與大火做斗爭(zhēng)的生力軍——直升機(jī)

王津生

人們對(duì)利用飛行器進(jìn)行滅火的探索始于1916年。盡管直升機(jī)早在二戰(zhàn)前就已出現(xiàn),但是真正用直升機(jī)進(jìn)行滅火的嘗試卻是在1954年,當(dāng)時(shí),由美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、美國(guó)林業(yè)部門(mén)和加利弗尼亞林業(yè)司、洛杉磯消防司聯(lián)合進(jìn)行了一次“阻止烈火”的行動(dòng)。

當(dāng)時(shí),用直升機(jī)進(jìn)行滅火采用兩種辦法:第一種辦法是把由兩個(gè)200升的容器、一個(gè)泵和一個(gè)帶噴嘴的100毫米直徑的簡(jiǎn)易水龍帶組成的滅火設(shè)備掛在一架HRS-2(S-55)海軍型直升機(jī)下面。第二種方法是消防人員從懸停在火場(chǎng)上空的一架貝爾-47民用直升機(jī)上用水龍頭向下澆水,水龍頭同地面上的泵接通。事實(shí)證明,后者是行不通的。1956年,在一個(gè)占地約160公頃的公園里,使用軍用直升機(jī)僅用了不到1分鐘就在茂密的草叢中鋪設(shè)了約350米長(zhǎng)的帆布水龍帶。專(zhuān)家們認(rèn)為,如用人工完成這樣的任務(wù)則需要6名消防員,用近2個(gè)小時(shí)的時(shí)間。盡管有了如此成功的經(jīng)驗(yàn),但在當(dāng)時(shí)航空滅火器的制作和在航空滅火業(yè)的發(fā)展上還是沒(méi)有多大起色。

1958年,美國(guó)南加利弗尼亞州發(fā)生了一場(chǎng)大火災(zāi)。這場(chǎng)被稱(chēng)為斯圖爾特的大火經(jīng)過(guò)7天的人工滅火都沒(méi)撲滅。情急之中,他們首次啟用了軍用和民用直升機(jī),把水和滅火用的化學(xué)混合劑分別裝在直升機(jī)機(jī)身下面的桶式集裝箱內(nèi),然后向大火噴撒,直升機(jī)再返回去從最近的天然水庫(kù)中取水,再運(yùn)到火源上空向火源噴灑,這樣反復(fù)運(yùn)水,反復(fù)噴灑,水和化學(xué)混合劑準(zhǔn)確地落到熊熊燃燒的大火上,最后收到了很好的效果。這是世界上第一次使用直升機(jī)進(jìn)行滅火。這種方法至今仍是廣泛使用的滅火方法。

發(fā)展到今天,已經(jīng)可以制造出一系列折疊式和整體集裝箱式的盛水容器。但最為成功的還是加拿大某工業(yè)公司研制的尼龍桶。這種設(shè)備目前在世界上的30多個(gè)國(guó)家得到廣泛使用。直升機(jī)除直接用于滅火外,還可用于鋪設(shè)水龍帶、空中偵察,判明起火位置和火路、運(yùn)輸救火設(shè)備。使用多用途直升機(jī)作為滅火工具的優(yōu)越性已被逐漸證實(shí)。

在1962年之前,作為空中加油機(jī)廣為使用的只有飛機(jī),不曾出現(xiàn)過(guò)直升機(jī)空中加油。1962年,海軍型的S-56直升機(jī)進(jìn)行了首次直升機(jī)空中加油的展示飛行。直升機(jī)空中加油機(jī)的成功,為進(jìn)一步提高滅火直升機(jī)的滅火效率打下了基礎(chǔ)。

在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中,直升機(jī)的地位提高了,它被公認(rèn)為是一種首要的空中支援武器。70年代初,美國(guó)從越南撤軍,正好在這時(shí),美國(guó)的森林火災(zāi)發(fā)展到不動(dòng)用直升機(jī)就難以撲滅的地步。同時(shí),美國(guó)陸軍和其它部門(mén)也發(fā)現(xiàn)自己所擁有的直升機(jī)數(shù)量大大地超過(guò)了和平時(shí)期應(yīng)擁有的數(shù)量。一些航空公司得知這個(gè)消息后,便廉價(jià)地從軍方那里搞到了不少飛行器。為配合滅火,美國(guó)林業(yè)部門(mén)又與航空公司簽定了提供加油機(jī)的合同。加利弗尼亞林業(yè)局也從軍方那里得到了賽斯納O-2的飛機(jī),又補(bǔ)充購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)陸軍曾經(jīng)用過(guò)的貝爾UH-1B和休伊1D直升機(jī)。

