觀點縱橫

綠色物流的構(gòu)成

綠色物流指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使資源得到最充分利用。綠色物流由綠色運輸、綠色包裝以及綠色流通加工三個范疇構(gòu)成。

綠色運輸指盡量節(jié)約資源、保護環(huán)境的運輸思想與活動。綠色包裝指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。主要包括：生產(chǎn)部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，流通過程中盡量采用可重復(fù)使用的單元式包裝，主動協(xié)助生產(chǎn)部門進行包裝材料的回收及再利用。綠色流通加工指在流通過程中繼續(xù)對流通中商品進行生產(chǎn)性加工，使其成為更加適合消費者需求和環(huán)境保護要求的最終產(chǎn)品。綠色流通加工的途徑分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工；另一方面是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染。

——摘自溫惠英、余樹華、李斌的文章“綠色物流發(fā)展初探”(《綜合運輸》2002年第5期，第30頁)

全球供應(yīng)鏈的“被動戰(zhàn)略”

對于老牌跨國公司而言，全球供應(yīng)鏈管理是一個很老的概念。它應(yīng)跨國公司的全球化業(yè)務(wù)拓展而生，研究如何在全球范圍內(nèi)進行供應(yīng)鏈優(yōu)化的問題。過去，許多中國企業(yè)花大力氣搞物流管理，努力把指定數(shù)量、指定質(zhì)量的指定貨物，以最優(yōu)的成本，送達指定的地點，以期貨暢其流，并向物流索要“第三利潤源”。這不僅是企業(yè)內(nèi)部運作優(yōu)化的需要，更是有效進行外部協(xié)作的必然要求。這些中國企業(yè)作為“世界工廠”的一分子，要在全球供應(yīng)鏈的鏈條上生存，就只能被動地接受跨國公司全球供應(yīng)鏈的安排。可以說，這是一種全球供應(yīng)鏈的“被動戰(zhàn)略”。

全球供應(yīng)鏈的“被動戰(zhàn)略”有兩種基本模式：合資企業(yè)和代工。改革開放以來，合資企業(yè)出口和OEM出口均取得了快速發(fā)展。但這兩種方式也有明顯的弱勢，就是它導(dǎo)致中國企業(yè)沒有國際市場上的自有品牌，而OEM則相對更加被動一些。

——摘自柯兆發(fā)、方志剛的文章“由被動到主動中國企業(yè)轉(zhuǎn)向全球供應(yīng)鏈”(2005年2月8日《中國交通報》)對區(qū)域物流服務(wù)水平的要求

1.能夠方便地滿足區(qū)域范圍內(nèi)不同商品種類、批次、批量、時間、場所、價格、包裝、流通加工等多方面的物流服務(wù)需求；

2.能夠提供持續(xù)一貫的物流組織管理、物流安全和物流作業(yè)績效，保證按承諾的物流時間和成本適時而準(zhǔn)確地完成物流服務(wù)；

3.合理配置物流據(jù)點，提高配送效率，將物流服務(wù)不足造成的訂貨斷檔減少到最低程度，并維持合理的庫存量；

4．提高運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實現(xiàn)省力化、合理化。

5．能夠?qū)ξ锪鞣?wù)過程中的突發(fā)情況與個性化服務(wù)要求迅速做出反應(yīng)。

——摘自王培良的文章“中心城市發(fā)展成為區(qū)域物流中心應(yīng)具備的環(huán)境條件分析”(《綜合運輸》2002年第1期，第23頁)

聯(lián)運與物流的異同

現(xiàn)代物流與聯(lián)運的共同點：第一，它們都屬于交通運輸代理服務(wù)業(yè)。第二，兩者都需要多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，強調(diào)具有高素質(zhì)的組織協(xié)調(diào)能力的人才，把多環(huán)節(jié)運輸環(huán)環(huán)相扣，組成互相銜接的運輸協(xié)作鏈，成為實現(xiàn)高效、安全、可靠的運輸?shù)谋Ｕ?。第三，是市場?jīng)濟條件下不同階段的產(chǎn)物，聯(lián)運是物流的基礎(chǔ)，是初級階段。物流是運輸業(yè)經(jīng)營的高級形式。

