劉俸君
盡管2004年的車市依舊在發(fā)展,市場(chǎng)的交易量依舊呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì),但是,與去年“大豐收”的景象相比,今年的車市的確是有點(diǎn)冷清。根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)的晴雨表——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)表明:10月份,亞市汽車交易總量為2608輛,是去年同期的50%,跟9月份相比減少了近1000輛。而從全國市場(chǎng)的銷售情況看,也印證了這一慘淡局面。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,1~10月,汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷423.01萬輛和413.40萬輛,同比分別增長了17.58%和17.59%。這與去年全行業(yè)增長50.%以上、轎車增長80%的盛世景象有天壤之別。
在已經(jīng)過去的11個(gè)月中,大多數(shù)廠商只完成了全年銷售計(jì)劃的60%,要在剩下的一個(gè)月里完成年初的銷售目標(biāo)基本無望。國家統(tǒng)計(jì)局也相應(yīng)下調(diào)了全年轎車增長預(yù)測(cè)。其中,全年轎車產(chǎn)量預(yù)測(cè)由282萬輛調(diào)整為239萬輛,減少43萬輛;全年轎車生產(chǎn)增長率預(yù)測(cè)由原來的40%調(diào)整為18%。
回首2004年的車市,可謂是一個(gè)多事之秋。多項(xiàng)政策的出臺(tái)、消費(fèi)環(huán)境的巨變,使得消費(fèi)者承受了過多的心理歷程,也因此影響著汽車消費(fèi)的市場(chǎng)——
汽車信貸緊縮——涼心
2002年和2003年的車市井噴與當(dāng)時(shí)相對(duì)寬松的汽車貸款環(huán)境有關(guān)。在那時(shí),各家商業(yè)銀行紛紛推出各種優(yōu)惠的汽車貸款業(yè)務(wù),甚至于許多銀行打出“零首付、低利率”的口號(hào)招攬顧客,而建立在信用制度極度缺失下的貸款風(fēng)險(xiǎn)則全部轉(zhuǎn)嫁給了昏了頭的保險(xiǎn)公司。據(jù)統(tǒng)計(jì),2002、2003年汽車貸款金額在汽車銷售中占到了近40%,私家車中有超過1/3都是貸款購車,這無疑極大地拉動(dòng)了當(dāng)年的汽車消費(fèi)。
然而,這樣粗獷的貸款模式必然導(dǎo)致大量的銀行壞賬,保險(xiǎn)公司只好掏錢買單。在巨大的壞賬風(fēng)險(xiǎn)下,保險(xiǎn)公司紛紛退出。去年8月開始,中國人民保險(xiǎn)公司等保險(xiǎn)公司相繼暫停了車貸險(xiǎn)業(yè)務(wù)。今年5月27日,銀監(jiān)會(huì)也發(fā)出了最后通牒,對(duì)銀行發(fā)放的汽車貸款進(jìn)行“特別調(diào)查”,銀監(jiān)會(huì)指出,汽車和企業(yè)貸款普遍存在著貸款審查不嚴(yán)和欺詐等問題。
在這個(gè)政策影響下,汽車貸款金額在汽車銷售中的比例急劇下滑。2004年年初由40%下降到了20%,目前則降至不足10%。有著6家產(chǎn)險(xiǎn)公司的北京,還在開展車貸險(xiǎn)業(yè)務(wù)的只有區(qū)區(qū)一兩家保險(xiǎn)公司。而在這一市場(chǎng)上占大頭的中國人保北京分公司今年的車貸保證險(xiǎn)業(yè)務(wù)同比下降了90%。平安產(chǎn)險(xiǎn)、太平洋產(chǎn)險(xiǎn)、華泰財(cái)險(xiǎn)早就放棄不做了。
保險(xiǎn)公司的退出,帶來的最直接后果就是銀行抬高汽車貸款門檻,由原來的10%首付改為30%甚至50%的首付,期限也從8年縮短為3年或5年。
許多市場(chǎng)人士認(rèn)為,前幾年,車市的火爆已將有能力一次性付款買車的消費(fèi)消耗殆盡,而新增消費(fèi)力量有許多人無力一次性支付車款。對(duì)于新增消費(fèi)力量而言,銀行信貸的收緊讓他們無力購買。
