擁有企業(yè)的持續(xù)發(fā)展；如有兩度，則此企業(yè)有相當(dāng)?shù)某砷L機(jī)會與探索創(chuàng)新方面的良好表現(xiàn)，但不易實現(xiàn)規(guī)模表現(xiàn)；只有在三度上均呈良性的提升與互動，才可能創(chuàng)造出適度的價值空間。

即使明了了管理上的三度規(guī)則，也仍有模式選擇與組合的分別。從一定程度來看，三度規(guī)則考驗企業(yè)的成長能力，也是鑒別企業(yè)領(lǐng)袖人物特征與潛質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

企業(yè)管理者可經(jīng)常把三度規(guī)則作為鏡子來反思自己的企業(yè)管理觀、反思本企業(yè)在三度的不同維度上所具備的優(yōu)勢與劣勢、與競爭者進(jìn)行管理能力的對比分析和向相應(yīng)的薄弱維度上補充知識、人才和其他資源。

——摘自零點研究咨詢集團(tuán)董事長袁岳在第一財經(jīng)日報上的文章“企業(yè)管理中的三度規(guī)則”(2005年3月28日)

企業(yè)運營模式

企業(yè)運營，一般有三種運營模式，一是產(chǎn)品運營，一是資本運營，還一個是知識為本的運營。產(chǎn)品運營模式主要是面對三大市場，兩大關(guān)系。三個市場是產(chǎn)品市場，勞動力市場和原材料設(shè)備市場。它面對的關(guān)系是買賣關(guān)系和雇傭關(guān)系；但是資本運營，資本運營面對的是另外三個市場和兩大關(guān)系，是資金市場，證券市場和產(chǎn)權(quán)市場，所處理的兩大關(guān)系是借態(tài)關(guān)系和產(chǎn)權(quán)關(guān)系。知本運營面對的市場是人才市場、技術(shù)市場和知識產(chǎn)權(quán)市場。它處理的關(guān)系是共生的關(guān)系和共享關(guān)系，在一個很大的平臺上去做市場。這是所有中國企業(yè)的問題。

產(chǎn)品運營是加工制造，資本運營是加工資產(chǎn)，知本運營是加工知識，這三個層次在人才制勝里面可以體現(xiàn)在比較高的一個層次進(jìn)行運作。

——摘自中國人民大學(xué)的商學(xué)院的博士生導(dǎo)師楊杜教授在“2005全國企業(yè)管理創(chuàng)新大會”上的發(fā)言“鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)持續(xù)創(chuàng)業(yè)中的人才制勝管理”(由全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果審定委員會、 中國企業(yè)聯(lián)合會和中國企業(yè)家協(xié)會2005年3月26日至27日在北京組織召開)

什么是企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險管理

風(fēng)險是指在特定環(huán)境當(dāng)中和特定的時期內(nèi)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失的不確定性。風(fēng)險有四個方面的特征：第一，風(fēng)險是客觀存在的，它不以人的意志為轉(zhuǎn)移。第二，風(fēng)險是相對的、是可以變化的。第三，風(fēng)險可以預(yù)測。第四，風(fēng)險在一定程度上可以控制。當(dāng)然，可能還會有第五個特征，風(fēng)險跟目標(biāo)相聯(lián)系。目標(biāo)越大，風(fēng)險可能就越大。

什么叫戰(zhàn)略風(fēng)險管理?即根據(jù)戰(zhàn)略的分析與制定、評價與選擇、實施與控制這三者，通過風(fēng)險的識別、風(fēng)險的評估、風(fēng)險的監(jiān)控，并且妥善處理風(fēng)險所導(dǎo)致?lián)p失的后果，達(dá)到最小的風(fēng)險，獲得最大的安全保障的動態(tài)管理過程。

中國企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險管理的重要性有六個方面，第一，中國企業(yè)外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生很大的變化，競爭變得非常激烈。所謂3c的變化，即第一個C是顧客在變化，顧客對企業(yè)的要求越來越高。第二個C是競爭在變化。表現(xiàn)在：競爭頻率加快；競爭的規(guī)則在改變；年輕企業(yè)戰(zhàn)勝年老的企業(yè)，小企業(yè)戰(zhàn)勝大企業(yè)，這是動態(tài)競爭很重要的表現(xiàn)。第三個C是變化的本身也在變化：變化的內(nèi)容在變化；變化的周期在縮短；變化的突然性增加了。中國企業(yè)的外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生很大的變化，因此，戰(zhàn)略風(fēng)險非常值得注意。第二，科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要。第三，建立現(xiàn)代企業(yè)制度的需要。股份制主要解決經(jīng)營機(jī)制的問題，但是現(xiàn)代企業(yè)制度解決不了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益問題。所以在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的同時，必須得有戰(zhàn)略，而且要注意到環(huán)境的變化所帶來的戰(zhàn)略的風(fēng)險。第四，進(jìn)行資本經(jīng)營的需要。就是企業(yè)的兼并、收購、控股、參股等等，兼并收購的目的把我們自己做大做強，麥肯錫曾經(jīng)做過統(tǒng)計，兼并收購的成功率大概不到50％，這個問題要注意。第五，走向國際化的需要。走向國際化，更需要有戰(zhàn)略的指導(dǎo)，更需要注意戰(zhàn)略的風(fēng)險。第六，企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的需要。建立新的觀念，才會有新的思路；有了新的思路，才會有新的戰(zhàn)略，才會給企業(yè)帶來比較好的效益，這是從國有企業(yè)來講。從民營企業(yè)來講，要進(jìn)行科學(xué)的管理，制定戰(zhàn)略，內(nèi)部進(jìn)行重大的調(diào)整。

——摘自劉冀生在“2005全國企業(yè)管理創(chuàng)新大會”上的發(fā)言“新競爭形勢下企業(yè)戰(zhàn)略的風(fēng)險管理”(2005年3月26日至27日在北京召開)