現(xiàn)代物流與聯(lián)運的區(qū)別：第一，經(jīng)濟背景不同。聯(lián)運是在運輸生產(chǎn)力水平較低的條件下，作為緩解運輸“瓶頸”的一種手段發(fā)展起來的?，F(xiàn)代物流是隨著生產(chǎn)力水平提高和經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化而產(chǎn)生的物流網(wǎng)絡(luò)體系，具有國際化的特點。第二，服務(wù)形式不同。聯(lián)運是被動服務(wù)，一般局限于貨物運輸起點到終點“兩點一線”上。現(xiàn)代物流要與客戶形成利益共同體，樹立“雙贏”的經(jīng)營理念，取得增值的效應(yīng)。第三，分散管理與系統(tǒng)管理的不同。聯(lián)運是各自為政的管理方式，缺乏整體功能和系統(tǒng)功能，不具備物流成網(wǎng)的要求?，F(xiàn)代物流的核心是產(chǎn)成品供應(yīng)鏈一體化、管理專業(yè)化、信息網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)社會化，追求物流成本的最低化、效益最大化。

——摘自吳惠安的言論(《綜合運輸》2002年第12期，第44頁)

企業(yè)管理要堅持以人為本

堅持科學(xué)的發(fā)展觀，同樣是企業(yè)管理中必須堅持的，企業(yè)管理以什么樣的發(fā)展觀為指導(dǎo)，在很大程度上決定于企業(yè)發(fā)展方向、發(fā)展道路、發(fā)展模式和發(fā)展戰(zhàn)略。

以科學(xué)發(fā)展觀引領(lǐng)管理創(chuàng)新，就是要求企業(yè)管理堅持以人為本。尤其在今天，人力資源是很重要的資本，是企業(yè)管理中最重要的生產(chǎn)要素和保持競爭優(yōu)勢最重要的資源?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭，其實質(zhì)是人才競爭，誰擁有了人才，誰就擁有未來。因此必須把關(guān)心人、愛護人、尊重人作為管理創(chuàng)新的重中之重。突出以人為本，就是要創(chuàng)新人才管理機制；提高人力資本運營的效率，就是要培育企業(yè)精神，樹立企業(yè)形象，創(chuàng)造一種尊重勞動、尊重人才、尊重知識、尊重創(chuàng)造、崇尚科學(xué)的人際氛圍和工作環(huán)境。不斷激發(fā)員工的主動性和創(chuàng)造性，就是要大力推進企業(yè)文化建設(shè)，用精神凝聚人，用機制激勵人，用環(huán)境培育人，提升員工的思想境界，提高員工忠誠度、歸屬感和自律能力，實現(xiàn)員工價值升華與企業(yè)蓬勃發(fā)展的有機統(tǒng)一。對企業(yè)管理而言，以人為本中的“人”，還應(yīng)該包括用戶和客戶。所以，突出以人為本，還要求企業(yè)對外提供優(yōu)質(zhì)商品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足用戶的需求，贏得社會的信任，實現(xiàn)報效社會，回報股東和關(guān)愛員工與消費者的和諧一致。

——摘自國家發(fā)改委副主任歐新黔在北京“2005全國企業(yè)管理創(chuàng)新大會”上的發(fā)言(2005年3月26日至27日)

中國企業(yè)跨國經(jīng)營的五大挑戰(zhàn)

跨國公司是一個國家競爭力的代表，是一個國家利益在全球存在的象征。中國企業(yè)夸國經(jīng)營的五大挑戰(zhàn)是：首先，中國需要通過企業(yè)的跨國經(jīng)營，“以攻為守”地應(yīng)對新的世界貿(mào)易格局。第二，中國應(yīng)該抓住當(dāng)前的戰(zhàn)略機遇期推動企業(yè)跨國經(jīng)營。第三，中國企業(yè)的跨國經(jīng)營布局已具備一定的現(xiàn)實基礎(chǔ)。第四，國內(nèi)服務(wù)業(yè)發(fā)育不足，協(xié)調(diào)跨國經(jīng)營過程中產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的關(guān)系將相當(dāng)艱難。最后，中國企業(yè)跨國經(jīng)營對國家鼓動政策的制定和執(zhí)行提出了重大的挑戰(zhàn)。企業(yè)大規(guī)?？鐕?jīng)營一般都以國家力量做后盾，母國給予的政策支持幾乎是企業(yè)跨國經(jīng)營成功的必要條件。

