零部件“巨鱷”樂觀中國市場

吳索薇

一段時間以來，隨著博世、德爾福、曼格納和法雷奧等一系列全球知名零部件企業(yè)在中國的連連增資，中國汽車市場的潛在價值正在日益突顯。國際汽車零部件企業(yè)的新一輪發(fā)力似乎才剛剛開始。

全球最大公司在蘇州成立技術(shù)中心

大眾一汽發(fā)動機(jī)新工廠，5月26日在大連保稅區(qū)附近正式奠基興建。據(jù)悉，這個總投資達(dá)1.5億歐元的中德合資合作項(xiàng)目，主要從事發(fā)動機(jī)缸體、曲軸和連桿等發(fā)動機(jī)零部件生產(chǎn)和發(fā)動機(jī)組裝。原材料主要在中國采購，第一階段將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15萬臺汽車發(fā)動機(jī)的目標(biāo)，國產(chǎn)化率在70%左右，批量投產(chǎn)計劃在2007年初，規(guī)劃目標(biāo)是年產(chǎn)30萬臺汽車發(fā)動機(jī)。

而作為全球最大的零部件公司，博世4月23日為其在蘇州的技術(shù)中心舉行了揭幕儀式。據(jù)介紹，該中心總投資額達(dá)6000萬歐元，將為博世中國的汽車零部件業(yè)務(wù)提供廣泛的部件測試和系統(tǒng)測試服務(wù)。博世集團(tuán)董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孔陸德博士此間表示，到2007年為止，博世要在中國追加投資6億美元。他說：“博世在蘇州成立技術(shù)中心，擴(kuò)大了部分汽車零部件在中國的產(chǎn)量，并將世界先進(jìn)的ABS8.0和ESP8.0系統(tǒng)為代表的產(chǎn)品實(shí)行本地化生產(chǎn)，這些都將加強(qiáng)博世在全球范圍的科研體系?！?/p>

同在4月下旬，全球排名第二的零部件企業(yè)德爾福也宣布其位于蘇州的新工廠正式投產(chǎn)，德爾福全球副總裁、德爾福電子與安全系統(tǒng)總裁杰佛里·歐文斯表示：“此次蘇州新工廠的正式投產(chǎn)是德爾福全球增長戰(zhàn)略一個重要的里程碑。為緊跟中國汽車市場快速增長的步伐，我們正不斷擴(kuò)展公司在中國的生產(chǎn)能力。位于蘇州的新工廠可以讓德爾福滿足中國客戶對精密汽車技術(shù)日益增長的需求。該工廠也幫助我們與當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)商之間的業(yè)務(wù)合作，這也符合德爾福一向以全球客戶需求為指導(dǎo)，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)布局的發(fā)展軌跡?！迸c此同時，德爾福在華新建的研究中心也已正式啟動。杰佛里·歐文斯表示，目前德爾福公司在中國已建立了15家合資或獨(dú)資企業(yè)，包括一家控股公司、一家培訓(xùn)中心、一家技術(shù)中心和包括新擴(kuò)建的蘇州工廠在內(nèi)的12家生產(chǎn)型企業(yè)。德爾福在中國的客戶幾乎包括所有國內(nèi)及外資汽車制造商。德爾福正在加速把全球的技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國，德爾福中國研究中心將成為德爾福全球33家技術(shù)中心里面最重要的研發(fā)中心之一。

此外，去年?duì)I業(yè)額207億美元、位居零部件行業(yè)全球第四的跨國巨頭——曼格納日前也表示已經(jīng)不能滿足于其目前在華的市場份額。曼格納全球總裁MARKT·HOGAN表示，將會在目前已經(jīng)有的6家工廠的基礎(chǔ)上，盡快讓在中國投資新建的6家新工廠投產(chǎn)。