而中國車市的新生事物——汽車金融公司,盡管“千呼萬喚始出來”,也沒有能起到預(yù)期的作用。今年初,中國銀監(jiān)會(huì)公布了首批獲準(zhǔn)籌建的外資汽車金融公司名單,上汽通用、豐田汽車和大眾汽車這3家外資金融公司榜上有名。9月,大眾汽車金融公司、上汽通用汽車金融公司相繼開張,盡管聲勢(shì)不小,但由于受制于相關(guān)國家金融政策,它們的購車首付款沒有任何優(yōu)勢(shì)可言,而其貸款利率甚至比銀行還要高一個(gè)百分點(diǎn)。按貸款10萬元計(jì)算,申請(qǐng)人每年要比銀行多支付1000元的貸款利息。這讓許多精打細(xì)算的消費(fèi)者不甚滿意。
早就心儀一輛高爾夫的莫先生在十一期間從朋友那里聽說,國內(nèi)剛剛出現(xiàn)了一種新型的汽車貸款形式———汽車金融公司。那位在美國生活過的朋友還向他大贊了一番汽車金融公司的好處,什么零首付、低利率、手續(xù)簡(jiǎn)便等等??蓾M懷希望的莫先生真正踏入汽車金融公司后,才發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的汽車金融公司是一張變味兒的餡餅。在汽車金融公司咨詢一番后,莫先生只好黯然離開。
油價(jià)攀升—— 擔(dān)心
國內(nèi)成品油價(jià)終于難敵國際原油價(jià)迭創(chuàng)新高的壓力,從今年3~8月這不到半年的時(shí)間里,全國油價(jià)連續(xù)上漲了3次。
第一次:3月31日,汽油漲價(jià)。北京市的汽油價(jià)格從3月31日凌晨零時(shí)開始再次上漲,其中93號(hào)高標(biāo)準(zhǔn)清潔汽油從每升3.20元調(diào)整為3.46元,漲幅超過8%。調(diào)整后的汽油價(jià)格達(dá)到了2000年國家實(shí)行汽油浮動(dòng)價(jià)格以來的歷史最高點(diǎn)。
第二次:5月18日,柴油漲價(jià)。從5月18日起,北京市柴油價(jià)格全面上漲,每公升漲幅從0.26元到0.30元不等。
第三次:8月25日,汽油柴油一起漲。根據(jù)國家發(fā)改委《關(guān)于調(diào)整成品油價(jià)格的通知》,北京市成品油零售價(jià)從8月25日零時(shí)起上調(diào)。其中,90號(hào)汽油漲至每升3.42元,上調(diào)0.19元;93號(hào)汽油漲至每升3.66元,上調(diào)0.20元;97號(hào)汽油漲至每升3.90元,上調(diào)0.23元。
這樣算來,從去年12月起,我國成品油已經(jīng)進(jìn)行了4次價(jià)格調(diào)整,因此油價(jià)還會(huì)不會(huì)繼續(xù)調(diào)整,還不得而知。但是可以肯定的事,世界市場(chǎng)石油需求正在不斷增大,石油供不應(yīng)求的時(shí)期已經(jīng)來到了。有關(guān)專家分析,與國際市場(chǎng)油價(jià)相比,目前國內(nèi)成品油價(jià)格仍處于較低水平。為提高煉油企業(yè)生產(chǎn)積極性,保證國內(nèi)供應(yīng),抑制不合理需求,按照現(xiàn)行成品油價(jià)格與國際市場(chǎng)接軌的機(jī)制,今后適當(dāng)提高成品油價(jià)格在所難免。
連續(xù)上揚(yáng)的成品油價(jià)格,對(duì)于2004年表現(xiàn)欠佳的中國汽車市場(chǎng)來說,絕對(duì)又是一個(gè)壞消息。高油價(jià)再次讓消費(fèi)者的消費(fèi)熱情與信心受挫,車市再被潑冷水。在新浪網(wǎng)關(guān)于“8月25日油價(jià)再次上漲,這會(huì)影響您的購車計(jì)劃嗎?”的網(wǎng)上調(diào)查中,在上萬名參加者中,選擇“會(huì)”的占77.33%;選擇“不會(huì)”的占據(jù)15.40%;選擇“看看再說”的占7.28%。顯然,油價(jià)上漲影響了高達(dá)80%參加調(diào)查消費(fèi)者的購車計(jì)劃。
其實(shí),油價(jià)上漲給顧客的心理影響大于實(shí)質(zhì)經(jīng)濟(jì)方面的影響,雖然一些消費(fèi)者每月的油錢支出可能只上漲幾十元,但已經(jīng)選好車型而推遲購買的客戶確實(shí)存在。今年剛剛結(jié)婚的趙先生幽默而無奈地表示:“我希望漲價(jià),因?yàn)?,我沒車;但我又不希望漲價(jià),因?yàn)?,漲價(jià)意味著我的私車夢(mèng)越來越遠(yuǎn)了?!?/p>
近來國家出于對(duì)戰(zhàn)略能源危機(jī)的考慮,許多專家主張立即出臺(tái)燃油稅,公路養(yǎng)路費(fèi)改為燃油附加費(fèi),多用路者多負(fù)擔(dān),少用路者少負(fù)擔(dān)。如果實(shí)施燃油稅的話,汽油油價(jià)每升還將上升1.3元左右。5.2元一升的汽油價(jià)格和還將長期上升的趨勢(shì),將嚇退更多的消費(fèi)者。