當(dāng)前世界經(jīng)濟的一個基本特征是，產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的融合達到了空前的深度和廣度，或者可以稱之為產(chǎn)業(yè)資本的被金融化。中國企業(yè)跨國經(jīng)營在這方面的障礙，一是企業(yè)家忽略了金融資本運作本身也是一個產(chǎn)業(yè)的事實，本能地將金融資本貼上“過度投機和不務(wù)正業(yè)”的標(biāo)簽，不愿輕易向金融家讓渡企業(yè)所有權(quán)和經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)，二是企業(yè)家恪守“實業(yè)是本，金融是末”之類的信條，不愿探索從金融角度發(fā)動和組織跨國經(jīng)營的行動；三是即使產(chǎn)業(yè)界認識到了金融資本的重要性，當(dāng)前國內(nèi)金融體系服務(wù)的深度和廣度也很難跟上中國企業(yè)跨國經(jīng)營的要求，更何況擔(dān)心中國跨國經(jīng)營的風(fēng)險引發(fā)國內(nèi)金融風(fēng)險的人并不在少數(shù)。這些障礙的根源是國內(nèi)服務(wù)業(yè)發(fā)育不足和金融業(yè)改革滯后。

——摘自國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部李志能在北京“2005全國企業(yè)管理創(chuàng)新大會”上的發(fā)言(2005年3月26日至27日)

如何促進道路運輸市場有效競爭的形成

1．完善道路運輸市場準(zhǔn)入、退出制度。加快完善市場準(zhǔn)入制度，主要靠法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進行管理。只要達到國家規(guī)定的市場準(zhǔn)入條件和資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，原則上應(yīng)該允許進入市場。已經(jīng)進入市場的經(jīng)營業(yè)戶， 只要符合資質(zhì)條件，就可以領(lǐng)取經(jīng)營許可證，降低企業(yè)推出壁壘。當(dāng)已有企業(yè)被認為低于最小規(guī)模時，管理部門應(yīng)要求并協(xié)助企業(yè)進行合并，促使個體運輸走向聯(lián)合。

2．推進道路運輸業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，培育大集團，提高市場集中度，逐步形成骨干企業(yè)集團主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向，其他中小企業(yè)和經(jīng)營業(yè)戶起補充作用，分工合理、公平競爭的市場格局，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，研究制定相應(yīng)的政策措施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，鼓勵發(fā)展高級客車、廂式貨車、集裝箱掛車、特種專用貨車以及其他技術(shù)先進、高效低耗的車型。調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，以市場需求為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，不斷拓展道路運輸發(fā)展領(lǐng)域和空間。調(diào)整運輸組織結(jié)構(gòu)，以運輸組織技術(shù)創(chuàng)新為動力，使傳統(tǒng)的道路運輸通過改造得到提升。

3．組織支柱企業(yè)適度壟斷，提高市場集中度。充分利用規(guī)模經(jīng)濟和企業(yè)的管理、技術(shù)信息等經(jīng)濟資源分散經(jīng)營風(fēng)險。扶持發(fā)展支柱企業(yè)，帶動道路運輸市場競爭合理化。

4．加強運輸市場執(zhí)法力度，規(guī)范市場經(jīng)營行為。需進一步完善和細化道路運輸市場管理的法規(guī)、法則，并借鑒國外的經(jīng)驗，依靠社會力量直接進行監(jiān)督。提高執(zhí)法管理人員的素質(zhì)和責(zé)任感。

5．積極發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。把行業(yè)協(xié)會的發(fā)展納入道路運輸市場發(fā)展的范疇，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的監(jiān)管作用。

——摘自長安大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院祝昭、郭潔的文章“淺談道路運輸市場的有效競爭機制”(《交通科技》2005年第1期第123頁～124頁)

