俄羅斯特技飛行運動隊

王幼庭　編譯

第二屆世界航空運動會于2001年6月在西班牙舉行,俄羅斯派出由320人組成的陣容強大的代表隊參加此次航空盛會。俄羅斯高級特技飛行集訓(xùn)隊主教練、功勛運動健將威克托·斯莫林在接受《紅星報》記者采訪時,簡要介紹了俄羅斯特技飛行運動隊的有關(guān)情況。

記者:俄羅斯飛行運動員是如何度過航空百年的﹖他們以哪些成績迎接新的千年﹖

主教練:自首屆世界高級特技飛行錦標賽以來,除了1998年由國防體育運動技術(shù)組織的飛行員組成的運動隊獲第5～6名外,我國航空運動隊(先是蘇聯(lián),后是俄羅斯)的成績一直排在世界前三名之列。1997年秋在土耳其舉辦的首屆世界航空運動會上,來自60個國家的3000余名運動員參賽。俄羅斯在22項航空運動的角逐中,以奪取52塊獎牌(其中18金、21銀、13銅)的成績榮獲總分第一名。

俄羅斯飛行員一直被公認為世界上最為優(yōu)秀的高級特技飛行能手。在他(她)們當中,不僅有杰出的男世界冠軍,而且有出色的女世界冠軍。在1999年西班牙歐洲錦標賽上,我國杰出的飛行員謝爾蓋、拉赫馬寧成為領(lǐng)軍人物,而斯韋特蘭娜·費多連科則成為女冠軍。葉蓮娜·克利莫維奇獲得銀牌,奧列格·什波良斯基獲銅牌,亞歷山大·克羅托夫名列第六。一句話,6名俄羅斯運動員全部進入歐洲優(yōu)秀運動員前6名之列。在這次比賽中,俄羅斯男、女隊雙雙奪冠。

這些成績的取得離不開俄羅斯先進的體育運動飛機,首先是雅克夫列夫試驗設(shè)計局推出的雅克18-П及其改型雅克-18ПМ,后來,又研制出雅克-50型競技飛機,它們在很多方面都優(yōu)于國外同類產(chǎn)品。雅克-50有一個致命弱點,就是抗過載能力有限,在做特技飛行時會在空中解體,這使我們損失了不少優(yōu)秀運動員。他們都是世界冠軍和前蘇聯(lián)冠軍。

記者:看來,正是由于雅克-50的事故促使我國航空工業(yè)去研制更加先進的運動競技飛機吧﹖

主教練:完全正確。我們只有這一種飛機發(fā)生過如此令人痛心的事故。當時誰也沒有想到諸如負載周期性會影響到飛機的堅固性。這對特技飛行飛機而言,恰恰是最為重要的因素。在+9g到-7g的范圍內(nèi),過載急劇由正變負的情況下,于30分鐘內(nèi)完成正向和反向特技飛行會導(dǎo)致金屬疲勞,損壞飛機。

雅克-50的經(jīng)驗教訓(xùn)促使全蘇支援陸海空志愿者協(xié)會航空俱樂部,盡快研制全新的運動競技飛機。結(jié)果,在接到定單僅僅9個月,由蘇霍伊試驗設(shè)計局研制的全新運動競技飛機蘇-26便問世了。其總設(shè)計師是維亞切斯拉夫·孔德拉季耶夫。

記者:現(xiàn)在完全有理由認為,蘇霍伊公司在研制出世界上最為優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機的同時,在運動飛機制造領(lǐng)域也處于領(lǐng)先地位﹖

主教練:米哈伊爾·彼得羅維奇·西蒙諾夫創(chuàng)造了一個熱愛飛行運動的志同道合的集體。他為設(shè)計局里的青年人提供充分的創(chuàng)造空間,這并非是想獲得轟動一時的成就,而是寄希望于未來的發(fā)展。這一點很快即被證明是正確的。9個月內(nèi),“神奇”的運動競技飛機蘇-26就出現(xiàn)在世界體育運動的地平線上。時至今日,蘇-26依然不失之為體育運動飛機中的佼佼者。在研制此種飛機時,首次采用了最新工藝技術(shù)和復(fù)合材料。

今天的蘇-37“金雕”戰(zhàn)斗機所采用的全部受力構(gòu)件都在蘇-26飛機上進行過鑒定。蘇-26不僅制造工藝先進,而且還擁有世界上先進的飛行員救生系統(tǒng)。它不是簡單的彈射座椅,而是一整套彈射系統(tǒng)。對于航空體育運動技術(shù)裝備而言,這是一項前所未有的成就。

記者:這種“神奇”的飛機是由誰試飛的﹖

主教練:俄羅斯“星”試驗設(shè)計局在世界上首次為輕型飛機研制出彈射救生系統(tǒng),而總設(shè)計師的兒子費拉基米爾·謝韋林對其進行了試驗,從而榮獲了俄羅斯英雄稱號。

記者:請您預(yù)見一下俄羅斯航空運動的前景如何﹖

主教練:今天的情況并不令人滿意。俄羅斯航空競技運動有點后繼乏人?，F(xiàn)在,航空俱樂部年輕人太少,從事飛行的多是40歲以上的人,許多人都已50多歲了。他們都是已經(jīng)掙到大錢,有能力為飛行快樂繼續(xù)付款的人。雖然特技飛行事業(yè)并不排斥年輕人,但是并非每個人都能拿得出錢來去跳傘、去駕駛飛機和滑翔機。

蘇霍伊試驗設(shè)計局為我們研制出世界上最為優(yōu)秀的運動競技飛機。在上屆世錦賽的所有飛行員中,有65%駕駛的是俄羅斯“蘇”式飛機。而如今俄羅斯擁有的國產(chǎn)運動飛機卻少得可憐:總共有2架蘇-31М、1架蘇-31 ,還有1架用來訓(xùn)練的蘇-29,而美國現(xiàn)在擁有“蘇”式飛機120架,瑞士、英國、西班牙等國也都不少。如果我們現(xiàn)在能有10架蘇-26,天哪犇羌蛑碧棒了

在一架飛機至少30萬美元、一升油料28盧布(我們一個季度就要“喝掉”160余噸)的情況下,俄羅斯國防體育運動技術(shù)組織現(xiàn)有的預(yù)算資金僅能艱難地維持我們已經(jīng)取得的成績。航空體育運動的發(fā)展需要國家的大力支持,航空俱樂部的活動經(jīng)費需要國家給予補助,而目前我們對此并不抱多大希望。

35年前,我曾有幸就讀于加契納航空俱樂部,我將終生感謝俱樂部發(fā)給我的“上天通行證”。我真誠希望今天的年輕人也能熱愛航空事業(yè),即使不會成為航空運動競技的世界冠軍。我確信:涉足航空事業(yè),終生不會遺憾。

王幼庭編譯責任編輯:兆 然 ■