本土零部件業(yè)：路在腳下，坎坷頗多

汪衛(wèi)東

眾所周知，目前國內(nèi)主要汽車集團的乘用車事業(yè)都已與跨國公司合資，而且這些乘用車的品牌和知識產(chǎn)權(quán)都屬于跨國公司。同樣，這些跨國公司也把國外配套的零部件廠引入了中國，因此國內(nèi)本土汽車零部件企業(yè)由于產(chǎn)品技術(shù)含量低等因素，很難進入合資的乘用車生產(chǎn)企業(yè)。

在上述情況下，如今的國內(nèi)本土零部件企業(yè)大多不得不依然實行依附協(xié)作戰(zhàn)略，即同固定的商用車整車廠聯(lián)系起來，為其提供配套服務(wù)，成為整車廠生產(chǎn)經(jīng)營體系中一個專業(yè)化的組成部分。在今年商用車市場極度低迷的狀況下，無論是發(fā)動機、駕駛室等大總成生產(chǎn)廠，還是其他零部件企業(yè)，產(chǎn)銷量和利潤率均隨之大幅下降，市場走勢步履維艱。

影響中國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的關(guān)鍵在于零部件，如果零部件上去了，整車產(chǎn)業(yè)也就上去了。業(yè)內(nèi)專家?guī)缀醵贾С诌@一觀點。但是，本土零部件產(chǎn)業(yè)的成長空間在哪里？隨著中國整車?yán)麧櫞蠓禄⒘悴考袠I(yè)呈現(xiàn)巨大發(fā)展空間，近年業(yè)內(nèi)各界都開始關(guān)注這個問題。

本土零部件產(chǎn)業(yè)的差距在哪里？

從總體上看，目前本土零部件產(chǎn)業(yè)還處于一個較低的層次，企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，系統(tǒng)化、模塊化、電子化產(chǎn)品的供貨能力剛剛起步。其出口產(chǎn)品主要面向國際汽配維修市場，且集中在科技含量相對較低的機械零部件上，出口產(chǎn)品質(zhì)量差，不符合國際標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國際上對進入全球采購的汽車零部件企業(yè)全部采取TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，今天國內(nèi)能通過這一認(rèn)證的零部件企業(yè)少之又少，就連開展這項工作較早的東風(fēng)汽車有限公司的19家零部件子公司，目前也只有6家子公司通過了這一認(rèn)證。沒有這張“門票”，我國汽車零部件企業(yè)就失去了與跨國巨頭同臺競技的資格。

同時，由于體制上的原因，數(shù)量眾多的零部件廠集中度低，一種產(chǎn)品往往有數(shù)家、甚至幾十家企業(yè)在生產(chǎn)。另外，零部件企業(yè)自身結(jié)構(gòu)不合理，規(guī)模不大但工藝門類齊全，專業(yè)化水平低。

若分類進行分析，首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不適應(yīng)問題。我國本土零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，具有比較完善的商用車核心零部件配套體系。在乘用車市場的發(fā)展日新月異的今天，除了個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術(shù)升級的機會。因此，我國零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在“以商用車求生存”的基礎(chǔ)上，迅速轉(zhuǎn)向“以乘用車求發(fā)展”上來。

第二是高科技含量問題。對電子控制產(chǎn)品的銷售額進行比較，我國本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)與世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)間存在的差距可謂觸目驚心。在我國居銷售額前5位的汽車零部件企業(yè)中，其產(chǎn)品列于第一類的為前懸架和后橋產(chǎn)品，其次為汽車萬向節(jié)、傳動軸和軸承，第三為轎車手動變速器，第四為微型汽車發(fā)動機，第五為汽車儀表板和轉(zhuǎn)向盤。這些產(chǎn)品的技術(shù)含量均為國際20世紀(jì)80年代的水平，且根本不含電子控制技術(shù)。

而全球百家最大汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品都已是本世紀(jì)初的新產(chǎn)品。其中包括發(fā)動機管理系統(tǒng)，熱系統(tǒng)，安全系統(tǒng)，電控懸架，電子線束，電子元件如傳感器、ECU，電控制動系統(tǒng)ABS、TCS等。這些公司生產(chǎn)的大量常規(guī)產(chǎn)品如內(nèi)飾、座椅、輪胎以及燈具等，其技術(shù)含量也是20世紀(jì)末的水平。

