航空航天消息

★民航加強航空安全措施 美國遭受恐怖襲擊以后,民航安全問題舉世關(guān)注,中國民航也加強了航空系統(tǒng)的安全措施。機場安檢更加嚴格,除所有的行李要經(jīng)過儀器掃描外,還要進行人身復(fù)查。中國民航已禁止旅客攜帶任何刀具乘機,禁止為陌生人代辦行李托運等。民航總局正醞釀成立反劫機領(lǐng)導(dǎo)小組,應(yīng)對突發(fā)事件。

是民航業(yè)內(nèi)人士認為,民航保安工作仍然任重道遠。據(jù)統(tǒng)計,2000年全球共發(fā)生非法干擾民航事件27起,其中10起劫機成功,8起劫機未遂,3起空中襲擊,6起非法干擾。共造成48名乘客和機組人員死亡,41名人員受傷。劫機犯死傷各5人。

國際民航組織官員表示,搞好民航安全工作,在工作標準上要嚴格做到“五個落實”即:思想準備落實到每個人;物質(zhì)準備落實到每件事;技術(shù)準備落實到每個動作;規(guī)章制度落實到每個環(huán)節(jié);安全預(yù)想落實到每個崗位。如果認真抓好落實,安全是一定能夠保證的。

★中國與亞太地區(qū)的航天合作日益擴大 合作研制多任務(wù)小衛(wèi)星、籌建亞太空間局、推廣應(yīng)用地球資源衛(wèi)星與減災(zāi)環(huán)保衛(wèi)星系統(tǒng),經(jīng)過近10年的發(fā)展,亞太航天多邊合作的規(guī)模正日益擴大。例如:

中國、伊朗、韓國、蒙古、巴基斯坦、泰國、孟加拉國達成政府間開展多任務(wù)小衛(wèi)星合作協(xié)議,項目研制工作今年內(nèi)將正式啟動,預(yù)計2004年發(fā)射升空。

由8顆衛(wèi)星組成的減災(zāi)與環(huán)境保護衛(wèi)星系統(tǒng)將于2004年升空運行,作為亞太航天多邊合作項目之一,該系統(tǒng)將為自然災(zāi)害頻繁的亞太區(qū)域的減災(zāi)和環(huán)保工作,提供直接服務(wù)。

亞太航天多邊合作將成立中立的、由本地區(qū)多個國家組成的亞太空間合作咨詢委員會,并逐步發(fā)展為亞太空間科學(xué)院。同時,還將在中國建立亞太空間科技教育培訓(xùn)中心,培訓(xùn)本地區(qū)發(fā)展中國家空間機構(gòu)管理人員、專業(yè)人員,以增強各國航天能力。

兩年一屆的亞太空間技術(shù)與應(yīng)用多邊合作大會已成功舉辦6屆,設(shè)在北京的“亞太空間多邊合作秘書處”即將掛牌,為下一步正式成立“亞太空間局”奠定了基礎(chǔ)。歐洲空間局上個世紀60年代初開始醞釀,20多年后才初具規(guī)模。由于亞太地區(qū)國家間在政治、經(jīng)濟、科技等水平上各不相同,空間技術(shù)與應(yīng)用方面的差異更大,因而與歐洲空間局同一當量的亞太空間局,還需要一個相當長的發(fā)展歷程。

★溫州擴建溫州機場航站區(qū) 投資79億元的溫州機場新航站區(qū),前期工作已經(jīng)全面展開。溫州機場始建并通航于1990年7月,其后,擴建過一次,加長跑道并建成國際候機樓。去年,溫州機場共起降各類航班226萬架次,運送旅客162萬人次,這在中國同類城市中是絕無僅有的。根據(jù)規(guī)劃預(yù)測,在到2010年年旅客吞吐量將達到375萬人次,年貨郵吞吐量為446萬噸,現(xiàn)有12萬平方米的候機樓及其他附屬設(shè)施將無法滿足需要。

★濟空飛行員成功處置重大空中險情 11月6日12時46分,王庭珊和林慶平駕駛雙座教練機到達指定空域,執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)。當時飛機高度9700米,時速450公里。

當飛機以左半滾進入第二套動作,滾轉(zhuǎn)到約100度時,王庭珊突然聽到“嘭”的一聲悶響,接著就感到氣流刺眼、身體上懸,頭部猛烈撞擊著座艙蓋兩側(cè),他意識到出事了。很快,王庭珊發(fā)現(xiàn)前艙座艙蓋已爆破,外面是令人目眩的一片茫茫天空。驟然下降的氣溫,使前艙的林慶平變得渾身麻木而僵硬,他將上身盡量前傾下伏,頭部緊貼儀表板以減緩氣流沖擊。意識到生死懸于一線的他控制住自己,盡最大努力配合著后艙王庭珊的操作。