現(xiàn)代綜合運輸體系的發(fā)展思路

未來我國現(xiàn)代綜合運輸體系建設(shè)發(fā)展的主要思路應(yīng)是：1.以加快發(fā)展為主題，在發(fā)展中進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。未來我國的綜合運輸體系的建設(shè)，還需要繼續(xù)以發(fā)展為主題，繼續(xù)支持各種運輸方式完成大的發(fā)展過程，通過增加總量規(guī)模，提高我國交通運輸?shù)臋C動性和通達性，增強對未來社會經(jīng)濟發(fā)展的支持能力，并在發(fā)展過程中按照各種運輸方式的合理分工與協(xié)作，加快符合未來發(fā)展需求的主導(dǎo)運輸方式的發(fā)展，通過增量調(diào)整和存量升級，使各種運輸方式之間的結(jié)構(gòu)和布局逐步趨于優(yōu)化；2．充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，發(fā)展綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其中，公路要形成層次結(jié)構(gòu)合理的、完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，骨架干線要高速化，次干線要快速化，支線要密集化；3．以多種運輸方式共存互補的方式，建設(shè)綜合運輸大通道。大通道是國家社會經(jīng)濟的主要集中帶和發(fā)展帶，是各種運輸方式骨干線路必經(jīng)的地區(qū)，同時也是各種運輸方式承擔(dān)運輸量最大、在綜合運輸體系中作用最明顯的線路，多種運輸方式共同組成通道綜合運輸系統(tǒng)4．以較高起點進行干線基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，加快交通運輸現(xiàn)代化；5．以可持續(xù)發(fā)展和需求管理的新理念，建設(shè)符合我國國情的綜合運輸體系。在運輸方式的選擇上，不能簡單地以占用土地的多少來衡量，關(guān)鍵要看是否更符合未來的發(fā)展趨勢，是否更有利于經(jīng)濟發(fā)展，是否更有利于整體路網(wǎng)布局的完善和效率與效益的提高；6．以干支線路協(xié)調(diào)和區(qū)域協(xié)調(diào)的發(fā)展思路，完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局；7．統(tǒng)一政策、規(guī)劃和體制管理，實現(xiàn)運輸“一體化”。綜合交通運輸樞紐，是多種運輸方式實現(xiàn)一體化發(fā)展的全程“無縫”物理連接和邏輯連接的關(guān)鍵，必須以戰(zhàn)略的高度在規(guī)劃綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的同時，對綜合交通運輸樞紐進行統(tǒng)一布局規(guī)劃；8．積極推進交通運輸信息化、智能化的進程，發(fā)展集約型交通9．以宏觀調(diào)控和市場化相結(jié)合的思想，實現(xiàn)資源的合理配置。

——摘自宏觀經(jīng)濟研究院綜合運輸所羅仁豎的文章“現(xiàn)代綜合運輸體系的發(fā)展思路”(《宏觀經(jīng)濟管理》2004年第2期第19頁～22頁)

貨物運價信息的分類

凡是反映貨物運價形成及其變化因素的信息，都屬于價格信息。主要包括以下幾個方面：

1．價格政策信息包括各級政府及其職能部門頒布的有關(guān)價格的方針、政策、法規(guī)和管理措施等方面的信息。企業(yè)應(yīng)遵守國家有關(guān)的價格法規(guī)。

2．價格構(gòu)成信息：包括構(gòu)成運輸?shù)乃猩a(chǎn)成本、工資、稅收、利息、利潤等變化情況，以及引起這些要素變化的各種因素，如新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，勞動生產(chǎn)率、原材料的價格及其消耗；資金和設(shè)備利用率、管理水平等的變化。成本是構(gòu)成價格的基礎(chǔ)，要制定合理的運價就必須了解其運輸成本。

3．價格動態(tài)信息包括分品種分發(fā)到地點的總貨運量、各種運輸方式所占份額、貨物運價水平、貨幣流通等多種與價格變動有關(guān)的信息。

4．價格供求關(guān)系：包括全國及本地區(qū)的各種運輸方式的線路里程、線路等級、各種運輸方式的質(zhì)量比較，不同品類的貨物對運輸質(zhì)量的要求。

5．價格管理方面的信息包括國家對市場價格的宏觀調(diào)控、價格的檢查與監(jiān)督、價格總水平的調(diào)節(jié)等方面的信息。

6．價格預(yù)測信息：包括對價格變動趨勢的評估、價格總水平發(fā)展?fàn)顩r的預(yù)測、對運輸產(chǎn)品價格的長期與短期預(yù)測、對影響價格變動的各種因素的預(yù)測等。

——摘自《綜合運輸》2002年第12期，第45頁

城鄉(xiāng)道路客運一體化的可行性和構(gòu)想

城鄉(xiāng)道路客運一體化包括三層含義：一是城鄉(xiāng)道路客運包括城鄉(xiāng)班線客運、城區(qū)公交客運、出租客運、旅游客運、包車客運等所有營運客車在管理體制上歸口一家管理、協(xié)調(diào)發(fā)展；二是城鄉(xiāng)道路客運在運輸方式之間要分工不分家，各有側(cè)重，互為補充，密切銜接，相輔相成，充分發(fā)揮城市綜合功能，最大限度地為城鄉(xiāng)居民服務(wù)；三是城鄉(xiāng)道路客運要通過政府引導(dǎo)和市場逐步發(fā)展，形成統(tǒng)一完善的道路客運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)便民、利民、為民和安全、舒適、快捷、規(guī)范的社會效益與經(jīng)濟效益目標(biāo)，全面體現(xiàn)交通部提出的“高速客運結(jié)點化、區(qū)間班線直達化、城鄉(xiāng)班線公交化”要求。