同樣屬于十大國際零部件巨頭的法雷奧集團(tuán)，也在4月21日宣布與一汽集團(tuán)公司簽署協(xié)議，合作成立一家全新合資公司，而這家新成立的公司將成為法雷奧集團(tuán)在中國的第9家合資公司。據(jù)悉，該項(xiàng)合資協(xié)議是與一汽集團(tuán)的零部件供應(yīng)子公司一汽富奧汽車零部件有限公司聯(lián)合簽署的，法雷奧占該合資公司股份的60%。新公司將致力于開發(fā)和制造面向中國和國際市場的空調(diào)壓縮機(jī)，工廠設(shè)在長春。

巨頭們的野心要在中國實(shí)現(xiàn)

汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，使中國一躍成為全球第三大汽車消費(fèi)市場和第四大生產(chǎn)國家，盡管2004年中國汽車市場增速放緩，但國際汽車零部件巨頭對中國市場的前景卻沒有任何懷疑。

法雷奧集團(tuán)副總裁歐瑞德用數(shù)字表達(dá)了他對中國市場的堅(jiān)定信心，“2004年世界汽車產(chǎn)量為6000萬輛，根據(jù)預(yù)測，2010年這個數(shù)字將達(dá)到7200萬輛。這1200萬輛的增長將有超過50%的產(chǎn)量在中國完成。”除了數(shù)據(jù)上的支撐，歐瑞德還特別提到，中國的中產(chǎn)階層隊(duì)伍在不斷擴(kuò)大，這些大多居住在城市中心區(qū)邊緣的人們，將很快會擁有自己的第一輛車。

基于對中國市場的這種樂觀判斷，歐瑞德聲稱，“法雷奧的目標(biāo)是在2010年成為世界前五名的汽車零部件商，計劃當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷售200億歐元，其中歐洲市場占50%，亞洲和美洲市場各占25%。2010年，中國市場計劃實(shí)現(xiàn)銷售13億歐元，而去年法雷奧在中國的銷售額是2.5億歐元?！睔W瑞德還說，“法雷奧的中國工廠與神龍、一汽－大眾及上海的汽車生產(chǎn)商都有供貨關(guān)系。我們在中國的發(fā)展將與中國汽車市場的發(fā)展保持同步，目前所有的投資行為，都是為中國汽車市場下一步的飛躍做準(zhǔn)備?！?/p>

“我十分喜歡中國的一句古話：‘修身、齊家、治國、平天下”，這也是德爾福亞太區(qū)總裁兼任中國總裁全春澤的戰(zhàn)略。全春澤告訴記者，德爾福的中國戰(zhàn)略主要就是這幾步?！艾F(xiàn)在‘修身很重要，我們要把中國本土的工程技術(shù)人員都培訓(xùn)起來；然后再‘齊家，也就是把德爾福中國業(yè)務(wù)做得更好；最后才能‘治國和‘平天下，也就是要讓德爾福中國在德爾福亞太區(qū)、甚至德爾福全球的業(yè)務(wù)中起到領(lǐng)頭羊的作用。今明兩年是‘修身階段，2007年以后，德爾福將不再單單著眼中國，而是要幫助亞太區(qū)的其他部門工作，2010年以后就要‘平天下?！?/p>

德國羅伯特·博世集團(tuán)是世界第二大汽車零部件供應(yīng)商，其亞太總部一直設(shè)在日本，但博世在上海車展前后就正式將其亞太總部從日本搬遷到了上海。博世集團(tuán)總經(jīng)理費(fèi)倫巴赫如此解釋博世遷移亞太總部的原因，“隨著中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和人民生活水平提高，到2007年，中國將成為繼美國和日本之后的世界第三大汽車生產(chǎn)國；到2020年，中國將變成世界上最大的汽車市場?！?/p>

毋庸置疑，博世遷移亞太總部的部分原因是因?yàn)椤爸袊囀袌龅拿篮们熬啊焙汀安┦榔嚇I(yè)務(wù)在其中國業(yè)務(wù)整體構(gòu)成的比例”，但費(fèi)倫巴赫下面的話揭示了博世亞太總部遷都的真正原因。