作為一名飛行時間達3000多小的老飛行員,王庭珊異常鎮(zhèn)定,他果斷實施處置螺旋的一系列動作,但飛機如同脫韁的野馬,仍在向右高速旋轉(zhuǎn)下降。第一次改出螺旋失敗了!王庭珊又重復(fù)了一遍動作,并向前推桿,但還是失敗了。他意識到安全的方法是棄機跳傘,但價值數(shù)百萬元的飛機頃刻間便會付之一炬,前艙戰(zhàn)友的生命也會受到嚴重威脅。

王庭珊果斷地選擇了蹬反舵,進行強制改出。他知道強制改出帶有更大的危險性,只要操縱稍有失誤,就可能使飛機再次進入反向螺旋狀態(tài),從而失去改出時機,造成難以挽回的空中慘劇。多年的飛行經(jīng)驗和嚴格的訓(xùn)練給了王庭珊信心,他抓住了這最后一次機會,蹬反舵成功,飛機進入平穩(wěn)飛行狀態(tài)。此時,飛行高度只有2900米。

13時08分,王庭珊和林慶平駕駛飛機安全著陸。20分鐘的飛行使他們經(jīng)歷了“生死時速”?？恐康娘w行技術(shù)、良好的心理素質(zhì)和頑強的拚搏精神,他們創(chuàng)造了新的飛行奇跡。

濟南軍區(qū)空軍某飛行訓(xùn)練基地日前做出決定,給飛行副參謀長、副師職特級飛行員王庭珊和新飛行員林慶平分別報請一等功和二等功,以表彰他們臨危不懼處置重大空中險情、保證飛行安全的事跡。他們遭遇的是飛機座艙蓋爆破又同時進入螺旋飛行狀態(tài)的險情,這在空軍飛行史上尚屬首例(王金元、李建軍)。

★廣州白云國際機場遷建工程進展順利 11月15日,廣州市政府透露,作為中國民航史上一次性投資最大的基建項目——廣州白云國際機場,其遷建工程五大戰(zhàn)役進展順利。目前,第一大戰(zhàn)役已經(jīng)完工,第二大戰(zhàn)役正在開展,后三大戰(zhàn)役將于明年如期動工。

總投資近200億元的白云機場是中國首家按中樞機場概念設(shè)計、同期建設(shè)兩條跑道的國際機場,包含機場遷建、南航基地、供油工程等重大項目。其中,包括旅客航站樓等項目在內(nèi)的遷建工程,將分五期施工,號稱五大戰(zhàn)役。

白云國際機場建成后,將成為國內(nèi)規(guī)模最大、功能最先進、現(xiàn)代化程度最高的國際機場,航站樓建筑面積達30萬平方米,到2010年,旅客吞吐量約2500萬人次,貨運吞吐量100萬噸。

★首都集會紀念“兩航起義”11月9日,北京各界在市政協(xié)會議廳集會,紀念新中國民航史上富有特殊意義的“兩航起義”52周年,同時舉行《劉敬宜傳》的首發(fā)儀式。劉敬宜是庚子賠款選派赴美學(xué)成航空科技的杰出人才,1947年出任由中美合辦的中國航空公司總經(jīng)理。他于1964年當選為全國政協(xié)委員,1971年移居澳大利亞,1973年病逝于悉尼。周恩來總理在發(fā)給其親屬的唁電中評價他“愛國反帝精神永垂不朽”。

1949年11月9日早晨7時,不愿追隨國民黨的中國航空公司總經(jīng)理劉敬宜與中央航空公司總經(jīng)理陳卓林一起,率領(lǐng)兩航公司的12架飛機從香港起飛,直奔解放區(qū),安全降落在北京和天津機場。這就是當時震驚中外的“兩航起義”。

★空降兵系學(xué)員首次演練 10月25日,我軍首批院?？战当蛋倜麑W(xué)員亮相劉鄧大軍當年曾戰(zhàn)斗過的大別山,在3天的時間里成功地進行了多機型、多傘型、多地形、多課目的空降空投演練。這標志著我軍空降兵指揮軍官培訓(xùn)實現(xiàn)正規(guī)化。這是桂林空軍學(xué)院空降兵系學(xué)員的首次演練。該院在1999年6月組建空降兵系,培養(yǎng)空中能飛翔、地面能戰(zhàn)斗、合成能指揮、平時能管理的新型空降指揮人才。該系2000年9月開始招收首批學(xué)員,隨著學(xué)科專業(yè)發(fā)展,還能夠承擔海軍陸戰(zhàn)隊、陸軍特種作戰(zhàn)大隊空降指揮軍官的培訓(xùn)任務(wù)。

