北京吉普好開不好開

一個不容忽視的問題是，這家合資企業(yè)的管理制度缺乏融合性、親和力和上下級卓有成效的溝通

低調(diào)2001

6月5日，北京吉普偌大的廠區(qū)里十分清靜，餐廳里也沒有多少員工在吃中飯。這兩天，廠里正缺件停產(chǎn)。雖然是國際汽車展開幕的第一天，但這里與北京國際展覽中心似乎處在兩個氣候帶。

開工不足依舊是個北京吉普回避不了的問題。大切諾基的投產(chǎn)和上市銷售反應(yīng)平平，來自企業(yè)內(nèi)部的消息，從2001年10月在全國6大城市同時上市至今，大切諾基只賣出了800輛左右，而大切諾基6缸和8缸目前總的計劃年產(chǎn)量是4000到5000輛。

“大家現(xiàn)在在市場看到的銷售數(shù)字并不能代表大切諾基未來實際的銷售情況，我們認(rèn)為中國市場是有條件容納這些大切諾基的?！贝髂防眨巳R斯勒（中國）投資有限公司副總裁蘇偉銘顯得執(zhí)著而樂觀，“合資公司的決策層對于引進的這個新項目寄予了相當(dāng)?shù)暮裢??！?/p>

不管這句話是真是假，從戴姆勒－克萊斯勒宣布向北京吉普追加2.6億美元的19個月來，這家企業(yè)從表面上還看不到什么變化。一位主管生產(chǎn)的中層干部對《商務(wù)周刊》說，“值得慶幸的是，廠里還沒有工人下崗。”

對于這種狀況，一個比較說的過去的理由，是投資方在等待30年續(xù)簽合同被批準(zhǔn)，如果不能批準(zhǔn)，所有的投資計劃只能滯留在紙上談兵階段，因為實際工作無從做起。而據(jù)經(jīng)貿(mào)委的一位知情人透露，由于主管部門認(rèn)為，戴克公司與北京吉普上報的30年續(xù)簽合同中存在一些必須重新商榷的問題，所以很多東西不得不推倒重新談，北京吉普為此付出的不僅是更多的時間，還有更多的擔(dān)心。

由于延續(xù)合作的協(xié)議一直沒有得到批復(fù)，戴克公司向北京吉普追加的投資實際上也就沒能落實?！按笄兄Z基項目已經(jīng)在2001年9月宣布啟動了，但卻沒有從戴克公司追加的股本金中獲得啟動資金?！北本┘盏倪@位中層管理人員對記者說，在這種特殊的情況下，公司不可能再次啟動新項目或發(fā)動規(guī)模宏大的市場攻勢。

這段插曲讓北京吉普的2001年顯得異常低調(diào)，以至招來了媒體不少的猜測和指摘。不過，戴克公司至少在市場表現(xiàn)上要比它的公共關(guān)系敏銳一些，隨著2002年6月初，戴克公司與北京吉普延續(xù)合作30年協(xié)議的最終續(xù)簽，帕杰羅SPORT立刻從吉普公司浮出水面。

帕杰羅:一張新牌

“在北京吉普開始生產(chǎn)帕杰羅SPORT是三菱在中國工作的第一步，根據(jù)新的經(jīng)營計劃，未來的北京吉普將會成為一個非常成功的企業(yè)。”在北京汽車博覽會期間，已經(jīng)被戴克公司收入旗下的三菱公司董事兼高級副總裁StevenTorok先生面對記者的提問，表現(xiàn)得信心十足。

按照戴克公司公布的計劃，帕杰羅SPORT將于2003年一季度投產(chǎn)，這是三菱公司在中國第一次以“三菱”的品牌生產(chǎn)它的產(chǎn)品?！绊椖繉⒂芍袊芾砣藛T、美國和德國的專家聯(lián)手實施，開始生產(chǎn)之后，還會有三菱的技術(shù)人員進行現(xiàn)場指導(dǎo)。”戴克公司國際市場及銷售執(zhí)行總監(jiān)ThomasHausch先生以另一種方式刻畫了合資公司的美好未來，“我們確實是一家有實力的全球性生產(chǎn)企業(yè)。”

控股三菱之后的戴克公司，在中國市場上又多了一張新牌。Thomas表示，“2004年我們還計劃有另外一個新車型在北京吉普投產(chǎn)，今后新的產(chǎn)品會層出不窮。將來，克萊斯勒吉普、道奇、三菱及戴克公司旗下的其他產(chǎn)品，都有可能在北京吉普生產(chǎn)?！?/p>

戴克公司決策層認(rèn)為，做多品牌除了能為用戶提供更多選擇，還可以吸引經(jīng)銷商，這就是聯(lián)合所帶來的收益。

據(jù)介紹，將在北京吉普下線的帕杰羅，其設(shè)計又進行了100多項改進?！芭两芰_是一種真正的越野車，能夠適合中國的各種路況，同時在公路行駛也會非常舒適，而且外形更小，更貼近大眾市場?！盨teven說，SUV在國際上有向公路行駛方向、跨市場細分的發(fā)展趨勢?！拔覀冋谂τ显揭败囅蚣彝サ谝惠v車發(fā)展的形勢。”

