美國(guó)：卡車司機(jī)匱乏

高成本、縮減了的服務(wù)時(shí)間，以及受過良好培訓(xùn)的卡車司機(jī)的匱乏使卡車公司無疑處于一種居高臨下的地位，充分滿足了他們的利益，然而，這對(duì)廠商來講又意味著什么呢？

HOS規(guī)則的實(shí)行

2004年1月，美國(guó)運(yùn)輸部聯(lián)邦公路運(yùn)輸安全管理局更改了有關(guān)卡車服務(wù)時(shí)段(HOS)的規(guī)定(最初的規(guī)則自1939年起便未被變更)， 目前，一家聯(lián)邦上訴法院決定重新更改這項(xiàng)準(zhǔn)則，而這一決策將已經(jīng)步履艱難的運(yùn)輸業(yè)推到了一個(gè)更加窘迫的境地。除了為高昂的燃料費(fèi)用抗?fàn)幹猓ㄜ囻{駛員和他們所服務(wù)的公司必須就駕駛員應(yīng)該在路上花多長(zhǎng)時(shí)間采取更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。此外，受過良好培訓(xùn)的駕駛員的缺乏也在廠商的供給鏈上給了一記猛擊。

事實(shí)上，BASF，一家全球化的化學(xué)藥品公司，最早就意識(shí)到了HOS、更高的燃料花費(fèi)和駕駛員的缺乏對(duì)一家公司來說究竟意味著什么。

BASF公司后勤部高級(jí)副總裁大衛(wèi)·麥奎格說，根據(jù)來自我們商業(yè)伙伴的反饋，我們的發(fā)貨量正在減少，它們都在被耽擱著，這顯然影響了我們達(dá)到顧客所期待的服務(wù)水平的能力。BASF公司的無數(shù)貿(mào)易伙伴都在抱怨，如果BASF能夠及時(shí)為顧客拿到產(chǎn)品，他們本可以多做出一筆生意。

這一情形發(fā)生在新的HOS規(guī)則實(shí)行的初期，據(jù)麥奎格所稱，從2004年3月起，BASF便開始進(jìn)行努力，直到他的公司廠商與客戶們對(duì)立法有了更多的意識(shí)。

BASF對(duì)于HOS的出臺(tái)抱著非常積極主動(dòng)的態(tài)度，并在立法生效前就開始實(shí)行“工作區(qū)解決方法”。而另一方面，麥奎格認(rèn)為他們對(duì)于該規(guī)則是一種被動(dòng)而非主動(dòng)的反應(yīng)，他并不認(rèn)為有誰真的完全理解實(shí)施的效果將會(huì)如何。

當(dāng)生產(chǎn)商和他們的客戶們?cè)?004年初還不確定該如何去做的時(shí)候，許多運(yùn)送者已經(jīng)開始計(jì)算新的HOS標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)他們的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響。

威斯康星州的施耐德國(guó)家公司聯(lián)運(yùn)服務(wù)副總裁兼總經(jīng)理比爾·馬西森稱，他們推測(cè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，該公司整體的生產(chǎn)力將大約縮減4.5%。

工作區(qū)解決方式

為了讓公司回到正常軌道，BASF的麥奎格采取了一些解決方式。

他們召開了運(yùn)送者危機(jī)周會(huì)，每周與所有的商業(yè)客戶見面，以從他們那里得知情況的進(jìn)展以及如何實(shí)施“工作區(qū)解決方法”。為了成為更好的托運(yùn)者，他們?cè)噲D與他們的運(yùn)送者共同開展工作，允許他們盡可能良好地調(diào)配他們的設(shè)備與駕駛者。

解決辦法包括在BASF的一些工廠放置拖車，因?yàn)橥宪嚹軌蛱崆拜d貨。這樣可以讓駕駛員開車直接離開，不用浪費(fèi)時(shí)間坐在門口等待。

另一個(gè)辦法是使用其它的拖拉機(jī)來移動(dòng)空的載物容器，這樣它們就可以被提前裝載。這些措施的關(guān)鍵在于使駕駛員盡可能地獲得更多的有效時(shí)間。據(jù)麥奎格所說，這樣他們才有了優(yōu)勢(shì)，在他們需要的時(shí)候，就能及時(shí)獲得駕駛員和設(shè)備，就能滿足客戶的需求。

馬西森意識(shí)到，應(yīng)當(dāng)允許運(yùn)貨者選擇更為多產(chǎn)的貨物。無疑，他們要選擇在發(fā)貨人那里滯留時(shí)間很短的和更加有效的貨物。從這一點(diǎn)來看，HOS所帶來的影響并非完全是負(fù)面的。通過改善，施耐德已經(jīng)將其每次停車的時(shí)間縮減了大約15分鐘。

而何為多產(chǎn)、有效的運(yùn)貨呢？

馬西森重申了BASF公司貫徹的方式：為縮減時(shí)間，駕駛員必須重新配置貨物。駕駛員的效率越高，運(yùn)貨者就越認(rèn)為所運(yùn)的是高質(zhì)量的貨物。

更高的消費(fèi)，更少的駕駛員

通過對(duì)羅德岱堡一家供應(yīng)商第一艦隊(duì)公司的調(diào)查結(jié)果表明，該公司決定將通過調(diào)整車輛的規(guī)格型號(hào)以降低燃料消費(fèi)。此外，超過3/4 (77%)的艦隊(duì)公司經(jīng)理們聲稱美國(guó)卡車業(yè)面臨的最大問題之一是經(jīng)受過良好培訓(xùn)的駕駛員的匱乏。駕駛員的缺乏與燃料價(jià)格的暴漲最終將導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用的提升。

事實(shí)上，公司愿意通過財(cái)政手段來獲得對(duì)卡車的使用權(quán)。明尼阿波利斯的旗艦商貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)者Von Duyke聲稱，由于卡車的短缺，他們得不到所需要的材料，該公司的生產(chǎn)線已經(jīng)開始關(guān)閉。他們的交費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)原是每英里1.40美元再加20分的燃油附加費(fèi)，而為了及時(shí)獲得所需的原材料，他們能在五分鐘之內(nèi)做出決定，將費(fèi)用提升到每英里2美元再加20分的燃油附加費(fèi)。

麥奎格說，為了得以交貨，他們要支付一部分獎(jiǎng)金。由于對(duì)卡車駕駛員有這樣的要求，運(yùn)送者也面臨著獎(jiǎng)金支付的問題。

在過去的70年中，施耐德國(guó)家公司一直致力于最大程度地為駕駛員和業(yè)主增加工資。馬西森說運(yùn)送者需要大幅度地增加工資，在今后的幾年中，這將占運(yùn)輸花費(fèi)中一個(gè)相當(dāng)大的比例。