★直升機航拍九運會 11月17日,九運會新聞采訪專用直升機正式啟動,3架直升機在廣東15個賽區(qū)執(zhí)行了50個小時空中航拍任務(wù)。當天執(zhí)行任務(wù)的2架飛機在九運會主會場——廣東奧林匹克體育中心亮相。廣東白云通用航空有限公司承擔此次飛行任務(wù),他們抽調(diào)的一級飛行員已經(jīng)進行了多次試飛。本期有專文報道此次九運航拍情況。

★全軍院校選拔大學(xué)生飛行員2002年空軍將在全軍50多所院校,選拔應(yīng)屆本科畢業(yè)生飛行學(xué)員,同時為陸航選拔一批應(yīng)屆?？粕w行學(xué)員?？哲姽こ檀髮W(xué)、雷達學(xué)院、后勤學(xué)院和第一、二航空學(xué)院被列入開招院校。選拔對象及基本條件是:理工、指揮類應(yīng)屆本、專科男性青年學(xué)生學(xué)員(?？粕鷶U大到士兵學(xué)員),本科生、?？粕鷮W(xué)員年齡不超過24周歲(1978年7月1日后出生);專科青年學(xué)生學(xué)員年齡不超過23周歲(1979年7月1日后出生),未婚。

選拔飛行學(xué)員工作由空軍招飛辦公室負責組織,軍區(qū)空軍招飛中心具體實施檢測,有關(guān)院校積極配合,時間從10月中旬開始至明年6月底結(jié)束。分兩個階段進行:年底前完成宣傳動員、報名推薦、自測摸底和預(yù)選初檢工作,明年2月至6日底進行全面檢測、政治審查、復(fù)查驗收、審批錄取和入校報到工作。

★南方航空公司建造新機場基地 11月5日,中國南方航空公司在廣州新白云國際機場舉行南航新基地工程的奠基典禮。隨著廣州白云機場向北搬遷,南航也將在新機場建造新的飛行、運輸、服務(wù)基地。新基地是新機場的重要組成部分,建筑面積41萬平方米,工程計劃投資355億元,計劃于2003年9月竣工。

新基地距離廣州市中心28公里,交通便利。基地共分4個區(qū)域,即綜合辦公服務(wù)區(qū)、航空配餐區(qū)、貨運區(qū)和機務(wù)區(qū)。其中,年吞吐量達80萬噸的航空貨運站,由南航與廣州白云國際機場合資建設(shè),是中國民航建設(shè)史上同類項目中規(guī)模最大的工程,其能力已達到國際大型貨運站的水平。此外,新建的廣州飛機維修公司維修機庫可同時停放4架大型寬體客機,也將是中國內(nèi)地最大的飛機維修庫。在廣州新白云國際機場,南航自己興建的專用停機坪達11萬平方米,有40個飛機機位。

★中國“入世”將使民航服務(wù)面臨三大課題 11月2日,中國民航管理干部學(xué)院副院長、世貿(mào)組織民航對策課題組組長田保華在接受記者采訪時說,中國“入世”,民航面臨服務(wù)領(lǐng)域三大課題。

課題一:入世對民航計算機定座系統(tǒng)(CRS)服務(wù)的沖擊。由于中國網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對緩慢,與航空公司配套的信息服務(wù)滯后,導(dǎo)致中國各航空公司對本國計算機定座系統(tǒng)的研發(fā)心存疑慮。目前,一些外國公司未經(jīng)任何手續(xù),便非法進入中國設(shè)辦事處,推銷其計算機定座系統(tǒng)。一些大飯店、大賓館則私自租用專線與外國CRS系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),為外國公司代理銷售或準備使用外國定座系統(tǒng),這樣的飯店和賓館大約有400家以上?！叭胧馈焙?必定會有更多的國外CRS經(jīng)營系統(tǒng)的公司,通過各種途徑進入中國,這將造成多家競爭的局面。

課題二:入世對民航飛機維修領(lǐng)域的沖擊。中國飛機維修領(lǐng)域由于維修技術(shù)和管理水平較低,基礎(chǔ)薄弱,較早采取了對外開放政策。截至到1996年底,中國民航總局已批準的國內(nèi)外維修單位共463家,其中國內(nèi)維修單位241家,外國維修單位222家。飛機維修服務(wù)市場的分割,造成國內(nèi)的維修工作量遠不及外國維修廠家,國內(nèi)只占很小的一部分;而送國外的維修量幾乎占了90%。在維修深度上,也不及外國維修廠家?？梢灶A(yù)料,中國“入世”后航空維修企業(yè)將面臨更嚴竣的挑戰(zhàn)。

