發(fā)展客運(yùn)快遞融入道路現(xiàn)代物流

如果我們的運(yùn)輸企業(yè)不能迅速地掌握秼技術(shù)與管理，提高自己的物流服務(wù)水平，滿足市場(chǎng)需求，我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)，物流市場(chǎng)將會(huì)在很大程度上更多地被有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè)占領(lǐng)

道路客運(yùn)在我國(guó)是個(gè)成熟的網(wǎng)絡(luò)，集約經(jīng)營(yíng)，定點(diǎn)定時(shí)，準(zhǔn)確到達(dá)，中轉(zhuǎn)有序，站場(chǎng)存儲(chǔ)，底倉(cāng)貨物快遞。這些特點(diǎn)使得利用客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)融依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展物流服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)，利用客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展城際快遞并融入物流，使之逐步成為真正意義上的“第三方物流”是許多公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是一些較有實(shí)力的大型型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問(wèn)題。

依拖客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展物流服務(wù)的條件

需求趨勢(shì)

客戶服務(wù)需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，利用客車底倉(cāng)運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來(lái)越高。物流中的五個(gè)“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（The right Product），在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），在所需要的時(shí)間（At the right Time）和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（At the right price），提供給顧客，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為此，運(yùn)輸企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，轉(zhuǎn)變單一客運(yùn)觀點(diǎn)，充分利用客運(yùn)站場(chǎng)和客車底倉(cāng)資源，發(fā)展快遞物流服務(wù)，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

制造業(yè)及零售商業(yè)對(duì)快遞物流服務(wù)需求不斷增長(zhǎng)。近年來(lái)，我國(guó)的一些生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開(kāi)始逐步重視對(duì)物流管理的研究和應(yīng)用。一些企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)で笤谝欢ǚ秶鷥?nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送。特別是通過(guò)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施快遞配送，則能更有效地降低經(jīng)營(yíng)成本。歸根到底，是激烈的競(jìng)爭(zhēng)使人們看到，通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限。因此，許多生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)在搞好技術(shù)開(kāi)發(fā)及進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時(shí)，把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開(kāi)始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管理。在這方面，滄州的一些企業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)并且開(kāi)始付諸實(shí)踐。如鹽山、孟村的彎頭、臨港開(kāi)發(fā)區(qū)的乳制品、滄州中藥廠的藥制品、長(zhǎng)蘆鹽場(chǎng)的精制鹽等企業(yè)，委托河北滄州運(yùn)輸集團(tuán)有限公司滄運(yùn)快遞專業(yè)物流服務(wù)，為企業(yè)負(fù)責(zé)，提高了供應(yīng)鏈的透明度，提高了企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

潛在的需求市場(chǎng)。有資料顯示，根據(jù)我國(guó)居民收入和消費(fèi)增長(zhǎng)情況測(cè)算，我國(guó)2005年國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額可達(dá)100000億元左右。巨大的商機(jī)為發(fā)展客運(yùn)快遞物流提供了廣闊的天地。目前，我國(guó)一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠：經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50％左右。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是潛在的實(shí)施客運(yùn)快遞物流管理的領(lǐng)域。實(shí)踐證明，只要品種、數(shù)量、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)適合，客運(yùn)快遞物流可以為物流服務(wù)商節(jié)省20％的物流成本。

提供能力

道路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展。我國(guó)道路客運(yùn)的發(fā)展正處于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期。近二十年來(lái)，我國(guó)道路里程以平均每年新增1．8萬(wàn)公里的速度增加。特別是2004年，為防范金融風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家決定加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以拉動(dòng)內(nèi)需，刺激經(jīng)濟(jì)需求。到“十五”末，全國(guó)公路總里程達(dá)到195萬(wàn)公里。其中，高速公路由2．5萬(wàn)公里提高到3．5萬(wàn)公里，二級(jí)以上公路里程由27萬(wàn)公里提高到30萬(wàn)公里。路網(wǎng)密度由16．1公里／百平方公里提高到20．3公里／百平方公里。公路通鄉(xiāng)率由99．5％提高到99．8％，使687個(gè)不通公路的鄉(xiāng)通公路，公路通行政村率由93％提高到96％，49000多個(gè)不通公路的村通公路。2004年全國(guó)新增公路通車?yán)锍?萬(wàn)公里，其中新增高速公路3500公里，全國(guó)公路通車總里程達(dá)到188萬(wàn)公里，高速公路里程達(dá)到3.3萬(wàn)公里，新改建農(nóng)村公路10萬(wàn)公里。

