福田品牌８年身價逾１００億

王劉芳

福田歐V客車剛下線時，有人擔(dān)心：不知這款新車好不好賣?

30多個銷售經(jīng)理撒到全國各地去打前站，回來后個個信心爆棚。在不少客戶心中，“福田造”儼然成了暢銷品的代名詞，這讓新上市的歐V沾了不少光。有的客戶問明價格，看過樣車，開著兜上兩圈，再打聽到保修期比別的客車延長了近一倍，買賣就成交了，前后不過半天時間。

在近期召開的歐V客車營銷大會上，銷售經(jīng)理們搶著給自己加任務(wù)，你多要30輛，我多要50輛，可剛剛啟動的歐V客車生產(chǎn)線產(chǎn)能有限，全年計劃產(chǎn)量只有2750輛，讓公司高層好不為難。

盡管誕生只有短短8年時間，“福田”已經(jīng)成長為中國汽車行業(yè)最令人矚目的自主品牌之一，贏得國人越來越多的尊敬。今年1月，全球五大品牌認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一、總部設(shè)在德國的世界品牌實驗室評出了中國最有潛力的十大品牌，福田以106億元的品牌價值上榜，是惟一入圍的國內(nèi)汽車品牌。

福田撐起汽車

自主品牌“半邊天”

從100萬輛到500萬輛，短短幾年，中國汽車年產(chǎn)量躋身全球第四大汽車生產(chǎn)國。但美中不足，國產(chǎn)汽車大部分掛著外國汽車巨頭的商標(biāo)，是“中國制造”，而非“中國創(chuàng)造”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2004年全國汽車產(chǎn)銷量均超過500萬輛，其中自主品牌汽車僅有90萬輛左右；具有市場競爭力的只有奇瑞、東風(fēng)、解放、福田等少數(shù)幾個品牌。在自主品牌汽車中，福田以34．1萬輛的產(chǎn)量撐起了“半邊天”。

誰都知道，培育一個品牌需要漫長的時間、巨大的資金投入和幾代人的努力，這是一項考驗企業(yè)實力、恒心與意志的事業(yè)，只有真正胸懷大志、高瞻遠(yuǎn)矚的企業(yè)才能勝任。實話實說，福田打造自主品牌是被逼出來的，1996年它入行時一無合資背景，二無現(xiàn)成的名牌可借用，除了使用自主品牌別無他法。經(jīng)過8年的苦心經(jīng)營，如今的福田汽車涵蓋了除轎車以外的全系列產(chǎn)品，旗下?lián)碛袣W曼、歐V、奧鈴、風(fēng)景和時代輕卡等品牌，個個都是自主品牌。

張彬，福田公司品牌總監(jiān)，他即便不是中國惟一的品牌總監(jiān)，也是為數(shù)不多的品牌總監(jiān)之一。這一設(shè)立于2002年的職位，體現(xiàn)了福田對自主品牌的重視。當(dāng)福田從“黑馬”成長為“白馬”，它就有了放眼全球、志在一流的雄心，需要一個能表達(dá)自己理想與個性的標(biāo)識。2003年，福田策劃實施了“換標(biāo)行動”，啟用全新的鉆石標(biāo)識，標(biāo)識上的漢語拼音“FUTIAN”也換成了英文“FOTON”。與此同時，福田在全國率先引入了BIS品牌識別系統(tǒng)。張彬說，換標(biāo)和BIS系統(tǒng)的導(dǎo)入，是福田從產(chǎn)品經(jīng)營轉(zhuǎn)入品牌經(jīng)營的開始。福田人的目標(biāo)是——有一天，人們以車上貼有福田的鉆石標(biāo)識為榮。

在發(fā)展自主品牌的道路上，福田的步伐無比堅定。2004年，福田和國際汽車豪門奔馳結(jié)盟。有人說，福田傍上了大款，等“歐曼”重卡貼上“奔馳”商標(biāo)，別人都別玩兒了!出乎意料的是，福田宣布不放棄自主品牌；考慮到歐曼品牌在業(yè)界的影響力，德方痛快地答應(yīng)了這個條件。福田成了中國汽車行業(yè)惟一一個合資后仍保留自主品牌的企業(yè)。這件事清楚地證明：福田打造自主品牌不是喊口號，更不是做秀，而是實實在在地行動。一位汽車界前輩得知此事，特意給福田總經(jīng)理王金玉打電話：“年輕人，有骨氣!”

福田品牌：靠百項專利鑄就

沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，自主品牌就成了空中樓閣。福田品牌的背后，有一大批自主知識產(chǎn)權(quán)作為依托。據(jù)福田公司汽車工程研究院副院長李建國介紹，截至2004年12月，福田共獲得專利119件。與通用、大眾等汽車行業(yè)的百年老店比起來，福田的專利數(shù)只及人家的百分之一，但在國內(nèi)100多家整車企業(yè)中，福田的專利擁有量卻排到了第4名，這一數(shù)字還在迅速增加。2003年福田獲得的專利數(shù)比2002年增加了75％，去年獲得的專利數(shù)又比2003年增加了150％。

福田的專利絕大部分誕生在汽車工程研究院，它擁有各類技術(shù)人員700名，占福田技術(shù)人員總數(shù)的一半。這是福田平均學(xué)歷最高的部門，三分之一的人擁有碩士以上學(xué)歷。在研究院的大平臺走一遭，不但能把國內(nèi)的各種方言都聽全了，還能聽到好幾種外語。這是一個國際化的團(tuán)隊，員工是從全國各地招來的，還有50多位外籍人士。福田人深信：有在全球范圍內(nèi)網(wǎng)羅人才的胸襟，才有可能開發(fā)出具有國際先進(jìn)水平的技術(shù)。

