漫話軍用車輛

19世紀80年代，德國和法國的發(fā)明家相繼發(fā)明了汽油發(fā)動機和汽車。20世紀初，汽車開始大規(guī)模生產(chǎn)。它的問世，給世界運輸業(yè)、社會生活、個人的自由空間帶來翻天覆地的變化。

任何先進技術(shù)，人類都會首先把它用在軍事領(lǐng)域。汽車在軍事領(lǐng)域的廣泛使用，給武器裝備、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，軍事理論和實踐帶來了革命性的劇變。自從草原騎兵、火藥槍炮、三桅戰(zhàn)艦用于戰(zhàn)事以來，很少有幾樣?xùn)|西的影響能與汽車對戰(zhàn)爭的作用相比。

汽車第一次大規(guī)模投入戰(zhàn)爭是在1914年9月的馬恩河戰(zhàn)役中。當(dāng)時德軍馮克魯格的第一集團軍利用鐵路系統(tǒng)的支持深遠突擊，直逼巴黎城下。法國首都危在旦夕。數(shù)千輛出租汽車和其他被征用的各類汽車，井然有序地將法國霞飛將軍第六集團軍的兵員和裝備運到前線。法軍在馬恩河一線投入反擊，阻止了德軍前進，被稱為“馬恩河奇跡?！?/p>

當(dāng)時，法國是世界汽車生產(chǎn)中心，產(chǎn)量也是世界最多。1903年，法國汽車年產(chǎn)量比美國多5000輛。民用汽車的參戰(zhàn)效果令軍事計劃人員和軍工企業(yè)大開眼界，專門用于軍事的車輛不斷被設(shè)計和制造出來了。

在第一次世界大戰(zhàn)中，汽油發(fā)動機被裝在各種各樣的底盤上，做成多種用途的軍用車輛。除了完全是履帶驅(qū)動的坦克外，軍用車輛承擔(dān)了幾乎所有的部隊和武器裝備運輸功能：拖曳野戰(zhàn)炮的卡車、運輸卡車、救護車、炊事車、指揮車。一些汽車加裝了輕裝甲改造成裝甲汽車，后來演變成專門設(shè)計的裝甲車。在關(guān)于俄國1917年十月革命的電影里，觀眾可以看到那些早期型號裝甲車的身影。

一戰(zhàn)和二戰(zhàn)之間，各工業(yè)強國都建起了自己龐大的汽車工業(yè)。特別值得一提的是美國汽車生產(chǎn)專家亨利·福特發(fā)明了大規(guī)模連續(xù)生產(chǎn)汽車的自動生產(chǎn)線。著名的福特T型汽車總產(chǎn)量曾達到1500萬輛。但當(dāng)時即便是工業(yè)化國家，公路網(wǎng)的質(zhì)量仍然很差，砂石路比比皆是，雨雪天一片泥濘。

軍用車輛不光要在公路網(wǎng)上行駛，大部分戰(zhàn)場沒有公路，造成輪式車輛機動不便。另一方面，在實際戰(zhàn)斗中，步兵沖鋒前進的速度往往跟不上坦克，而普通運兵卡車又無法在遍布彈坑、崎嶇不平的戰(zhàn)場上行駛。這就造成了步兵和坦克的脫節(jié)，使他們無法互相掩護。

1927年，英國裝備了兩種型號的輪胎加履帶式裝甲車。一種是維克斯型，履帶前方有兩個前輪；另一種有兩個前輪和兩介后輪。以后，人們把這類車型叫作半履帶車。

二戰(zhàn)中，德軍的Sd．Kfz250和Sd．Kfz25l系列半履帶車在所有的戰(zhàn)場上廣泛參加戰(zhàn)斗，并大出風(fēng)頭。本來履帶車的設(shè)計初衷是讓乘車步兵緊跟坦克參加戰(zhàn)斗。但一經(jīng)研制出來，各軍兵種就發(fā)現(xiàn)它大有用途。1941年的秋季和冬季，在東線作戰(zhàn)的德軍輪式裝甲車經(jīng)常陷入俄羅斯原野和公路上的泥濘和積雪。德國坦克兵戰(zhàn)將古德里安要求軍工部門立即研制實用的裝甲偵察車、自行高炮、小口徑自行火炮。后勤部門把這些武器都安裝在Sd．Kfz250和Sd．Kfz25l系列半履帶車的底盤上。這些快速機動的KWK36型20毫米高射機關(guān)炮，MG42型機槍，75毫米反坦克炮可以在任何戰(zhàn)場：平原、沙漠、河網(wǎng)區(qū)、城鎮(zhèn)、山地進行機動，火力強大，不僅補充了坦克炮火的不足之處，而且能獨立構(gòu)成打擊力量。

號稱“沙漠之狐”的德軍將領(lǐng)埃爾溫·隆美爾，指揮著第十五裝甲師和第二十一裝甲師，主要依靠4型坦克和半履帶車，在烈日如焚的北非沙漠轉(zhuǎn)戰(zhàn)千里。沒有汽油和摩托化車輛，北非戰(zhàn)場是難以想像的。

蘇聯(lián)在實施自己的五年建設(shè)計劃中，由于國土遼闊，家底較薄，計劃宏大，汽車工業(yè)并非處在非常突出的地位，甚至還不及新興的航空工業(yè)。二戰(zhàn)時就痛感各型汽車的不足，許多火炮、彈藥、后勤補給裝備都要靠鐵路，無鐵路支線只能用馬匹拉曳。這嚴重影響了部隊的機動性和整體作戰(zhàn)能力。斯大林就提供汽車之事專門求助于羅斯福和丘吉爾。盟軍不顧北極海的流冰、暗夜、納粹德國在挪威基地的潛艇、飛機、水面艦艇的威脅，冒險開辟北極航線向蘇聯(lián)運送包括卡車在內(nèi)的軍用物資。