客運(yùn)快遞物流服務(wù)能力有所提高。近年來(lái)一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的運(yùn)輸企業(yè)的客運(yùn)快遞“物流”意識(shí)迅速增強(qiáng)。滄州運(yùn)輸集團(tuán)有限公司重新整合現(xiàn)有資源，除了在“貨運(yùn)”基礎(chǔ)上服務(wù)鏈向兩頭延伸建立專業(yè)物流服務(wù)公司外，還將客運(yùn)站場(chǎng)閑置的廠房、行李房改建為倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)．聚合了倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、配送、流通加工等多項(xiàng)物流功能，與多家企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系。近年來(lái)，客運(yùn)快遞物流經(jīng)營(yíng)收入以每年20％左右的速度增長(zhǎng)，創(chuàng)造了可喜的效益。

主要問(wèn)題

就利用客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展快遞物流來(lái)看，目前存在的主要問(wèn)題是：

我國(guó)自貨自運(yùn)部分過(guò)于龐大生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對(duì)客運(yùn)快遞物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛總數(shù)的70％以上，運(yùn)輸效率相對(duì)較低。以運(yùn)價(jià)為例，自貨自運(yùn)車輛的運(yùn)價(jià)在0．72元／噸公里左右；社會(huì)專業(yè)運(yùn)輸車輛的運(yùn)價(jià)在0．40元／噸公里左右；客運(yùn)快遞的運(yùn)價(jià)在0．2元／噸公里左右。自貨自運(yùn)是導(dǎo)致我國(guó)目前社會(huì)物流專業(yè)化服務(wù)程度低的重要原因。

客運(yùn)快遞還沒(méi)有形成真正意義上的“第三方物流”，物流服務(wù)專業(yè)化和社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成。從總體上看，客運(yùn)快遞提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營(yíng)、管理、運(yùn)作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務(wù)。地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。從整個(gè)物流市場(chǎng)看，專業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流供應(yīng)系統(tǒng)未形成，也是致使許多國(guó)內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。

實(shí)際上，要加快我國(guó)客運(yùn)快遞物流服務(wù)的發(fā)展，不僅要充分面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求，更應(yīng)面對(duì)不可阻擋的經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)和我國(guó)加入WTO所帶來(lái)的壓力和挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)不僅表現(xiàn)在國(guó)際組織的建立和國(guó)際貿(mào)易的大幅度增長(zhǎng)，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國(guó)際化程度大大加深和經(jīng)濟(jì)管理制度的國(guó)際化。從物流管理的角度看，我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)面臨著發(fā)展機(jī)遇，更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的運(yùn)輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術(shù)與管理，提高自己的物流服務(wù)水平，滿足市場(chǎng)需求，我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)、物流市場(chǎng)將會(huì)在很大程度上更多地被有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè)占領(lǐng)。

依拖客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展物流服務(wù)的建議

面對(duì)客運(yùn)快遞在物流服務(wù)方面的需求和差距，為加速客運(yùn)快遞向物流的發(fā)展和融合，筆者謹(jǐn)建議如下：

客運(yùn)快遞要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系

依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展快遞物流，首先是一個(gè)服務(wù)的問(wèn)題。快遞物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，這種服務(wù)不同于客運(yùn)行包服務(wù)，而是利用物流理念，實(shí)施物流服務(wù)的手段，滿足用戶的需求，以降低用戶的經(jīng)營(yíng)成本作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。