專利的獲得也離不開資金支持。福田每年做預(yù)算，其他部門的預(yù)算總是一審再審，減的多，加的少，對研究院的方案則只加不減，格外優(yōu)待。2001年，研發(fā)投入1.7億元，2002年研發(fā)投入3．0億元，2003年研發(fā)投入4．4億元，2004年投入7．1億元，2005年將投入11．2億元。

在福田，人人都可以搞發(fā)明創(chuàng)造，搞出發(fā)明創(chuàng)造就能獲獎。既有個人獎，又有集體獎，既有500元的小獎，又有上萬元的大獎。今年1月27日，在福田汽車2005年經(jīng)濟(jì)年會上，福田公司10位專業(yè)技術(shù)帶頭人每人獲得了一輛價值10萬元的愛麗舍轎車，這樣的獎勵力度，在國內(nèi)同行中并不多見。

掌握了技術(shù)就能進(jìn)行自主開發(fā)，繞開昂貴的專利壁壘，提升競爭力，最終轉(zhuǎn)化為利潤。不少企業(yè)沒有自己的技術(shù)，只能引進(jìn)外國的車型，這樣生產(chǎn)出來的汽車不僅要貼人家的標(biāo)識，還得向人家繳納巨額的專利使用費(fèi)。據(jù)透露，從國外引進(jìn)一款輕卡產(chǎn)品，光引進(jìn)費(fèi)就是1000多萬元；每賣一輛車，外方還要收取2000元左右的技術(shù)提成費(fèi)。引進(jìn)轎車產(chǎn)品的費(fèi)用更高。這些費(fèi)用全部要攤進(jìn)成本，最終由消費(fèi)者買單。目前福田擁有5大系列100多種車型，按去年的銷量34．1萬輛計算，僅自主研發(fā)一項，每年就節(jié)省成本10多億元。

成立8年來，福田的每一個產(chǎn)品都是百分之百的自主研發(fā)。這條路看起來很難，可福田一路走過，似乎也不那么難。目前市場上十分搶手的歐曼重卡就是福田自主開發(fā)的成功產(chǎn)品。在分析市場，選準(zhǔn)中重卡這一切入點(diǎn)后，福田從全球招聘了大批中重卡技術(shù)人才，與國內(nèi)大專院校合作解決了整車匹配和試制、實驗、驗證；又與外國設(shè)計公司合作，攻克了自主車身開發(fā)的難關(guān)；最后搜羅國內(nèi)重卡零部件資源，進(jìn)行優(yōu)化組合。就這樣，一款外型新穎，乘坐舒適，底盤技術(shù)領(lǐng)先，排放達(dá)到了歐Ⅱ、歐III標(biāo)準(zhǔn)的重卡誕生了。短短一年之內(nèi)，福田一口氣開發(fā)出了四個平臺、400多個品種的重卡產(chǎn)品。2002年8月，歐曼重卡一上市就得到了市場的追捧，去年銷量突破4萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊。

去年12月下線的歐V客車也是福田自主研發(fā)的產(chǎn)物。據(jù)歐V客車公司總經(jīng)理黃劍介紹，目前歐V客車擁有6個底盤平臺和5個車身平臺，可以搭配出多種車型。今年下半年，一款車身長13．7米的新型公交車又將下線。

自主品牌跑出了 年均50％的高增速

由名不見經(jīng)傳、白手起家的小工廠，發(fā)展到累計生產(chǎn)汽車百萬輛、銷量位居全國第五的知名汽車制造企業(yè)，福田汽車僅用了8年時間。

福田一再加速。2002年產(chǎn)車17萬輛，銷售收入90多億元；2003年產(chǎn)車26萬輛，銷售收入143．4億元；2004年，福田銷售汽車34.1萬輛，銷售收入達(dá)230億元。福田成立8年以來，以年均50％的高增速，成為我國重要的商用車生產(chǎn)基地，成為自主品牌產(chǎn)品產(chǎn)銷量最大的企業(yè)。

全國工業(yè)企業(yè)500強(qiáng)第88位，上市公司100強(qiáng)第55位，中國汽車工業(yè)50年來“發(fā)展最快，成長性最好”的企業(yè)……在汽車業(yè)的賽道上，年輕的福田突破、超越、領(lǐng)先，一次又一次地“超車”。

企業(yè)戰(zhàn)略的制定，反映了一個企業(yè)的志向和眼光。當(dāng)國際汽車巨頭緊盯我國汽車市場的時候，福田人卻把目光投向了海外。

不到福田，不知福田雄心。在福田有一句名言：“做企業(yè)的最高境界就是做國際化的企業(yè)，要有能力在全球范圍整合資源、制定市場戰(zhàn)略?！?/p>

2004年是福田的“國際化元年”。福田以自己的優(yōu)勢吸引來了奔馳品牌的擁有者戴姆勒——克萊斯勒公司，去年9月，雙方簽訂了框架性協(xié)議。如今，福田總部7樓的辦公室正在進(jìn)行最后的改造，德方人員即將來這兒辦公。這次合作，為福田提供了“走出去”的契機(jī)。自主品牌加上德方的銷售網(wǎng)絡(luò)，在福田面前，天地?zé)o限寬廣。而今國際化的腳步悄悄開始了。2003年福田向海外直接出口汽車2000多輛，2004年，這一數(shù)字達(dá)到9000輛。福田的目標(biāo)是到2010年，30％的產(chǎn)品銷往海外。

在日本和臺灣，福田都有自己的研發(fā)中心，歐洲研發(fā)中心也在籌建中。

有經(jīng)濟(jì)學(xué)家說，從國際視角看，中國汽車工業(yè)最大的差距在品牌，最大的希望也在品牌。在那些被國人寄予厚望的品牌中，有福田一個。