走向世界：中國(guó)汽車別無(wú)選擇

胡慧平

伴隨著洶涌的公司兼并浪潮，全球工業(yè)行業(yè)集中的勢(shì)頭不斷加強(qiáng)，越來(lái)越多的行業(yè)被少 數(shù)幾家大公司所控制，形成了“寡頭壟斷”局面。有關(guān)分析指出，世界汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果 將是5－6個(gè)跨國(guó)公司占據(jù)汽車市場(chǎng)大部分份額。龐大的世界市場(chǎng)有中國(guó)汽車的位置嗎？研究 表明，中國(guó)汽車走向世界，不僅是一種需要，而且是一種可能。

有需要：產(chǎn)能過(guò)剩

需要海外消化

據(jù)北京市交通委員會(huì)日前透露，4月份北京市出現(xiàn)購(gòu)車高峰，車輛購(gòu)置稅征收工作創(chuàng)歷 史同期最高水平。僅4月份，征稅車數(shù)就達(dá)32811輛，征稅額27160萬(wàn)元，分別比去年同期增 長(zhǎng)21％和30％。面對(duì)轎車市場(chǎng)的火爆局面，國(guó)內(nèi)汽車廠家的生產(chǎn)量業(yè)已上升，如上海大眾， 其4月份產(chǎn)銷轎車32200輛，比3月份增加6％，比去年同期增加25％，到4月底為止，上海大 眾一共生產(chǎn)各類轎車132011輛，銷售128214輛，比去年同期增長(zhǎng)了80％。 對(duì)此，一些業(yè)內(nèi) 人士警告說(shuō)，突然的銷售增長(zhǎng)對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)可能是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，中國(guó)汽車工業(yè)有 可能面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。國(guó)際投資銀行巨頭高盛新近發(fā)表全球汽車工業(yè)報(bào)告指出，到2006 年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的總產(chǎn)能預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到690萬(wàn)輛，而汽車銷量卻難以超過(guò)220萬(wàn)輛。

人民網(wǎng)時(shí)評(píng)指出，以目前的產(chǎn)銷量看，每年有200萬(wàn)輛無(wú)從消化，而各地汽車項(xiàng)目仍轟 轟烈烈。來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的位 次迅速提高。2001年中國(guó)汽車產(chǎn)量位居世界第八位；2002年超過(guò)韓國(guó)、西班牙和加拿大，躍 居世界第五位；預(yù)計(jì)今年將超過(guò)法國(guó)，排在美國(guó)、日本、德國(guó)之后，成為世界第四大汽車生 產(chǎn)國(guó)。宏觀上的汽車排序足以令中國(guó)汽車人驕傲了，但微觀上考察又不免令人生出些擔(dān)心， 除西藏、內(nèi)蒙古等少數(shù)省、直轄市、區(qū)外，汽車工業(yè)幾乎無(wú)一例外地被列為各省、直轄市、 區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。攤開(kāi)地圖，你隨便就可以在雄雞形的眾多位置找到密密麻麻的“支柱點(diǎn)”。 從廠商角度看，誰(shuí)都在鉚足了勁，推出新產(chǎn)品，擴(kuò)大產(chǎn)能。而那些還徘徊在汽車工業(yè)門檻之 外又手握巨資的各種投資者，都伺機(jī)擠進(jìn)汽車行業(yè)。且慢高興，每年200萬(wàn)輛的“富余”誰(shuí) 消化？ 因?yàn)?，呈現(xiàn)在大家面前的中國(guó)汽車車輛規(guī)模，已經(jīng)初露“懸河”征兆：今年第一季 度，國(guó)內(nèi)產(chǎn)車120萬(wàn)輛，銷量40萬(wàn)輛，還有80萬(wàn)輛沒(méi)有消化。目前中國(guó)汽車產(chǎn)能達(dá)到400萬(wàn)輛 ，預(yù)計(jì)實(shí)際到年底可產(chǎn)車360萬(wàn)輛。以第一季度銷量40萬(wàn)輛為基數(shù)測(cè)算，全年可實(shí)現(xiàn)銷量160 萬(wàn)輛，還有200萬(wàn)輛如何消化？

汽車最終產(chǎn)品如果不能實(shí)現(xiàn)銷售，不僅殃及汽車工業(yè)自身，而且還會(huì)傳導(dǎo)至鋼材、塑料 、電機(jī)、橡膠、玻璃、石化、保險(xiǎn)等行業(yè)，最終影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展。應(yīng)該看到，當(dāng)前， 廠商全面追求產(chǎn)量是因?yàn)槠嚻骄麧?rùn)率太高(專家說(shuō)達(dá)到35％)，所以出現(xiàn)生產(chǎn)和投資“百 舸爭(zhēng)流”的局面，一哄而上?！捌噾液印币坏┊a(chǎn)生，龐大數(shù)量規(guī)模帶來(lái)的“決堤”效應(yīng)， 諸如低于成本價(jià)甩賣、廠商破產(chǎn)等苦果，將來(lái)只有廠商獨(dú)吞了。