課題三:入世對中國航油市場的沖擊。中國航油市場目前由中國航空油料總公司獨家壟斷供銷。在沒有競爭的環(huán)境下,與國際油價相比,中國航油價格一直顯得很高?！叭胧馈焙?隨著外國航空油料企業(yè)的介入,中國航油市場必將受到?jīng)_擊。

田保華強調(diào),從長遠看,“入世”將使中國航空運輸服務(wù)貿(mào)易市場及民航的對外政策更加開放,中國“入世”利遠大于弊。

★南中國?？沼?qū)嵭行嘛w行規(guī)則 根據(jù)國際民航組織亞太地區(qū)辦事處的決定,從11月1日國際協(xié)調(diào)時19點30分,即北京時間凌晨3點30分起,在南中國?？沼蛐陆M合的7條主要航路上實施新的運行規(guī)則。

據(jù)介紹,南中國海空域原有的航路已不能適應(yīng)航空運輸發(fā)展的需要,其主要原因是:原有的航路結(jié)構(gòu)復(fù)雜,航路點交叉過多,航路擁擠,在海洋區(qū)域飛行時飛機與飛機間縱向間隔過大,以及指揮手段落后。隨著航班密度的增加,由此造成的航班延誤不斷增加。新的運行規(guī)則實際上是一種對飛機導(dǎo)航設(shè)備的性能要求。它的目的是有效地使用空域;減少延誤;提供更多更好的航路,增強靈活性;降低運行成本;以及最大限度地發(fā)揮導(dǎo)航能力。

新的運行規(guī)則實施后,在該空域執(zhí)行任務(wù)的95%的飛機,航跡位置誤差不得大于10海里,否則不能在該航路29000英尺以上飛行。這些誤差包括位置誤差、飛行技術(shù)誤差、航跡定義誤差和指示誤差等4種。這次在南中國?？沼?qū)嵭行碌倪\行規(guī)則,是經(jīng)過了近20年與相關(guān)國家的談判后,才最終實現(xiàn)的。國際民航組織早已在太平洋航線上,實行此一新的運行規(guī)則。

★民航安檢首次舉行技能大比武

10月30日,首屆中國民航安全檢查青年崗位能手技能大賽在廣州拉開帷幕。23支代表隊共46名青年參賽選手,在白云機場展開激烈角逐,爭奪民航安全檢查系統(tǒng)“全國技術(shù)能手”榮譽稱號。安全檢查是保證民航航班安全的第一道關(guān)口,而安檢人員能否及時識別、發(fā)現(xiàn)問題并消除隱患,又是確保航班安全的關(guān)鍵。為期3天的安檢技能大賽,將采用理論測驗和現(xiàn)場技能競賽的方法進行,內(nèi)容包括業(yè)務(wù)理論、開箱包檢查、人身檢查、證件查驗、X射線機檢查等5個項目。

★湛江民企為波音加工飛機零件

10月28日,民營的湛江威龍實業(yè)有限公司,同美國鵬利(波音公司屬下機構(gòu))在華的合資公司,簽訂了長期合作協(xié)議。

威龍公司是一家特種鋁裝飾材料生產(chǎn)企業(yè),年產(chǎn)規(guī)模200萬平方米。該公司去年和英國的“浩金”公司進行技術(shù)合作,投入2800萬港元,引進了具有世界先進水平的生產(chǎn)設(shè)備,加工瓷質(zhì)氧化鋁木紋板,出口歐洲市場。威龍公司的技術(shù)和生產(chǎn)工藝被美國鵬利公司看中,今年7月簽訂了來料加工生產(chǎn)飛機燈杯的合同,對鋁質(zhì)飛機燈杯進行瓷質(zhì)氧化處理,合同加工費達2400萬港元?，F(xiàn)在鵬利又與威龍簽訂長期合作協(xié)議,預(yù)計來料加工的工費將保持每月800萬港元以上。

★國際航班爭相“借道”新疆空域截至10月22日,阿富汗領(lǐng)空被迫關(guān)閉一個月以來,“借道”新疆空域的國際航班猛增了450余架次。這些國際航班分別隸屬芬蘭航、泰航、德國漢莎航、烏茲別克等航空企業(yè),主要執(zhí)行東南亞至中亞、西亞、歐洲的飛行任務(wù)。

據(jù)新疆民航有關(guān)人士介紹,受“911”事件引發(fā)的阿富汗戰(zhàn)火影響,9月17日,阿富汗領(lǐng)空被迫關(guān)閉。原來必須飛經(jīng)阿富汗西去的國際航班,不得不飛至巴基斯坦上空后,調(diào)頭東飛,通過中巴邊境進入新疆,然后,通過各國境點飛往目的地。由于阿富汗戰(zhàn)事結(jié)束還沒有明確時間表,阿富汗領(lǐng)空開放時間也無法確定,借道新疆空域的國際航班可能還會增加。