客運(yùn)快遞要做大。做強(qiáng)，必須融入物流。按現(xiàn)代物流運(yùn)作向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。在這個(gè)過(guò)程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”——專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，客運(yùn)快遞物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)地從使用快遞物流服務(wù)中，獲得比他們自己經(jīng)營(yíng)快遞配送有更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使“第三方”——客運(yùn)快遞有了可靠貨源保證，使客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)有了“雙保險(xiǎn)”。這樣的模式，簡(jiǎn)化了管理與經(jīng)營(yíng)的難度，也降低了成本與風(fēng)險(xiǎn)，最重要的是雙方建立了長(zhǎng)期而穩(wěn)定的關(guān)系，使企業(yè)在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)和鞏固，使市場(chǎng)逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)共生促進(jìn)雙贏。

促使客運(yùn)快遞物流服務(wù)向?qū)I(yè)化。集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善

第三方物流服務(wù)業(yè)——TPL，是新興的行業(yè)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，主要是由運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來(lái)的。美國(guó)使用TPL服務(wù)的比例近60％，歐洲使用TPL服務(wù)的比例為76％，尤其在英國(guó)，TPL市場(chǎng)更加成熟。在客運(yùn)快遞物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由客運(yùn)快遞物流服務(wù)發(fā)展起來(lái)的第三方物流服務(wù)公司，把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，客運(yùn)快遞物流服務(wù)要做到專業(yè)化、集中化，還必須按照物流服務(wù)企業(yè)的要求，具備一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，成立配送中心、物流中心，操作要盡可能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化。

引進(jìn)技術(shù)和人才，或與外資合作，建立中外合資的快遞物流服務(wù)企業(yè)(這是盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑)

第一，發(fā)展客運(yùn)快遞物流，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是缺少技術(shù)，還沒(méi)有完整成熟的信息技術(shù)平臺(tái)。行業(yè)和有關(guān)部門在引導(dǎo)客運(yùn)快遞發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)把信息技術(shù)軟件的開(kāi)發(fā)放到重要位置。

第二，引進(jìn)專業(yè)物流人才成為發(fā)展客運(yùn)快遞物流的當(dāng)務(wù)之急。有資源，有市場(chǎng)，做不好、做不大、做不強(qiáng)的關(guān)鍵是缺少人才。解決的辦法，一是委托大中專院校進(jìn)行專業(yè)物流培訓(xùn)；二是招聘物流專業(yè)畢業(yè)生充實(shí)經(jīng)營(yíng)管理崗位；三是高薪引進(jìn)社會(huì)高級(jí)物流人才。

第三，與外資合作經(jīng)營(yíng)。一方面可解決發(fā)展所需資金，另一方面．能更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想。管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)，自工業(yè)革命后，積百年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒(méi)有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅．是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營(yíng)，是獲得這些管理方法的捷徑。

我們必須明確，對(duì)我方來(lái)說(shuō)．合資意味著我們不得不出讓部分市場(chǎng)。我們是通過(guò)出讓這部分市場(chǎng)去換取我們不懂的技術(shù)、管理，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金。因此，我們必須有選擇地發(fā)展合資企業(yè)，并認(rèn)真地去學(xué)，認(rèn)真地去做，使它真正成為我們較快掌握物流技術(shù)和物流管理的途徑。

總之，客運(yùn)快遞物流還是個(gè)新課題，也是道路客運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?！案母锸且粓?chǎng)革命，發(fā)展才是硬道理”，一方面，我們要抓住機(jī)遇，發(fā)展客運(yùn)快遞向現(xiàn)代物流融合；另一方面，要從實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備，包括利用客戶和其他行業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施和設(shè)備，注重在調(diào)整、重組中發(fā)展。這樣再有千年的努力，我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，在向物流的發(fā)展和融合中，一定會(huì)躍上一個(gè)新臺(tái)階。