第三是研發(fā)能力?；叵胧昵?，業(yè)內(nèi)人士參觀當(dāng)時的美國汽車工程師協(xié)會（SAE）年會及展覽會后，曾經(jīng)發(fā)出這樣的感慨：綜觀中國的汽車零部件業(yè)，大多數(shù)是產(chǎn)值僅千萬元甚至不到千萬元的廠家，這些企業(yè)一無技術(shù)、二無資金、三缺人才，大多數(shù)以為老舊商用車產(chǎn)品配套為生。

十年過去了，遺憾的是國內(nèi)本土零部件企業(yè)的整體狀況并沒有發(fā)生太大的改觀，還是以搞配套為主，只不過競爭環(huán)境變了，增加了一些“配套內(nèi)容”。目前本土零部件企業(yè)的主要特色是：一部分本土零部件企業(yè)是由商用車企業(yè)帶動發(fā)展起來的，但這部分零部件企業(yè)并不是向整車企業(yè)提供高端的技術(shù)密集型產(chǎn)品；一部分本土零部件企業(yè)是給國內(nèi)跨國公司做配套的，但他們也不是一級配套商；還有像萬向集團這樣雖已加入到全球配套體系中，但依然不是扮演高端配套商角色的企業(yè)；而最多的本土零部件企業(yè)是在為國內(nèi)及國外“后市場”——售后服務(wù)體系做配套。

為什么我們的本土零部件企業(yè)只能給人家做“配套”，而且與“高端”無緣？因為我們不會搞開發(fā)，制造標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)不到跨國企業(yè)的高端配套要求。以湖北省為例，全省291家規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)，僅少數(shù)幾家企業(yè)具有自主研發(fā)能力。由于技術(shù)上無優(yōu)勢，沒有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)。隨著整車企業(yè)特別是合資企業(yè)實行全球化采購，在推出的一些新車型中，本土汽車零部件企業(yè)幾乎沒有貢獻，不僅不能與跨國巨頭競爭，而且面臨丟掉傳統(tǒng)市場的危險。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年上半年車身及零部件進口14.6億美元，同比下降了20.6%；出口17.4億美元，同比增長70.1%，貿(mào)易順差2.8億美元。不知情的人在順差數(shù)字面前叫好“中國零部件企業(yè)的國際競爭力增強了”，而仔細(xì)看就會發(fā)現(xiàn)，實際上為出口總額提供半數(shù)以上貢獻的并不是本土的零部件企業(yè)，而是那些跨國零部件商的在華企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，在全國5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前已有1200多家是外商投資企業(yè)，超過1/5。這些跨國零部件企業(yè)利用中國低成本的比較優(yōu)勢實現(xiàn)了其全球利潤的再增長，中國正不知不覺中成為“跨國汽車零部件企業(yè)的制造加工廠”。

第四是生產(chǎn)供應(yīng)方式問題。世界上汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化。在1999供應(yīng)商年會上，德爾福、博世、偉世通向生產(chǎn)和供應(yīng)的傳統(tǒng)模式提出了具有劃時代意義的挑戰(zhàn)，這也是汽車裝配行業(yè)的一場革命。組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對提高汽車工業(yè)的運作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場競爭力產(chǎn)生了積極的影響。目前，這種方式在國外汽車零部件供應(yīng)商和汽車制造商之間得到廣泛運用。我國一些汽車零部件企業(yè)也開始運用了模塊化供應(yīng)方式，但僅僅處于起步階段，規(guī)模尚小。

最后是零部件企業(yè)與整車廠的配套關(guān)系問題。在國外，汽車制造商與OEM企業(yè)的關(guān)系完全是按市場經(jīng)濟的規(guī)律進行運作。這取決于兩者目標(biāo)的一致性，即市場最大化和利潤最大化。在這種前提下，只要價格合理、技術(shù)達(dá)標(biāo)、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的合作即可成交。而在我國則往往要受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響，導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團都有自己的汽車零部件配套企業(yè)群，使汽車零部件企業(yè)“散亂差”現(xiàn)象至今依然沒有太大的改變。

本土零部件企業(yè)路在何方？

國家在“十五”期間提出并制定了明確的方針和政策：汽車零部件產(chǎn)業(yè)將實施“市場導(dǎo)向，調(diào)整結(jié)構(gòu)，發(fā)揮優(yōu)勢，集中突破，實現(xiàn)同步發(fā)展，參與國際分工”的發(fā)展戰(zhàn)略；支持和鼓勵一批優(yōu)強企業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)品，利用高新技術(shù)，提高開發(fā)能力和制造水平；加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成經(jīng)濟規(guī)模，以推動本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級；增強競爭實力，實現(xiàn)與整車同步發(fā)展，參與國際分工。