來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的消息也讓人對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)予以更高的期望值。這些年，經(jīng)過(guò)汽車工業(yè) 的不斷磨礪，中國(guó)汽車出口從無(wú)到有，從小量到大宗，演繹著一個(gè)汽車“爬高”的進(jìn)程。帕 薩特批量出口東南亞、夏利出口非洲和伊朗，等等，無(wú)不證明中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)始積蓄 競(jìng)爭(zhēng)力。但是，必須看到，雖然出口可以解決一部分，但對(duì)于龐大的產(chǎn)量規(guī)模來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)出 口實(shí)屬杯水車薪。如何擴(kuò)大出口，深入廣泛地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)是我國(guó)汽車工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

有優(yōu)勢(shì)：勞動(dòng)力要素是中國(guó)

汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，是非常具有優(yōu)勢(shì)的，不僅可以滿足中國(guó)市場(chǎng)的需要，而且可以大量 銷售到海外去?，F(xiàn)在有一個(gè)說(shuō)法，中國(guó)會(huì)成為世界上最大制造業(yè)基地，其中潛力最大的當(dāng)屬 汽車制造業(yè)。

首先，中國(guó)人均GDP接近1000美元，按照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，這是汽車快速進(jìn)入家庭時(shí)期的起步 階段。中國(guó)僅城市人口就有近5個(gè)億，有1億多個(gè)家庭，假如1％的家庭需要買車，就是100多 萬(wàn)輛，所以我們研究預(yù)測(cè)，今后10年左右的時(shí)間，汽車保有量會(huì)大幅度上升，中國(guó)市場(chǎng)很大 ，這是一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)。

第二，從生產(chǎn)角度來(lái)講，跨國(guó)公司生產(chǎn)汽車，最好的選擇還是中國(guó)，因?yàn)樽罱咏袌?chǎng)， 比如你在國(guó)外生產(chǎn)一臺(tái)車，運(yùn)到中國(guó)來(lái)，不考慮關(guān)稅的影響，也得考慮運(yùn)輸費(fèi)用。中國(guó)還有 幾個(gè)比較好的優(yōu)勢(shì)：勞動(dòng)力價(jià)格比發(fā)達(dá)國(guó)家低，而素質(zhì)卻相當(dāng)不錯(cuò)；中國(guó)有比較好的制造業(yè) 基礎(chǔ)，像上海通用，是通用在全世界合資廠中水準(zhǔn)最高的一家；中國(guó)的資金成本，經(jīng)過(guò)近幾 年連續(xù)降息之后，利率水平與國(guó)際也差不多了；中國(guó)人吃苦耐勞的精神，企業(yè)家的創(chuàng)新精神 ，與國(guó)外比，也不處于劣勢(shì)。

尺有所短，寸有所長(zhǎng)。中國(guó)汽車這個(gè)“寸”，也有自己的特長(zhǎng)和比較優(yōu)勢(shì)。支持一個(gè)行 業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力不是技術(shù)，也不是資本，而是市場(chǎng)空間。沒(méi)有市場(chǎng)需求，企業(yè)有再好的技 術(shù)、再多的資金，也難以生存發(fā)展；反之，有市場(chǎng)需求，哪怕技術(shù)落后一點(diǎn)、資金緊缺一點(diǎn) ，企業(yè)都可以在發(fā)展中彌補(bǔ)缺陷。

世界60多億人口基數(shù)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，決定了全球汽車市場(chǎng)需求的多樣化，大跨 國(guó)公司生產(chǎn)的車型，不可能完全滿足全球市場(chǎng)多樣化的要求，不可能占據(jù)每一個(gè)市場(chǎng)空間。 因此，通過(guò)細(xì)化國(guó)際汽車市場(chǎng)，即使在技術(shù)與質(zhì)量上與國(guó)際水平有一定的差距，中國(guó)汽車依 然能找到發(fā)展空間，長(zhǎng)城皮卡大批量出口，就印證了這一點(diǎn)。

另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)際制造業(yè)逐漸向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在中國(guó)的長(zhǎng)江 三角洲地區(qū)，聚集了數(shù)百家外國(guó)制造工廠，原因在于發(fā)展中國(guó)家有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，而中國(guó) 這一優(yōu)勢(shì)更明顯。