★空軍將頒發(fā)新的《空軍飛行事故檢查條例》 10月29日至30日,空軍在京舉行新編修的《空軍飛行事故檢查條例》集訓(xùn)。

近年來,飛機老舊問題造成的突發(fā)性、危險性故障增多,飛行事故的檢查工作難度和事故原因分析的復(fù)雜程度逐漸增大,同時飛行訓(xùn)練的組織方法和檢查考核的手段、標準等,也都發(fā)生了新的變化。為適應(yīng)空軍新的飛行安全管理體制的發(fā)展需要,解決飛行事故檢查條例在執(zhí)行過程中遇到的問題,空軍組織修編了新的檢查條例,即將頒布實行。

★高中畢業(yè)生出國學(xué)習飛行人員增多 歐洲、北美的一些飛行學(xué)校開始迎來中國的學(xué)生,到國外學(xué)習駕駛飛機正在成為中國少數(shù)高中生們新的選擇。一些家長和學(xué)生認為,入世后飛行員將會成為熱門職業(yè),但是國內(nèi)報考相關(guān)專業(yè)難度較大,而歐美等國的飛行學(xué)校,一般只要年滿18周歲,身體健康,具備高中或同級文憑,交納學(xué)費,即可入學(xué)培訓(xùn),畢業(yè)后獲得商業(yè)飛行員執(zhí)照。

目前這類飛行學(xué)校大多集中在歐洲、美國和加拿大等地。由于受“911”事件的影響,美國的飛行學(xué)校開始謹慎招收外國留學(xué)生,因此歐洲和加拿大幾乎包攬了所有的生源。拿到商業(yè)飛行員執(zhí)照的時間需要2至3年,所有花費加起來大約在2至4萬美元之間。加拿大今年首次在四川招收了7名學(xué)生。同時,歐洲的一些主要飛行學(xué)校也都出現(xiàn)了中國學(xué)生。

有關(guān)專家指出,出國學(xué)習飛行,并不能保證畢業(yè)后有豐厚的收入。因為這類飛行學(xué)校所學(xué)習駕駛的,都是小型飛機。要想進入航空公司擔任商業(yè)飛行駕駛員,必須有駕駛大中型現(xiàn)代飛機的技術(shù),而這方面要求更高,還需要進行專門培訓(xùn)。

★青少年將擁有科普衛(wèi)星 清華大學(xué)等單位宣布,將于今年年底為青少年發(fā)射一顆科普衛(wèi)星,并將由中國青少年基金會向社會募集近百萬元的研制發(fā)射經(jīng)費。這顆自重1000公斤以下的小衛(wèi)星重量輕、體積小、研制周期短,能達到大衛(wèi)星功能的70%,而且成本低、效益好。

我國近些年已發(fā)射了9顆小衛(wèi)星,但還沒有形成依靠市場杠桿運行的機制。此次由民間集資發(fā)射的小衛(wèi)星雖不以贏利為目的,但也不會“虧本”。它將用一箭雙星技術(shù)發(fā)射。

★臺灣空運企業(yè)可以飛行大陸飛行責任區(qū) 10月31日,國務(wù)院臺辦新聞發(fā)言人張銘清證實,中國民航總局將向包括臺灣地區(qū)航空公司在內(nèi)的所有飛行中國飛行情報區(qū)和飛行責任區(qū)的民用航空器,提供優(yōu)質(zhì)、高效的空中交通服務(wù)。

在國臺辦舉行的新聞發(fā)布會上,張銘清介紹說,在國際民航組織的協(xié)調(diào)下,南中國海三亞飛行責任區(qū)由中國民航總局提供空中交通服務(wù),臺灣空運企業(yè)可以飛行三亞飛行責任區(qū)。有意飛行三亞飛行責任區(qū)的臺灣地區(qū)航空公司,可向中國民航總局提出申請。到目前為止,已有幾家臺灣航空公司向中國民航總局提出了申請,有關(guān)部門已作為特案予以批準。此飛行責任區(qū)將在試運行兩年后升級為飛行情報區(qū)。