行車慢 停車難——堵心
如果說兩年前的一場(chǎng)中雪,導(dǎo)致北京地面交通大面積癱瘓只是個(gè)別事件,兩年后的今天,在北京行車動(dòng)不動(dòng)被堵上一兩個(gè)小時(shí)已不再是什么新聞。隨著汽車保有量的迅速增加,二環(huán)路、三環(huán)路早就已經(jīng)淪為環(huán)形停車場(chǎng),四環(huán)路也是“正在進(jìn)行時(shí)。”走走停停,停停走走,一些人占道搶行,一些人不停地摁喇叭,緊急停車帶上也被各類車輛堵得水泄不通。打開收音機(jī),交通臺(tái)的播音員正幽默地告訴你:別著急,堵車的不只是你一個(gè)。京順路、東二環(huán)、三環(huán)路、洋橋路口……都是“車輛行駛緩慢”。
北京市政府的資料表明,“九五”期間,北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資累計(jì)完成1382.1億元,“十五”期間還將再投資1800億元左右加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些巨額投資中的相當(dāng)一部分被用于道路建設(shè)。然而路越修越寬,車卻越來越堵。原因包括機(jī)動(dòng)車保有量突破200萬輛、道路施工增多、新手上路增多、道路設(shè)計(jì)不盡合理等。而全國各大城市幾乎都面臨同樣的問題。
劉小姐自從買了一輛Polo以后,就再也輕松不起來。以前坐地鐵上班,無論刮風(fēng)下雨,1個(gè)小時(shí)肯定到單位,晚上6點(diǎn)肯定進(jìn)家門?,F(xiàn)在是每天要早起床1個(gè)小時(shí)出門,每天晚上自覺加班到7點(diǎn),否則上路也是堵著。遇到刮風(fēng)下雨更是艱苦。買車前,劉小姐又白又漂亮,買車后劉小姐已被折磨得又黑又瘦。
更讓她痛苦的是經(jīng)常找不到停車位。剛找到地方停下車,就有人出來收停車費(fèi)。最后,劉小姐毅然賣掉了讓她又恨又愛的Polo。賣車之后,劉小姐頓感輕松,逢人便介紹自己的經(jīng)驗(yàn)。
頻繁降價(jià)——傷心
從今年的第一天起,一場(chǎng)曠日持久、規(guī)模廣泛的汽車降價(jià)就拉開了序幕。
第一輪幾乎涵蓋所有品牌的降價(jià)風(fēng)潮就是在元旦之日開始的。1月1日,重慶長安鈴木羚羊轎車宣布降價(jià),最高降幅達(dá)到1萬元。同一天,04款千里馬不僅增加了中控鎖、后電動(dòng)窗等配置,價(jià)格還下降了1.1萬元。在短短的兩個(gè)月時(shí)間里,羚羊、吉利豪情、賽歐、長豐獵豹、夏利、哈飛賽馬、三菱帕杰羅SPORT都走進(jìn)了新年降價(jià)的行列。2月12日金杯雪佛蘭最高3萬元的降幅更是創(chuàng)下了一季度單次降價(jià)的最高紀(jì)錄。
在連續(xù)看了幾個(gè)月的銷售冷臉之后,各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)又瞄準(zhǔn)了“五一”,想借此來給不佳的銷售鍍鍍金。于是東風(fēng)雪鐵龍的賽納、愛麗舍系列、新藍(lán)鳥,甚至奔馳與寶馬等高端進(jìn)口車紛紛站到了銷售價(jià)格的出境10米跳臺(tái)之上。
到了6月北京國際車展前后,第二輪降價(jià)狂潮又開始席卷京城大大小小的經(jīng)銷商,從4S店到小門面,隨處可見降價(jià)促銷的宣傳條幅。特別是6月17日,南北大眾旗下9個(gè)品牌的44款車型產(chǎn)品進(jìn)行了最高達(dá)1.2萬元的降價(jià)調(diào)整。大眾產(chǎn)品的全線降價(jià)讓那些相信大眾堅(jiān)強(qiáng)品質(zhì)的人們認(rèn)識(shí)到:“降價(jià),只有想不到?jīng)]有做不到。”
在進(jìn)入了10月以后,中、高檔轎車的密集降價(jià)掀開了本年度的第三輪降價(jià)大潮。尤其是奧迪品牌從2萬元到6.5萬元的全線降價(jià)以及國產(chǎn)奧迪售價(jià)首次跌破30萬元,讓許多消費(fèi)者懷疑奧迪是貴族還是暴發(fā)戶!在一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查中,有92%的消費(fèi)者認(rèn)為汽車還會(huì)繼續(xù)降價(jià)!