現(xiàn)在,美國(guó)林業(yè)部門(mén)擁有30～40架空中加油機(jī),租用著100架直升機(jī),用于救火和其它輔助工作。在緊急情況下,林業(yè)部門(mén)隨時(shí)還可以向軍方求援。其中,CH-54和CH-47因其載重量大而受到青睞。CH-54可以運(yùn)送容積為18000升的外掛集裝箱。CH-47除了可以完成這樣的作業(yè)外,還可以裝備機(jī)載滅火設(shè)備。這種滅火設(shè)備是一個(gè)包括5個(gè)容積各為18000升的罐和一個(gè)噴水操作艙的獨(dú)立系統(tǒng)。所有這些設(shè)備均可以安裝在底板上,不用對(duì)直升機(jī)的布局進(jìn)行任何改變便可很快地裝入CH-47上,并可用于對(duì)付各種形式的火災(zāi)。此外,在必要時(shí)直升機(jī)還可以裝備泡沫消火泵。裝備這些設(shè)備的CH-47直升機(jī),每次噴灑飛行通過(guò)的時(shí)間為10秒鐘,其噴灑的化學(xué)藥物、泡沫或普通水的作用面積為2135平方米。

美國(guó)民航擁有的大載重量直升機(jī)是BV-107和BV-234。在得知發(fā)生森林火災(zāi)后,這些直升機(jī)可以馬上裝備外掛集裝箱,趕赴救火現(xiàn)場(chǎng)。常青樹(shù)公司和空中吊車(chē)公司使用的是西科斯基公司的S-64。埃爾克松公司研制了自己的專(zhuān)用緊急救生設(shè)備。這種設(shè)備可以?huà)煸赟-64直升機(jī)的貨艙下面。使用這種設(shè)備一次飛行可以從高層建筑上疏散近70人。除此之外,在必要時(shí),直升機(jī)還可以裝備一個(gè)可容納7000升水的集裝箱。哥倫比亞公司和其它公司聯(lián)合建立了機(jī)動(dòng)滅火基地,該基地的滅火設(shè)備是一個(gè)能在平板兒拖車(chē)上和直升機(jī)上運(yùn)輸?shù)募b箱。它可設(shè)在湖邊或河邊,裝備有泵、充氣式儲(chǔ)存器,甚至有自己的修理所。這種基地可以保證供應(yīng)80000升的液體火勢(shì)延緩劑,可為滅火直升機(jī)快速充加滅火液,而直升機(jī)的集裝箱可以在一分鐘之內(nèi)重新加注火勢(shì)延緩劑。如果,機(jī)動(dòng)基地設(shè)在距火源10～15公里處,那么,每10～12分鐘便可投放一次火勢(shì)延緩劑。如果,火源在直升機(jī)無(wú)法到達(dá)的地區(qū),整個(gè)機(jī)動(dòng)基地的所有設(shè)備可以收攏、轉(zhuǎn)移,或者保護(hù)起來(lái)。1994年,僅哥倫比亞公司的直升機(jī)就向熊熊燃燒的森林大火投放了8400萬(wàn)升火勢(shì)延緩劑。這一創(chuàng)記錄的數(shù)字說(shuō)明,使用直升機(jī)滅火是多么有成效。

在美國(guó),用于滅火最多的還是輕型直升機(jī)。亞利桑那州警務(wù)部門(mén)滅火使用的是MD-205,芝加哥火警部門(mén)使用的是貝爾-205。這些直升機(jī)的任務(wù)一方面是滅火,另一方面則是用于緊急疏散人員。美國(guó)林業(yè)部門(mén)用于滅火的直升機(jī)是貝爾-205和貝爾-212,他們是采用向火源噴灑泡沫的辦法滅火。最早使用的泡沫是濃縮的,在噴灑前必須與水摻和在一起使用。滅火前,首先需要判明火的性質(zhì),然后駕駛員再選擇向水中摻入的泡沫量。目前,洛杉磯火警部門(mén)作為一種預(yù)防措施,正在探討在鄰尺建筑區(qū)使用泡沫或者把它灑在有可能著火的樓群上。還有一種以毒攻毒的辦法,就是從直升機(jī)上投放專(zhuān)門(mén)的燃燒裝置,用火把它引爆。這樣就可以在火路上形成不燃帶,把火與易燃物品隔開(kāi)。美國(guó)制造的專(zhuān)門(mén)用于滅火的直升機(jī)是陸軍的UH-60L型,該機(jī)的首展是在1998年。它可在機(jī)身下攜帶一個(gè)3500升的集裝箱,懸停時(shí)可從湖、河中通過(guò)水龍帶的噴頭取水。在1999年美國(guó)陸軍和洛杉磯消防局聯(lián)合舉行的試飛中,該機(jī)在大約攝氏48度、飛行高度為1200米的條件下,順利地完成了任務(wù)。在一次3小時(shí)的作業(yè)中,該機(jī)投放了146000升的泡沫和水的混合劑。當(dāng)時(shí),洛杉磯消防局宣布準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)3～4架這種直升機(jī),并在加利弗尼亞州為其修建一個(gè)基地。

