中國斬物流市場

中國的運(yùn)輸和物流市場還處在很基礎(chǔ)、低效的階段。彌補(bǔ)這一缺陷，將會(huì)是一個(gè)賺錢的大好機(jī)會(huì)

在中國市場上，消費(fèi)者對于各種商品的需求越來越旺盛，但是商品進(jìn)入市場的體系還很不成熟，不僅成本高，而且速度慢。目前中國的物流運(yùn)輸部門還處在發(fā)展階段——傳統(tǒng)上，國有企業(yè)往往都是自己負(fù)責(zé)運(yùn)輸自己的產(chǎn)品，而物流服務(wù)是非常初級的，或者根本不存在。目前，這個(gè)部門的發(fā)展水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的需求了，而且速度緩慢。政府部門也看到了這個(gè)問題，于是采取各種措施，為國內(nèi)外的運(yùn)輸公司發(fā)展創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

長期以來，中國用于運(yùn)送商品和貨物的水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，不僅速度慢，而且缺乏靈活性。絕大多數(shù)工廠里沒有與鐵路主干道相連的鐵路旁軌，而國家也沒有一個(gè)鐵路聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，更不用說像零擔(dān)運(yùn)輸這樣高效的現(xiàn)代貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

不僅水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸不方便，航空運(yùn)輸業(yè)也存在很多問題?，F(xiàn)在國內(nèi)的許多航線要么繞遠(yuǎn)路，要么航班太少。而且這些轉(zhuǎn)運(yùn)公司也很少會(huì)提供像在當(dāng)?shù)匮b卸和運(yùn)送等服務(wù)。中國的包裹郵寄和快遞業(yè)務(wù)都被惟一一家國有企業(yè)——中國郵政所壟斷。雖然像聯(lián)邦快遞（FedEx）和TNT這樣的國際大公司也有涉足中國市場，但他們所處理的業(yè)務(wù)大都是國際性業(yè)務(wù)。

要解決這些問題還需要很多年的時(shí)間。不過看起來，中國是干勁十足的。高級百貨商場和一些大型的零售采購客戶的出現(xiàn)，已經(jīng)形成了對物流服務(wù)的大量需求。同時(shí)，中國政府一方面鼓勵(lì)本國企業(yè)從企業(yè)外部尋找物流服務(wù)來源；另一方面也鼓勵(lì)各式各樣的物流公司在中國建立現(xiàn)代化的基地。為了進(jìn)入世貿(mào)組織，在接下來的4年里，中國也不得不更多地對外開放這個(gè)領(lǐng)域。

貨物運(yùn)送業(yè)務(wù)的競爭也因此顯得更加激烈。很多國際性大公司和中國的企業(yè)都看準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)會(huì)。大型國有運(yùn)輸企業(yè)可以憑借他們龐大的資產(chǎn)額以及與本國廠商的良好關(guān)系，來尋求與國際上的大型物流公司合作，利用他們的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。而小型的國內(nèi)物流公司，一向變通靈活，奉顧客為上帝，同時(shí)也擁有良好的IT支持系統(tǒng)，在顧客中有良好的口碑。對于那些急于想進(jìn)入中國市場的跨國公司來說，這些小型的國內(nèi)物流公司將成為它們最理想的兼并對象。

在中國的跨國物流公司有APL、Danzas、Exel、和 Inchcape。它們大都為跨國公司提供有關(guān)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的服務(wù)，并擁有強(qiáng)大的服務(wù)能力，廣闊的海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及良好的國際客戶關(guān)系。這些國際性大公司可以通過提供自己的系統(tǒng)和技術(shù)，與中國大型國有運(yùn)輸企業(yè)合作，來涉足中國國內(nèi)業(yè)務(wù)；或者是兼并那些小型的，更具靈活性的企業(yè)。

此外，一些中國國內(nèi)的廠商也正在向物流領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)。例如中國的海爾，已經(jīng)與中國郵政聯(lián)合，建立了獨(dú)立的物流公司。海爾由此獲得了廣闊的運(yùn)輸市場和大量資產(chǎn)，同時(shí)，中國郵政也將受益于海爾，不斷提高其服務(wù)水平。這個(gè)聯(lián)合積極響應(yīng)了中國政府的政策，它會(huì)在很大程度上促進(jìn)中國物流業(yè)的發(fā)展。

中國為促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展所作的努力，在未來的10年會(huì)帶來一場異常激烈的競爭?