當(dāng)前，從世界汽車整車成本構(gòu)成看，工資占7％～10％，而且汽車強(qiáng)國(guó)的工資增長(zhǎng)率遠(yuǎn) 遠(yuǎn)超過(guò)了勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)率。德國(guó)大眾狼堡工廠工人的工資，去年一小時(shí)大約28馬克，折合 人民幣112元，而我國(guó)員工工資加福利，每小時(shí)收入約在10元左右，僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的1／10, 甚至是1／20。即使同一些發(fā)展中國(guó)家比，我國(guó)勞動(dòng)力仍然具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)的勞動(dòng) 力不僅價(jià)格低廉，而且素質(zhì)不低，熟悉制造工藝，并具有一定技術(shù)能力，加上中國(guó)人勤勞樸 實(shí)的優(yōu)點(diǎn)，中國(guó)勞動(dòng)力綜合競(jìng)爭(zhēng)力就在世界名列前茅。

有專家指出，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，只要將自己的勞動(dòng)力要素同國(guó)外的技術(shù)要素結(jié)合起 來(lái)，并在對(duì)外合作中逐步提升技術(shù)水平，中國(guó)就可以形成一定的研發(fā)能力，造就一批具有國(guó) 際競(jìng)爭(zhēng)力、面向國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)，特別是勞動(dòng)密集型的零部件企業(yè)。日本本田之所以在中國(guó) 建立轎車出口基地，就是看中了我國(guó)勞動(dòng)力的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)良的投資環(huán)境。

目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，在市場(chǎng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)品過(guò)剩之后， 相關(guān)制造業(yè)迅速向深度加工方向發(fā)展，由提供初級(jí)原材料和低加工度產(chǎn)品，向提高技術(shù)含量 和產(chǎn)品加工深度方向轉(zhuǎn)化。專家預(yù)測(cè)，今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的速度將進(jìn) 一步加快。可以說(shuō)，中國(guó)相關(guān)制造業(yè)的規(guī)模和深度加工能力，與其他發(fā)展中國(guó)家相比處于領(lǐng) 先地位。因此，憑借相關(guān)制造業(yè)的能力，我國(guó)完全有能力在汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際分工體系中占據(jù) 比其他后起國(guó)家更為有利的位置，按照價(jià)格信號(hào)也能夠?qū)崿F(xiàn)汽車產(chǎn)品中本地含量較高的目標(biāo) ，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

有市場(chǎng)：第三世界呼喚中國(guó)汽車

盡管中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力總利用率遠(yuǎn)低于50％，但5年內(nèi)仍有40萬(wàn)輛產(chǎn)能的擴(kuò)充計(jì) 劃。在累計(jì)產(chǎn)量不斷增加和價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)的情況下，必然導(dǎo)致國(guó)內(nèi)轎車價(jià)格持續(xù)下 降。同時(shí)，新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，也使得老產(chǎn)品的價(jià)格不斷下滑，利潤(rùn)不斷縮小。大型的汽車 廠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)如能抵擋住價(jià)格下降的壓力，那么小型的汽車廠面對(duì)的降價(jià)壓力就會(huì)更大， 小型汽車制造商的盈虧平衡點(diǎn)也會(huì)提高。專家預(yù)計(jì)，產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象至少要到2005年才能有所 緩解，此后整個(gè)行業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)大規(guī)模整合。

去年7月中旬，日本本田跟廣州市和東風(fēng)公司簽署協(xié)議，要在廣州建轎車出口基地。該 出口基地生產(chǎn)本田經(jīng)濟(jì)性小型轎車，起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬(wàn)輛，產(chǎn)品100％出口，主要面向歐洲 和亞洲市場(chǎng)?！霸谥袊?guó)制造，至少比在日本成本要低得多?！北咎锉本┺k事處巖本所長(zhǎng)說(shuō)， 產(chǎn)品全部出口不僅是中國(guó)首例，就在全球，能做到的也不多。

無(wú)獨(dú)有偶，8月初，民營(yíng)企業(yè)——長(zhǎng)城汽車公司向北非、南美及中東國(guó)家出口近2000輛 長(zhǎng)城皮卡。據(jù)悉，這是長(zhǎng)城在同世界知名品牌激烈的較量中獲得出口權(quán)的。長(zhǎng)城皮卡何以受 到海外青睞？因?yàn)樗鼉r(jià)廉物美，經(jīng)歷了中東、北非等地高溫惡劣環(huán)境的考驗(yàn)，而價(jià)格又比美 日等國(guó)皮卡便宜許多，綜合性價(jià)比占了優(yōu)勢(shì)。