至少從對中國人消費習(xí)慣的了解上，我們還是能從車型的變化看出北京吉普新股東的努力。與美國人及時行樂的消費心理不同，中國人比較接受物有所值的消費觀念。很多中國人是需要一輛既能拉人、又能拉貨，既能自由進入城市主路、又可跋山涉水，價格不貴又不失安全、舒適和體面，而且省油的汽車——以上要求全部達到基本上很難，但盡可能多地滿足還是必須的，大切諾基的銷售疲軟就是離這些苛刻的要求太遠，帕杰羅也許是這些老外們重新理解中國國情的新產(chǎn)物。

戴克公司的中國市場分析報告中這樣預(yù)測：多用途越野車在2005－2010年市場預(yù)計增長率比轎車增長率要快，箱式旅行車增長率也會比轎車增長率高。

“雖然我們也承認(rèn)，這一整體市場的份額會比較小，但我們并不認(rèn)為我們生產(chǎn)越野車是我們目前不利的一個處境。因為這種車在美國、歐洲是廣受歡迎的車型，所以我們會不斷豐富和完備這一產(chǎn)品系列?！盩homas先生說，三菱的產(chǎn)品對北京吉普產(chǎn)品線是一個很好的補充，起價在25萬左右，介于大切諾基和原來的切諾基產(chǎn)品之間。但Thomas同時也在反復(fù)強調(diào)的一句話是：“我們不排除今后會向轎車和其他車型轉(zhuǎn)化?！?/p>

本次國際汽車展上，戴克公司不遺余力地全力推介他們旗下的產(chǎn)品：包括奔馳的五款商用車，克萊斯勒大捷龍廂式旅行車和三菱帕杰羅。

一粒尷尬的棋子

無論外面的車展和新聞發(fā)布會如何如火如荼，北京吉普廠里的人們還是那樣按部就班的生活和工作著，在這些工人甚至中層管理者眼中，帕杰羅下線只不過是給人家組裝組裝散件，而且計劃年產(chǎn)才1萬輛。凡是在這家企業(yè)經(jīng)歷過1995年巔峰時刻的員工，都有一種難以彌補的心理落差。

“產(chǎn)銷超過8萬輛，銷售收入57個億，要說真有好的時候?！北本┘盏囊晃焕蠁T工回憶起往事時，依舊是那么心馳神往。

但不管怎么說，生產(chǎn)線畢竟又要轉(zhuǎn)起來了，這對企業(yè)總是好事。表面看似平靜的北京吉普，內(nèi)部一直都在試圖醞釀某種質(zhì)變的發(fā)生。據(jù)了解，公司去年對中層干部進行了大規(guī)模的調(diào)整，比例超過了1／4，公司希望通過中層管理結(jié)構(gòu)的再度組織安排，釋放出一些新的潛能。而記者在采訪中卻明顯感覺到，員工的真實的態(tài)度其實是漠然的。

“吉普公司的前途何去何從，廠里沒人能說了算，就是總經(jīng)理也不過是象征性地參與決策。這家工廠的股東是北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司、戴克公司和戴克（中國）投資有限公司，利益協(xié)調(diào)和資源的規(guī)劃布局離這里很遠。”北京吉普一位中層管理者直言不諱，不是廠里的工人和領(lǐng)導(dǎo)想干什么就能干什么的，大家不過做自己分內(nèi)的事。

這或許是北京吉普的股東們面對的最大問題：誰也說不好這個廠未來的前途怎樣，不過，精明的日本人所做出的取舍也許可以算是一個注釋。當(dāng)初在擬定30年合作延期協(xié)議的時候，曾計劃讓北汽和戴克各讓出部分股分給三菱?！叭思胰毡救瞬灰??！边@位不愿透露姓名的員工語氣中帶著一點玩世不恭。

北京吉普中方總經(jīng)理童志遠曾表示，今后公司有多元化資本的進入，一些新的管理理念會隨之而來。但來自Thomas先生的表態(tài)是，公司不會在管理結(jié)構(gòu)上進行大規(guī)模的調(diào)整，而是在原來基礎(chǔ)上加以提高。

而據(jù)記者了解，北京吉普公司原有的管理狀態(tài)并不十分理想，這包括員工中詬病的部門負(fù)責(zé)人的安排?！巴鈬酥话殉种攧?wù)和采購，管生產(chǎn)的很少，除非是新產(chǎn)品開發(fā)。當(dāng)然，沒有外國人負(fù)責(zé)質(zhì)量部門的工作。”一位員工這樣對記者說。

也許從一個員工的視角看企業(yè)整體管理，在理解上是有偏差的，但一個不容忽視的問題是，這家合資企業(yè)的管理制度缺乏融合性、親和力和上下級卓有成效的溝通，加上近年來經(jīng)營的不景氣及信心的缺失，員工久而久之演化出來的心態(tài)不過是混口飯吃。

近日，北汽與現(xiàn)代的合作更加深了這種黯淡的心理。“北京吉普不過是北京汽車工業(yè)的一粒棋子，從整個工業(yè)布局來看，吉普公司也許無緣生產(chǎn)我們?yōu)橹Χ嗄甑霓I車?！边@是記者聽到的另一種說法，核心觀點是，如果以北汽控股為中心利益的出發(fā)點，大概北京的轎車誕生在哪里就是哪里了。但是，效法上海汽車工業(yè)分而治之的可能性也不是完全不存在的。