實行城鄉(xiāng)道路客運一體化在國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)具有普遍性，便于政府集中力量搞好宏觀調(diào)控，統(tǒng)一對城鄉(xiāng)道路客運進行規(guī)劃和管理，理順管理者與相對人關(guān)系。減少政府管理程序，強化客運市場管理力度。完善交通管理模式，變“交通大市”為“交通強市”。

實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運一體化的構(gòu)想是1．實行歸口管理，理順體制關(guān)系。2．科學(xué)調(diào)整運力，減輕城市道路交通壓力。3．減少場站占用面積，節(jié)約城市土地資源。4．逐步實行公交市場化運作，減輕地方財政負擔(dān)。5．強化交通管理，協(xié)調(diào)發(fā)展城鄉(xiāng)道路旅客運輸。

——摘自河南省道路運輸協(xié)會提供鄭州王水州和趙仲民的文章“實施城鄉(xiāng)道路客運一體化勢在必行”(2005年2月18日)

出租車行業(yè)協(xié)會應(yīng)如何發(fā)揮作用?

行業(yè)協(xié)會，是一個行業(yè)的協(xié)作發(fā)展組織。它是市場經(jīng)濟條件下，同一行業(yè)企業(yè)應(yīng)對市場變化、抵御市場風(fēng)險、壯大行業(yè)規(guī)模、提高競爭能力的聯(lián)合體。其作用的發(fā)揮與市場經(jīng)濟體制的發(fā)育程度和政府機構(gòu)改革、職能轉(zhuǎn)變的進程緊密相連。

行業(yè)協(xié)會應(yīng)該既不是行業(yè)的“大管家”，也不是企業(yè)的“管家婆”，而應(yīng)該是一個行業(yè)的代表，要認清自己的地位與職能，在企業(yè)與市場的溝通聯(lián)系中真正發(fā)揮作用。

明確四個職能：一是指導(dǎo)職能，二是服務(wù)職能；三是協(xié)調(diào)職能； 四是紐帶職能。

立足三個轉(zhuǎn)變：一是完成向市場服務(wù)型轉(zhuǎn)變；二是完成向市場經(jīng)濟觀念的轉(zhuǎn)變，三是轉(zhuǎn)變作風(fēng)，強身健體。

把握三個原則：一是符合國家方針政策的原則；二是符合市場經(jīng)濟規(guī)律的原則；三是符合有利出租汽車行業(yè)健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的原則。

強化四項建設(shè)：一是組織建設(shè)。這是既保證行業(yè)協(xié)會正確發(fā)展方向的關(guān)鍵，又是行業(yè)協(xié)會有效運作的基石；二是制度建設(shè)。這是行業(yè)協(xié)會發(fā)展成敗的根本；三是素質(zhì)建設(shè)。這是行業(yè)協(xié)會發(fā)展事業(yè)成敗的核心；四是電子信息化建設(shè)。這是行業(yè)協(xié)會服務(wù)轉(zhuǎn)向快捷、高效化的重要手段。

提高“五個能力”：全面掌握本行業(yè)基本情況的能力；協(xié)調(diào)企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與政府關(guān)系的能力；參與維護市場經(jīng)濟秩序的能力；維護行業(yè)和企業(yè)正當(dāng)權(quán)益的能力；利用人才資源，促進行業(yè)經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展的能力。

順應(yīng)“五個趨勢”：1．從掛靠政府部門到逐漸走向社會、自主發(fā)展的趨勢；2．從目前雙重管理走向單一的負責(zé)管理體制的趨勢；3．從政府部門主導(dǎo)設(shè)立走向企業(yè)自立的趨勢；4．從政府官員掛帥走向龍頭企業(yè)家掛帥的趨勢；5．從政府部門指導(dǎo)型走向市場服務(wù)型轉(zhuǎn)變的趨勢。

行業(yè)協(xié)會能否發(fā)揮作用，主要由三個因素決定：1．政府提供的空間；2．協(xié)會自身的作用，3．協(xié)會籌集會費的能力。其實，第一個因素對協(xié)會的生存和成長很重要。在我國現(xiàn)階段，這個因素至少包括兩個方面：一是政府要把屬于或可以交給行業(yè)協(xié)會的職能，逐步轉(zhuǎn)移或交給協(xié)會；二是對行業(yè)協(xié)會的管理或是監(jiān)管，要建立在對協(xié)會基本規(guī)則的承認和尊重上。

——摘自中國出租汽車暨汽車租賃協(xié)會提供、南京出租汽車暨汽車租賃協(xié)會秘書長張明華的文章“讓行業(yè)協(xié)會的聲音更響亮——淺談?wù)撱^后行業(yè)協(xié)會的作用發(fā)揮”(2004年11月)

(編輯／張立平)