繼去年長(zhǎng)城皮卡頻頻走出國(guó)門走紅中東市場(chǎng)之后，5月，一支完全由國(guó)產(chǎn)車組成的車隊(duì) 也將走出國(guó)門巡展國(guó)外市場(chǎng)，此次目標(biāo)瞄準(zhǔn)的將是越南市場(chǎng)。

聯(lián)想到去年一汽紅塔在東南亞設(shè)廠、奇瑞轎車批量出口、上汽集團(tuán)參與通用大宇項(xiàng)目重 組以及本田經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)出口基地項(xiàng)目的正式批準(zhǔn)，在進(jìn)口汽車鬧騰中國(guó)汽車市場(chǎng)的同時(shí) ，我們也開(kāi)始驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車走出國(guó)門的步伐也在悄然提速。

和國(guó)外汽車廠商相比，價(jià)格無(wú)疑是中國(guó)汽車出口國(guó)外的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由于國(guó)產(chǎn)汽車在 原材料成本、人力資源成本等方面有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，因此在價(jià)格可采取的措施也將更加靈活和有 力，據(jù)長(zhǎng)城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在中東地區(qū)受到歡迎的長(zhǎng)城皮卡和同類產(chǎn)品相比，價(jià)格便 宜約1/3左右，而在質(zhì)量上和維修網(wǎng)點(diǎn)上并不遜色，因此價(jià)格才是長(zhǎng)城皮卡的主要優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng) 城皮卡走俏中東市場(chǎng)，本次巡展越南13個(gè)省區(qū)的中國(guó)車隊(duì)也主要由一汽解放、東風(fēng)柳州、躍 進(jìn)、上汽五菱、江鈴等組成，同時(shí)還包括了玉柴機(jī)器、長(zhǎng)城潤(rùn)滑油等國(guó)產(chǎn)汽車配件商，由此 可以看出，低端牌和價(jià)格牌無(wú)疑是我國(guó)目前汽車出口參與競(jìng)爭(zhēng)的最大砝碼。面對(duì)世界一些經(jīng) 濟(jì)欠發(fā)達(dá)或汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，國(guó)內(nèi)汽車廠商可以發(fā)揮自己價(jià)格低、可靠性高、性價(jià)比 競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，首先瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)，在皮卡、輕卡、客車上做文章，發(fā)揮自己價(jià)格上的競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出國(guó)門，除了發(fā)揮自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，大打低端牌和價(jià)格牌之外，在出口 地域的選擇上，首先瞄準(zhǔn)的也是這些經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快而汽車產(chǎn)業(yè)又不發(fā)達(dá)的地區(qū)。 和歐美等 地區(qū)相比，東南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)但增長(zhǎng)速度較快，對(duì)低端產(chǎn)品如皮卡、輕客、微客的 需求較大；同時(shí)在越南等地，目前市場(chǎng)還沒(méi)出現(xiàn)某一兩個(gè)進(jìn)口品牌壟斷的局面，市場(chǎng)空間較 大；同時(shí)又有地域優(yōu)勢(shì)，可以節(jié)約運(yùn)輸成本或干脆在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)，對(duì)于急于走出國(guó)門的中 國(guó)汽車廠商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最佳選擇。

其實(shí)，哈飛早在5年前就有汽車出口了。微型車、經(jīng)濟(jì)型車，相對(duì)于轎車，在出口上還 占有很大的優(yōu)勢(shì)，尤其在價(jià)格上。但是，轎車在這方面就會(huì)有很大的困難。但是制約的因素 還是有的，不能說(shuō)一點(diǎn)都沒(méi)有，現(xiàn)在看來(lái)我們出口的數(shù)量不大，價(jià)格也不高，而且，大多數(shù) 汽車都出口到第三世界的國(guó)家了，原因還是我們生產(chǎn)的汽車在質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)上受到了限 制。那些不生產(chǎn)汽車和貧窮國(guó)家進(jìn)口我們的汽車，原因是我們的汽車價(jià)格低，如果市場(chǎng)上有 比我國(guó)質(zhì)量好價(jià)格還低，或者同等價(jià)格的條件下，質(zhì)量比我們好的產(chǎn)品，他們就會(huì)選擇其他 更好的產(chǎn)品。但這些并不意味著中國(guó)汽車在海外沒(méi)有市場(chǎng)，應(yīng)該看到經(jīng)過(guò)了幾十年特別是近 幾年來(lái)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車廠商已經(jīng)積累了一定的技術(shù)和資本優(yōu)勢(shì)，足可參與到一些汽車 產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)國(guó)內(nèi)相對(duì)較低的原材料和人力資源成本，也讓國(guó)產(chǎn)汽車出口有 自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；另外競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，也讓我們有理由把目光轉(zhuǎn)向周邊地 區(qū)一些競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)平和的市場(chǎng)。