★中國對可能發(fā)生的生化武器襲擊制定了詳細預(yù)案 10月25日,外交部發(fā)言人孫玉璽說,中國政府高度重視如何防范和處置任何形式的恐怖事件,并對可能發(fā)生的生化武器恐怖襲擊制定了詳細的防范和處置預(yù)案。其中包括,加強對出入境重點人員以及行李物品的檢查,對可疑的行李及攜帶物品進行嚴格嚴格的檢疫。他表示,中國郵政部門對郵件的檢查加強了防范措施。中國醫(yī)療衛(wèi)生部門也儲備了足夠的藥品和疫苗。他表示,一旦有遭受生化武器襲擊的情況發(fā)生,中國將按照《傳染病防治法》等有關(guān)法律法規(guī),及時發(fā)現(xiàn)、快速處理、堅決控制。

★中國堅決反對美國向臺灣出售潛艇 11月20日,外交部發(fā)言人章啟月在記者招待會上說,我們堅決反對美國向臺灣出售武器,特別是潛艇,希望美方認識到售臺武器的嚴重危害性。據(jù)報道,美國7家公司已同意向臺灣出售柴油動力潛艇。章啟月就此發(fā)表上述評論。章啟月指出,希望美方能恪守中美3個聯(lián)合公報,不向臺灣出售潛艇,停止售臺武器,以免使中美關(guān)系受到損害。

★臺灣空軍又一“幻影”戰(zhàn)斗機墜海 11月14日,臺灣空軍一架幻影2000-5雙座戰(zhàn)斗機,中午12時19分自新竹基地起飛,執(zhí)行例行訓(xùn)練任務(wù)時,于12時40分在新竹外海25公里上空出事,失去聯(lián)絡(luò)。據(jù)臺“中央社”報道,經(jīng)臺灣空軍全力搜救后,已于下午2時30分左右,陸續(xù)尋獲兩名飛行員,并送往醫(yī)院急救,其中一名飛行員張健翔宣告不治。報道說,失事時天氣情形良好,其原因正在進一步調(diào)查中。這是臺灣幻影2000-5戰(zhàn)斗機第三次失事。

★美國宣布將售臺反坦克導(dǎo)彈系統(tǒng) 10月26日,美國國防部說,美國計劃向臺灣出售反坦克導(dǎo)彈,以增強臺灣抵御兩棲進攻的能力。這筆價值5100萬美元的交易將向臺灣提供40套總共配備360枚導(dǎo)彈的“標槍”反坦克導(dǎo)彈發(fā)射裝置及其輔助設(shè)備。這將是臺灣軍方首次取得這種武器。美國防部安全合作署當天已通知國會,臺灣要求采購40個“標槍”導(dǎo)彈指揮發(fā)射器、360枚導(dǎo)彈和模擬機等。美國國會對此項軍售將進行審議。

★紐約墜機可能與氣旋有關(guān) 11月14日,美國調(diào)查人員開始研究一架日航波音747客機的尾流形成的“氣旋”導(dǎo)致了美航A300客機墜毀的可能性。他們指出,遇難飛機在那架大型波音747噴氣式客機之后的起飛間隔時間,不到規(guī)定標準的兩分鐘。美國國家運輸安全委員會主席布萊基披露,飛機失事可能與“氣旋”有關(guān)。但他補充說:“我們不知道是否這點是造成事故的原因,但是我們在認真仔細地研究?！蔽擦鳉庑秋w機過后的空氣旋渦,會給在下方或后方飛行距離過近的飛機帶來危險。這個現(xiàn)象在過去至少已經(jīng)造成了一起空難。

國際民航協(xié)議上規(guī)定,兩架飛機起飛間隔至少要達到兩分鐘。但是布萊基說,失事的空中客機A300和日航的一架波音747航班之間的起飛間隔似乎不到兩分鐘。這架波音飛機是從同一條跑道上起飛的。布萊基強調(diào)指出:“我們認為,事實上那次起飛相隔時間是1分45秒?！彼龥]有說明出現(xiàn)這種情況的原因,但是她說調(diào)度人員工作是符合正常程序的,控制塔對兩次起飛的許可時間間隔為2分20秒。

客機在紐約墜毀的初步調(diào)查顯示,客機并不是像先前預(yù)測的那樣是因為發(fā)動機發(fā)生故障而墜毀的,這使得墜機事故的原因更加撲朔迷離。初步調(diào)查顯示客機引擎內(nèi)部并沒有發(fā)現(xiàn)故障。這意味著,引擎發(fā)生故障的說法是不正確的。據(jù)悉,美國當局將把引擎送往美航在俄克拉何馬的維修中心,進行更詳細的檢驗。

調(diào)查人員也正在分析失事客機的機艙錄音,重點是飛機在起飛后不久就傳出很大的震動。這整個錄音長達2分24秒,前半部分正常,到了第107秒,客機傳出震動聲。7秒之后,機長告訴控制塔,他們遇到在他們之前起飛的日航客機所引起的尾流;接著在第121秒鐘的時候,又傳出第二次震動,機長表示飛機失去控制,23秒后錄音便停止了。布萊基說,目前還不清楚這些震動聲是由什么引發(fā)的,也無法確認這些震動聲是否同客機墜毀有關(guān)。調(diào)查也顯示,事發(fā)時并沒有雀鳥被吸入引擎里。