“博世在中國仍然要面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。中國汽車市場與世界其他地區(qū)一樣，都同時面臨技術(shù)革新與價格下降的雙重壓力。購車者希望新車的性能越來越先進(jìn)，而價格則保持平穩(wěn)，甚至能夠有所下降。這就迫使博世必須努力降低零配件的成本、提高效率，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。”

中國零部件企業(yè)不懼外資競爭

外資零部件企業(yè)加速進(jìn)入中國的現(xiàn)象近來也引起了業(yè)界專家的關(guān)注。在2005年中國汽車產(chǎn)業(yè)投資峰會上，中國汽車技術(shù)研究中心技術(shù)情報研究所總工程師黃永和認(rèn)為，外資零部件在中國設(shè)廠對中國的汽車產(chǎn)業(yè)是有利的。“這將調(diào)整中國零部件的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模，目前中國的很多零部件企業(yè)都是依附于整車廠的，外資的到來，將促使那些規(guī)模小的淘汰，使中國出現(xiàn)更多的‘巨人零部件企業(yè)，提高競爭力”黃永和說。

而中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光則認(rèn)為，外資零部件企業(yè)紛紛來華設(shè)廠，對中國的零部件產(chǎn)業(yè)并無明顯的好處，反而是可能導(dǎo)致中國的零部件市場被外資“全盤控制”。“真正的保護(hù)是要保護(hù)零部件企業(yè)，不能只抓大，不管小?！辟Z新光說，“外商在中國設(shè)立零部件廠并不等于中國的零部件企業(yè)就能得到什么，零部件是可以獨(dú)資的，所以外資零部件企業(yè)來到中國投資，他們只會把那些簡單的幾乎沒有多少技術(shù)含量的部分合資，核心技術(shù)部分是不可能合資的，這就意味著，我們不能從外資那里得到技術(shù)，最終的結(jié)果可能是外資零部件企業(yè)來了，把中國目前的很多零部件企業(yè)都‘?dāng)D入了死胡同，在中國培養(yǎng)起大規(guī)模的‘外資巨人零部件企業(yè)，而零部件產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)是息息相關(guān)的。缺少創(chuàng)新和自主開發(fā)的零部件產(chǎn)業(yè)將很難支撐起中國汽車的自主品牌?！?/p>

汽車電子是中國企業(yè)切入口

在近日廣州增城舉行的廣東省汽車零部件產(chǎn)業(yè)交流會上，廣東省經(jīng)貿(mào)委員會副主任羅堅(jiān)生說，要保證本國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展，就必須將提高自主創(chuàng)新能力作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的中心任務(wù)來抓，而汽車零部件應(yīng)當(dāng)首當(dāng)其沖。

他表示，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是汽車電子電器領(lǐng)域。由于汽車電子屬于汽車產(chǎn)業(yè)中較新的領(lǐng)域，具有較大的發(fā)展?jié)摿?，國?nèi)外的基礎(chǔ)差別不會太大，而廣東省具有較好的電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，完全可以以ＡＢＳ剎車系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)、安全氣囊、電子儀表總成、ＧＰＳ全球定位系統(tǒng)、汽車音響等科技含量高的電器零部件為切入點(diǎn)。

有關(guān)專家表示，在發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)時，要充分利用ＩＴ產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢，吸引諸如集成電路、軟件、元器件等電子企業(yè)從事有著共同技術(shù)基礎(chǔ)的汽車電子技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)。而對于開發(fā)難度較大、投資風(fēng)險較高的汽車電子產(chǎn)品，則盡量通過合資、合作等方式引進(jìn)國際知名企業(yè)，加強(qiáng)消化吸收先進(jìn)技術(shù)，提高自主研發(fā)能力，從根本上提高汽車電子行業(yè)的競爭力。