整個蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，盟軍通過北極航線(英國北方港口——蘇聯(lián)摩爾曼斯克港)向東開行42支船隊共862艘運輸船。有727艘貨船沖破千難萬險抵達蘇聯(lián)港口。共運去400萬噸蘇聯(lián)急需的戰(zhàn)爭物資。其中有5000輛坦克、7000架飛機、8萬輛卡車。盟軍為此損失商船90艘，犧牲2783名海軍士兵和船員。

這8萬輛卡車對增強蘇聯(lián)軍隊的機動性和戰(zhàn)斗力起了很大作用。衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利10年后的紅場閱兵式，拖曳重炮的卡車仍然是美式道奇卡車。

在抗美援朝戰(zhàn)爭中，中國人民志愿軍由于卡車不足，只能靠步兵攜帶彈藥和糧食。由于單兵荷重非常有限，一次攻擊只能維持7天，被美軍稱作“一周攻勢?！泵儡娫谖夜菽┪怖脵C械化部隊(主要是各種機動車輛和坦克)反擊，志愿軍吃了不少虧。令人遺憾的是：志愿軍在初戰(zhàn)中曾繳獲了6000輛美軍卡車。由于會開車的司機太少，未能及時隱蔽，后來大部分被美軍飛機炸毀。

新中國的第一代領(lǐng)導(dǎo)人深感卡車的重要。下定決心建自己的長春第一汽車制造廠。長春廠設(shè)計為年產(chǎn)3萬輛。其中相當(dāng)部分是軍用卡車。在越南戰(zhàn)爭中，越南后勤補給線即著名的胡志明小道公路網(wǎng)上穿行的都是中國一汽的解放牌卡車。戰(zhàn)爭期間，中國援越卡車數(shù)萬輛。沒有它們，很難設(shè)想越南能在1975年統(tǒng)一。

二戰(zhàn)后的60年，是軍用車輛突飛猛進全面發(fā)展的黃金時代。所有的工業(yè)強國，包括一些第二世界國家，全部實現(xiàn)了軍隊的摩托化。軍人全部成了輪子上的士兵。除了半履帶車幾近絕跡外，各種車輛、發(fā)動機、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，金屬和非金屬材料，通用和專用設(shè)備，電子設(shè)備，車載武器日新月異。

悍馬：美軍M998“悍馬”中型軍用吉普，繼承了二戰(zhàn)中廣受歡迎的軍用吉普車的傳統(tǒng)，通用性強，動力強勁，可靠性高，在20世紀80年代后的歷次參戰(zhàn)中引人注目。前蘇聯(lián)／俄羅斯也仿制了“悍馬”，推出了嘎斯47軍用吉普。

無論是“嘎斯”，還是“悍馬”，它們都被設(shè)計成機械化步兵的運輸和通用武器平臺?！昂否R”未加裝甲，而“嘎斯一3937”汲取了蘇聯(lián)在阿富汗戰(zhàn)爭中的教訓(xùn)，加裝了輕裝甲，能抵御lOO米內(nèi)7．62毫米機槍的射擊。在伊拉克戰(zhàn)爭中，“悍馬”受到了廣泛的襲擊，美軍痛感無裝甲的軍用車近乎赤身裸體，士兵反映也要裝上鋼板。這就是M1114型裝甲“悍馬”。

歐洲各國河川密布，為保障行軍作戰(zhàn)，所有蘇聯(lián)步兵戰(zhàn)車，裝甲輸送車，中口徑自行火炮、125毫米反坦克火炮都采用兩棲裝甲車底盤，具有涉水能力。“嘎斯”3937也是渡河好手，車底密封，儲備浮力充足。

“悍馬”車是美軍的多面手。車上可裝備各種輕武器、榴彈發(fā)射器、反坦克導(dǎo)彈、防空導(dǎo)彈。“嘎斯”因載重量超過“悍馬”，車體又寬又長，也適合作各種武器平臺。已經(jīng)有改裝成120毫米自行追擊炮的例子。中國軍隊也把無后坐力炮裝到北京吉普上。

各國軍隊中的常規(guī)身管火炮逐漸減少，各類輪式、履帶式自行火炮，自行高炮、自行火箭炮、自行迫擊炮越來越多。

此外，各種工兵車輛：布雷車、掃雷車、架橋車、舟橋車、工程車、坦克維修車、起重車、通信指揮車等早已配套齊全。

引人注目的是：各型地村空導(dǎo)彈，地對地導(dǎo)彈、機動型岸艦導(dǎo)彈、反坦克導(dǎo)彈也都裝到履帶車或輪式車底盤上。美軍“愛國者”機動地對空導(dǎo)彈的四聯(lián)裝發(fā)射車，數(shù)據(jù)通信天線車，AN／MPQ53相控陣雷達車、電源車、作戰(zhàn)控制指揮車、后勤支持車、油料車，組成一支龐大的車隊。前蘇聯(lián)的薩姆一2型防空導(dǎo)彈，也要6～8輛專用車輛才能實施機動后發(fā)射。

一些讀者可能還不清楚，坦克雖然可以在各種崎嶇地形上行軍作戰(zhàn)，但平時轉(zhuǎn)移陣地，卻要用大型平板拖車來拖著它走。這樣可以保護它的發(fā)動機、履帶、懸掛系統(tǒng)，也能保護公路路面。美軍一個裝甲團要配備70余輛大型拖車。