★美官方稱先期證據(jù)排除墜機事故為恐怖襲擊 美國家運輸安全委員會官員表示,從初期線索看,11月12日一架A300客機在紐約墜毀完全是一次事故,而非恐怖襲擊行動。此前,聯(lián)邦調(diào)查局已向近期對失事飛機進行過檢修的人員進行了調(diào)查,沒有發(fā)現(xiàn)可疑之處。從目擊者的證詞看,不少人表示看到飛機的一個引擎在飛機起飛時就開始著火,并最終從機翼下脫落。

來自東京的消息說,日本外相田中真紀子透露,11月13日晨,美國務(wù)卿鮑威爾打電話給她。在5分鐘的電話交談中,鮑威爾曾解釋說此次事件可能單純是一場事故,與恐怖分子活動無關(guān)。

美國聯(lián)邦安全官員一個月前曾經(jīng)發(fā)現(xiàn),紐約墜機事件中A300客機使用的發(fā)動機存在不安全因素,現(xiàn)在已經(jīng)開始對其進行更嚴格的調(diào)查。這種發(fā)動機從2000年春天開始就引起了安全官員的密切注意,因為之前有飛機報告說,這種引擎出現(xiàn)了故障。在經(jīng)過嚴格查驗后,聯(lián)邦航空局上個月發(fā)出通知表明,這種發(fā)動機需要進行“強制性檢查”,因為“經(jīng)查明存在不安全因素”。

大難不死,必有后福。但這一諺語對多米尼加共和國婦女梅厄就不靈驗了。兩個月前,她在“911”事件中從美國世貿(mào)大樓中逃了出來,但未能避開這次紐約的空難事件。紐約當?shù)貢r間11月12日上午,美洲航空公司一架從紐約飛往多米尼加首都圣多明各的客機,起飛后兩分鐘即墜毀在紐約市區(qū),機上255人無一幸免。地面也有5人被砸死。這次航班的大多數(shù)旅客為多米尼加人,梅厄曾在世貿(mào)大樓第一層的餐廳工作。41名多米尼加人在撞擊事件中死亡或失蹤,而梅厄逃過了那次劫難。她于兩周前再次來到紐約。這次她乘飛機回家休假,準備和在家等她的母親和兩個孩子一起去旅游。已經(jīng)證實有兩名中國臺灣籍旅客在此次空難罹難。

★英報說拉丹的確擁有核計劃

11月14日,據(jù)英國《泰晤土報》報道,本·拉丹的“基地”組織擁有關(guān)于核裝置以及其他致命炸彈的詳細計劃。在塔利班匆忙撤退后,該報記者在“基地”組織位于喀布爾的總部里,挖掘到一份被部分燒焦的文件,文件用阿拉伯文、德文、烏爾都文和英文寫成,詳細說明了導(dǎo)彈、爆炸裝置以及核武器的設(shè)計方案。

該文件說,“爆炸性液體自然擁有非常高的、能轉(zhuǎn)換成破壞力量的機械能”,“但是如果使用某種方法,就可以把它作為一種有用的推進燃料加以駕馭、控制和利用”。文件中還記錄了梯恩梯炸藥的爆炸如何把钚壓縮成臨界物質(zhì),引發(fā)連鎖反應(yīng),并最終引發(fā)核反應(yīng)。

核專家認為,這個設(shè)計方案表明,本·拉丹可能一直在謀求得到與在日本長崎投下的原子彈相同的核爆炸裝置。但專家強調(diào),要造出切實可用的導(dǎo)彈彈頭相當困難。

★美軍加緊對阿富汗山區(qū)洞穴的搜尋 任何美國未來的行動都仍將使用武裝直升機、飛機及特種部隊。美國武裝直升機和飛機將設(shè)法追捕藏身洞穴和隱蔽處的塔利班殘余力量。與通常的觀點相反,冬季反而會對美國空軍有利,使其更容易使用熱傳感器追蹤隱藏者的下落。對塔利班來說,冬天隱藏在洞穴中而不生火會十分困難,而生火會把他們暴露給美軍的熱傳感器。

