梅賽德斯·奔馳　突破“父母車”形象

吳純勇

■ 上個(gè)世紀(jì)末，奔馳意識(shí)到，梅賽德斯不能也不可以在新世紀(jì)初就過分地依賴于超豪華轎車，如著名的S級(jí)大型超豪華轎車。

■ 奔馳把“賭注”押在了40歲左右的富裕消費(fèi)者的SLK型轎車上面，這是奔馳想接近年輕買主的突破性計(jì)劃中的一部分。

1886年，從全世界第一輛真正意義的汽車在梅賽德斯·奔馳的創(chuàng)始人卡爾·奔馳手中誕生之日起，梅賽德斯·奔馳就從未改變過對(duì)科技創(chuàng)新的執(zhí)著追求；1900年12月，戴姆勒汽車公司（DaimlerMotorenGesellschaft，簡稱DMG）向其客戶EmilJellinek獻(xiàn)上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車（以Jellinek女兒的名字Mercedes命名）。如今，梅賽德斯是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，在全球有640萬客戶擁有大約950萬輛梅賽德斯·奔馳轎車。

經(jīng)過一百多年的發(fā)展，梅賽德斯·奔馳公司形成了自己所獨(dú)特的傳統(tǒng)發(fā)展模式，這一模式是由工程師們主宰一切所形成的，即制造最好的轎車而不問需要多少花費(fèi)，然后在高得驚人的成本上再加上一定的利潤，構(gòu)成售價(jià)?！氨捡Y如想重新煥發(fā)激情，必須打破這樣一種思想框框，即每種新型轎車必須比前一種更重，技術(shù)含量更高，價(jià)格更貴?！北捡Y反思。

上個(gè)世紀(jì)末，奔馳意識(shí)到，梅賽德斯不能也不可以在新世紀(jì)初就過分地依賴于超豪華轎車，如著名的S級(jí)大型超豪華轎車。這種車型雖能獲利豐厚，畢竟有它的局限性。在成熟市場上，買主的年齡大多是50歲以上的人。如果梅賽德斯一如既往地?zé)嶂杂诤廊A轎車，那么它就有可能成為如同通用汽車公司的卡迪拉克那樣，背上“你父母開的車”這種致命的形象。

奔馳此次把“賭注”押在了40歲左右的富裕消費(fèi)者的SLK型轎車上面，這是奔馳想接近年輕買主的突破性計(jì)劃中的一部分，這些年輕人已經(jīng)使寶馬Z3這樣的轎車成為暢銷車。但奔馳正在尋思著實(shí)施更為大膽的改革，這在十年前是無人敢想的：奔馳需要這樣一些新的顧客，他們喜歡梅賽德斯的質(zhì)量，但需要那種既能當(dāng)多用休閑機(jī)動(dòng)車，又能做家庭敞篷小轎車使用；既適宜于崎嶇不平的山路，又能適用于城市街道，且提供最具安全保障的轎車。

現(xiàn)在，奔馳正夜以繼日地要把自己這個(gè)墨守成規(guī)的高級(jí)豪華轎車制造商改變成生產(chǎn)各種系列車型的轎車制造商，并在每個(gè)系列里都要造出令人珍愛的車型：作為世界上最大的商用車生產(chǎn)商，梅賽德斯·奔馳提供包括梅賽德斯·奔馳品牌輕型乘用車、載重車等范圍寬廣的商用車產(chǎn)品。正是梅賽德斯·奔馳的這一全方位經(jīng)營策略，進(jìn)一步奠定了其成為豪華汽車市場霸主的地位；同時(shí)，也是梅賽德斯·奔馳公司之所以能夠成為汽車行業(yè)的一棵常青樹的主要?jiǎng)恿Α?/p>