要想實現(xiàn)上述目標(biāo)，首先零部件和主機廠之間應(yīng)該建立起很好的溝通協(xié)調(diào)關(guān)系。鑒于目前本土零部件企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，單純依靠自己的力量搞研發(fā)或走出去是非常不現(xiàn)實的，而且從國際市場對零部件企業(yè)的要求來看，也是不太可能實現(xiàn)的。因為像日、韓這樣配套體系完全封閉的整車企業(yè)是不可能給你發(fā)展機會的，而美、歐整車企業(yè)的高端配套市場也是不會輕易讓給你的。所以國內(nèi)的主機廠，特別是乘用車廠應(yīng)當(dāng)給予本土零部件企業(yè)合理的支持，才能實現(xiàn)共同發(fā)展。零部件企業(yè)與整車廠的共同發(fā)展對后者而言，意義也是顯而易見的：本土零部件企業(yè)的發(fā)展壯大可以支持日后本土整車廠的發(fā)展，長期、穩(wěn)定、有效的合作發(fā)展關(guān)系會使整車廠所要面臨的發(fā)展阻力相對小一些。

其次，應(yīng)加大對本土零部件企業(yè)研發(fā)的支持力度并給予政策優(yōu)惠。長期以來，國內(nèi)在科研投入上存在著重整車、輕零部件的現(xiàn)象，對零部件的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于整車。國家要鼓勵零部件企業(yè)及科研單位，自主開發(fā)高科技產(chǎn)品，也應(yīng)鼓勵整車企業(yè)使用國內(nèi)產(chǎn)品；國家在科研費用使用上也應(yīng)向零部件方面傾斜，支持獎勵高校、科研部門攻關(guān)高科技零部件產(chǎn)品。

同時，現(xiàn)在國家對整車廠的優(yōu)惠政策有很多，對外商投資的優(yōu)惠更多，這在某種程度上造成整車廠猛增的現(xiàn)象。市場情況也是整車銷售量在增長，但零部件沒有增長，而跨國零部件巨頭的不斷涌入，對本身就勢單力薄的本土零部件企業(yè)造成更為巨大的沖擊。因此，現(xiàn)在的本土零部件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻，政府給予適當(dāng)?shù)恼咧С忠彩鞘直匾摹?/p>

第三，要加強同行業(yè)的聯(lián)合。隨著整車企業(yè)競爭壓力的加劇，競爭的壓力也已傳遞到零部件企業(yè)，這就要求零部件企業(yè)降低成本、做大規(guī)模，而最有效的途徑是實行同行業(yè)聯(lián)合，盡可能實現(xiàn)市場的最大化、效益的最大化和成本的最低化。本土零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)有開闊的胸襟和放眼國際的眼光，摒棄單打獨斗、條塊分割式的競爭方式，廣泛開展合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享，實現(xiàn)實力和規(guī)模的跨越式發(fā)展。

第四，應(yīng)實施差異化發(fā)展戰(zhàn)略。通過穩(wěn)固和擴大商用車市場，開拓和延伸乘用車市場，實現(xiàn)從商用車產(chǎn)品向乘用車產(chǎn)品的延伸，集中優(yōu)勢資源發(fā)展具有高附加值、高技術(shù)含量、代表未來發(fā)展方向的高新技術(shù)產(chǎn)品。

最后，國家應(yīng)繼續(xù)加強對本土零部件出口企業(yè)的保護，繼續(xù)鼓勵汽車零部件出口。隨著我國零部件出口量的逐年上升，國外對中國汽車配件的反傾銷投訴必定增加，汽車行業(yè)有關(guān)部門要積極組織企業(yè)應(yīng)對國外反傾銷投訴。同時行業(yè)協(xié)會也應(yīng)組織出口企業(yè)進行價格自律，反對壓價出口、惡性競爭，這樣，既可以保護企業(yè)的經(jīng)濟利益，也可以使出口的零部件價格不至于太低而引起國外反傾銷投訴。

繼續(xù)鼓勵汽車零部件出口，國家有關(guān)部門在關(guān)稅等方面應(yīng)予以優(yōu)惠。在出口產(chǎn)品以中低檔為主的同時，應(yīng)向中高檔方向發(fā)展，充分發(fā)揮我國勞動密集型產(chǎn)品成本較低的優(yōu)勢。國內(nèi)有關(guān)部門應(yīng)在為企業(yè)介紹國外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、各種相關(guān)法規(guī)方面予以指導(dǎo)及服務(wù)。