美國將繼續(xù)設(shè)法追捕本·拉丹,但他們是否確實能夠找到他仍不清楚。他不太可能被逮捕?；蛟S他會自殺,或許當襲擊部隊找到他時會將其擊斃。

阿富汗戰(zhàn)爭美軍總司令湯米·弗蘭克斯將軍說,盡管塔利班組織還未被完全摧毀,但美國已經(jīng)在消滅塔利班和“基地”恐怖組織的戰(zhàn)爭中掌握了主動。在被問及數(shù)周來的空襲成效如何時,弗蘭克斯說:“塔利班戰(zhàn)斗力很強,沒有被摧毀?！彼f,試圖藏身于阿富汗崎嶇山地中的塔利班仍然不失為一支“能征善戰(zhàn)的軍隊”,但美國軍隊“盡最大努力消滅它”。

塔利班發(fā)言人阿卜杜拉說,他已經(jīng)同設(shè)在坎大哈的塔利班總部取得聯(lián)系,得知本·拉丹安然無恙。這名發(fā)言人告訴設(shè)在巴基斯坦的新聞通訊社說:“美國永遠不可能活捉本·拉丹,我們斷然否認任何有關(guān)他被捕的報道?！卑⒉范爬f:“烏薩馬·本·拉丹已經(jīng)下定決心,寧死也不愿意投降或被美軍俘虜。”

★美國政府決定直接負責機場安全 11月19日,美國總統(tǒng)布什簽署了國會通過的旨在加強機場和飛機安全的航空安全法案,使之成為正式法律。布什在里根國家機場舉行的一個儀式上說,對航空公司來說,安全是首要問題。這項法律將使聯(lián)邦政府直接負責機場安全,這在美國歷史上是第一次。

根據(jù)布什簽署的航空安全法,美國將改變現(xiàn)行機場行李和旅客安檢由私人保安公司負責的做法。機場安全將由運輸部新成立的運輸安全局負責,所有機場安檢人員將成為聯(lián)邦政府的雇員。這些機場安檢人員必須是美國公民,并接受犯罪背景調(diào)查。但在3年過渡期之后,機場有權(quán)決定是繼續(xù)使用聯(lián)邦政府安檢人員,還是由與政府簽訂合同的私人保安公司負責機場安檢。該法案還要求機場加強對行李的安全檢查,在明年年底前安裝爆炸物檢測裝置。運輸部還可以授權(quán)飛行員在駕駛艙攜帶武器。

這是美國政府在“911”事件發(fā)生后為加強航空安全采取的又一措施。此前采取的措施包括在飛機航班上增設(shè)安全人員,加固飛機駕駛艙艙門和派遣國民警衛(wèi)隊守衛(wèi)機場等。

★俄一架客機墜毀 11月19日,一架伊爾-18型飛機在俄羅斯特維爾州卡利亞津市附近墜毀,機上18名乘客和9名機組人員全部遇難。

莫斯科時間21點左右,一架執(zhí)行從哈坦加到莫斯科飛行任務(wù)的伊爾-18民航包機正從特維爾州上空經(jīng)過,飛行高度7000米左右。21點19分,俄羅斯民航空管人員發(fā)現(xiàn)這架飛機從雷達屏幕上突然消失。此后不久,有人看見一架飛機在距特維爾州卡利亞津市24公里的一個村子附近墜毀。據(jù)目擊飛機墜毀的一個農(nóng)民稱,他在聽見突然而來的巨大聲響以后,從窗戶往外看見一個巨大的物體緊貼著樹梢從天而降,接著便燃起大火。

俄羅斯緊急事務(wù)部部長說,出事飛機于當天下午5時左右從西伯利亞的哈坦加起飛,準備飛往首都莫斯科,但在大約9時24分時,便從地面雷達屏幕上突然消失,約6分鐘后被發(fā)現(xiàn)墜毀在距莫斯科東北部140多公里的特維爾地區(qū)。西伯利亞東北部克拉斯諾亞爾斯克地區(qū)航空運輸局局長奧西波夫說,飛行員在飛機墜毀前并沒有向地面報告任何關(guān)于飛機發(fā)生故障、存在異常情況的消息,因此墜機事件有可能是恐怖分子策劃實施的,恐怖攻擊“是這一事件發(fā)生的可能原因之一,我們還不能排除這一可能性。”

據(jù)悉,這架飛機上除乘客和機組人員外,還載有18噸貨物。俄民防、緊急情況和消除自然災(zāi)害后果部派出的救援人員已到達出事地點,并找到了10具遇難人員的尸體。客機的殘骸散落在1公里遠的地方,部分殘骸還落入了附近居民的后院。遇難的這架伊爾-18渦輪螺槳客機專飛西伯利亞的哈坦加和莫斯科之間的航線。這種客機自1957年開始投入使用,能夠搭載100名乘客,被廣泛應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)之間的飛行。自從1960年以來,前蘇聯(lián)和俄羅斯總共有79架用于軍航和民航的這種飛機墜毀。

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