眼下到了年底,汽車廠家又開始上演今年“最后的瘋狂”。中檔車市的“新三樣”伊蘭特、凱越、福美來報(bào)價(jià)再次調(diào)整,中華促銷優(yōu)惠1.5萬元,陽光降價(jià)1.8萬元,愛麗舍降價(jià)1.4萬元,富康最低降至6.5萬元……
已經(jīng)買車的消費(fèi)者在陣陣降價(jià)聲中傷心,沒有買車的消費(fèi)者早就在降價(jià)聲中聽覺疲勞。原來10幾萬的富康竟然降至6.5萬,在消費(fèi)者眼中,廠家個(gè)個(gè)都是黑心漢。消費(fèi)者捂住錢袋,既希望明年的關(guān)稅降到最低后車價(jià)還會(huì)下降,又是在冷笑中體味復(fù)仇的快感,而剩下的就只有廠家和經(jīng)銷商的嘆息聲。
新交法76條——驚心
原《道路交通管理?xiàng)l例》實(shí)施了16年,風(fēng)平浪靜。然而今年5月1日正式實(shí)施的《道路交通安全法》在實(shí)施了9天后就引起了軒然大波。 2004年5月9日晚,行人曹女士步行進(jìn)入北京南二環(huán)主路,由北向南橫穿馬路,此時(shí)劉先生駕駛奧拓在二環(huán)主路左側(cè)第一車道內(nèi)由東向西行駛,當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人橫穿馬路時(shí),雖采取緊急制動(dòng),但奧拓還是撞到曹女士致其當(dāng)場(chǎng)死亡。依照新法,法院判令?yuàn)W拓司機(jī)負(fù)全責(zé),賠償經(jīng)濟(jì)損失、精神損害撫慰金合計(jì)16萬元,高額的賠償費(fèi)使車主幾乎傾家蕩產(chǎn)。此案一出,引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)《新交法》76條的強(qiáng)烈不滿。
法院判決的依據(jù)是《道路交通安全法》76條:“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的,由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分,按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任……機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的,由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任;但是,有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī),機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的,減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意造成的,機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任?!?/p>
由于第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)尚未出臺(tái),在這種貌似公平、實(shí)則不公平的原則下,駕駛機(jī)動(dòng)車可以說是時(shí)刻面臨傾家蕩產(chǎn)的境地。許多新手在這樣一個(gè)政策下,都推遲了買車的計(jì)劃。盡管幾個(gè)月后,人大在表決新交法時(shí)對(duì)不得人心的第76條進(jìn)行了修正,但是行車的各種風(fēng)險(xiǎn)還是對(duì)消費(fèi)者的購車行為造成一定的影響。
2004年就要過去了,留給人們記憶的是一個(gè)冷清的車市和動(dòng)蕩不安的心情,還有汽車廠家40萬輛左右的庫存。隨著2005年腳步的臨近,汽車廠家和各級(jí)主管部門應(yīng)該采取一切可能的措施,使消費(fèi)者安心、放心、省心,汽車市場(chǎng)才會(huì)擺脫2004年的陰霾,進(jìn)入健康有序的良性循環(huán)。