美國(guó)并非是使用直升機(jī)滅火的唯一國(guó)家,目前世界上使用直升機(jī)滅火的國(guó)家有很多。俄羅斯森林資源豐富,森林火災(zāi)也非常嚴(yán)重。但由于俄羅斯地域遼闊,自然水域很多,為此給直升機(jī)取水滅火提供了有利的條件。再者俄羅斯又是一個(gè)擁有大量直升機(jī)的國(guó)家。所以,使用直升機(jī)滅火可謂得天獨(dú)厚,故此,俄羅斯滅火直升機(jī)的隊(duì)伍非常龐大,它們中有米-8T(MT、MTB)、米-17、米-26T、卡-32等。至于盛水容器,他們也沒(méi)選用加拿大的,而是自己研制的價(jià)格低廉的BCY-5放水裝置。在前蘇聯(lián)切爾諾貝利核電站發(fā)生事故后,米-6和米-8直升機(jī)參與了急救工作。飛行員們駕駛著直升機(jī),冒著生命危險(xiǎn),向熊熊燃燒的核反應(yīng)堆投放化學(xué)藥物。直升機(jī)在這次救援工作中的作用和飛行員表現(xiàn)出來(lái)的英雄主義精神受到人們的高度評(píng)價(jià)。

在加拿大,直升機(jī)作為對(duì)飛艇的補(bǔ)充,在其林業(yè)部的航空分隊(duì)中發(fā)揮著重要作用。在意大利用于滅火和救護(hù)的直升機(jī)是AB-412和NH-500,以及裝備5000升罐的意大利軍隊(duì)的CH-47。瑞士空軍平時(shí)使用的滅火直升機(jī)為裝備有集裝箱的“超美洲豹”,如遇緊急情況時(shí),還可求助于擁有阿古斯塔-109直升機(jī)的救援部門(mén)。在波蘭,華沙消防分隊(duì)使用的是“索科爾”直升機(jī)。它裝備有吊車(chē)和熱視儀。西班牙用于滅火租用的是波蘭的“索科爾”和米-2,以及保加利亞和俄羅斯的卡-32和米-17。

在德國(guó)警察局和軍隊(duì)使用的滅火直升機(jī)是BO-105、BK-117和CH-53。葡萄牙滅火使用的是經(jīng)過(guò)改裝了的米-14反潛直升機(jī)。在南美國(guó)家的滅火中,烏拉圭使用的直升機(jī)是英國(guó)空軍過(guò)去曾使用過(guò)的直升機(jī)——“威塞克斯”,智利滅火使用的是曾經(jīng)在美國(guó)陸軍中服役的直升機(jī)AH-1。在南美國(guó)家與大火的斗爭(zhēng)中,還可以見(jiàn)到俄羅斯的“卡”型和“米”型直升機(jī)的身影。挪威的滅火直升機(jī)是貝爾-205、貝爾-214和S-61N。這些直升機(jī)可裝備1500至9000升的罐式集裝箱。新西蘭民用航空救護(hù)部門(mén)使用的是AS-350直升機(jī)。在澳大利亞也使用類(lèi)似的直升機(jī)滅火。英國(guó)林業(yè)部門(mén)用于滅火的是輕型直升機(jī)。現(xiàn)在,倫敦和一些郡的火警局正在試驗(yàn)用BK-117直升機(jī)進(jìn)行滅火。

大火每年都侵吞著上千公頃美好的森林、毀滅著無(wú)數(shù)的房屋,給人們帶來(lái)巨大的損失和災(zāi)難。毫無(wú)疑問(wèn),隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,直升機(jī)在滅火中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

責(zé)任編輯:京勉 ■