中國民航甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)

現(xiàn)在，當您在中國境內(nèi)乘坐大型民航客機的時候，您可能還不知道，您已經(jīng)在享受中國民航甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)提供的服務了。這一系統(tǒng)是由中國民航總局及中國七大骨干航空公司共同組建、唯一覆蓋全國航路的地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡。實際上，它也是世界上的第三大地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。

作用

從前，當民航客機離開機場進入航路的時候，飛機雖然可以與空管系統(tǒng)的地面站聯(lián)絡，但基本上就和航空公司失去了直接聯(lián)系。因為一般話音電臺的通信距離只有三四百公里，超過這一距離，飛行員就無法同起飛機場的地面通話了，或者無法同所屬的航空公司保持直接的通信聯(lián)系了。也就是說，飛機在飛行中出了問題不能立即報告所屬航空公司，航空公司有什么重要事情也無法直接立即告訴飛行中的飛機。中國民航甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)正是為了解決這一問題而建立的。它可為航空公司、航空管制部門、航空行政管理部門、機場、信息服務機構(gòu)和社會公眾機構(gòu)等，提供地面與飛機間的雙向、實時、可靠的數(shù)據(jù)通信服務。比如，飛機在飛行途中發(fā)生了一些意外的情況而又難以排除時，飛行員便可以借助中國民航的甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，把各種飛行參數(shù)以及發(fā)動機狀態(tài)等內(nèi)容及時傳送給航空公司，以便各方面協(xié)調(diào)解決問題，杜絕事故隱患。此外，航空公司還可通過這一系統(tǒng)隨時了解飛機所處的位置，以便對飛機進行實時監(jiān)控，更好地調(diào)度本公司飛機的運營。這一系統(tǒng)對空管部門的作用更大，因為它是采用報文形式傳輸數(shù)據(jù)的，飛行員可以根據(jù)打印出來的報告來處理問題。在報告中，各種參數(shù)一目了然，也就杜絕了由于空管人員口誤而造成的指揮錯誤。

組成

中國民航甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要由飛機機載數(shù)據(jù)收發(fā)設備（ACARS）、遠端地面站、網(wǎng)絡管理與數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、地面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡，以及用戶網(wǎng)絡五大部分組成。

飛機機載數(shù)據(jù)收發(fā)設備主要有兩個作用：一是在飛機上接收航空公司傳來的信息；二是從飛機上向航空公司發(fā)出信息。這套設備主要由安裝在飛機駕駛艙內(nèi)的多功能控制顯示組件（MCDU）、管理組件（MU）、打印機，以及甚高頻電臺等組成。其特點是操作簡單、可靠，大部分飛行參數(shù)是管理組件自動生成的，飛行員只需要按幾個按鍵就可以把這些資料發(fā)送出去，極大地減輕了飛行員的工作壓力，并且可以做到準確無誤。

遠端地面站是飛行中的飛機與地面進行信息交換的中繼站，類似于城市中廣泛使用的移動電話的基站。它可以為航空公司和飛機轉(zhuǎn)發(fā)信息，主要由天線、時間源、電臺、無線電轉(zhuǎn)換模塊、單板機、路由器、UPS電源、專線和撥號備份調(diào)制解調(diào)器等組成。

網(wǎng)絡管理與數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)是民航甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)中最重要的組成部分，用來完成各種上行、下行數(shù)據(jù)的采集，數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)監(jiān)控功能。該部分系統(tǒng)主要由后端處理器、數(shù)據(jù)鏈管理系統(tǒng)、日志處理系統(tǒng)、網(wǎng)絡路由器等部分組成。

地面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡負責將系統(tǒng)的各個部分連接起來；而用戶網(wǎng)絡則主要是指航空公司或空管部門的內(nèi)部通信聯(lián)絡網(wǎng)，各種通信信息通過他們各自的網(wǎng)關進入他們的內(nèi)部網(wǎng)，最后送到各部門。

工作方式

當飛行中的民航飛機要通過中國民航甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)與航空公司進行數(shù)據(jù)或信息傳遞的時候，飛行中的飛機首先要通過機載數(shù)據(jù)收發(fā)設備發(fā)出信息，離飛機距離較近的遠端地面站就會通過地面站射頻天線接收到信號，并傳給地面站內(nèi)的電臺；電臺把接收到的信號先送到無線電轉(zhuǎn)換模塊，把模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并送交單板機進行處理；處理過的信息送交地面站路由器確定地址，再通過專線調(diào)制解調(diào)器經(jīng)地面站的小孔徑衛(wèi)星終端（VSAT）天線把信息送交衛(wèi)星網(wǎng)（如果衛(wèi)星線路中斷將自動切換到撥號電話線路），進入網(wǎng)絡管理與數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)；網(wǎng)絡管理與數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)中的后端處理器將把空中信號格式的報文轉(zhuǎn)換成地面信號格式的報文，然后由網(wǎng)絡路由器進行尋址，確定送往哪個航空公司或其他部門；最后再通過衛(wèi)星網(wǎng)送到相應的航空公司網(wǎng)關，完成信息的最后遞送。航空公司向飛機傳送信息的過程與此過程剛好相反。在信息處理和傳輸?shù)娜^程中，網(wǎng)絡管理與數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)也將同時完成對系統(tǒng)的監(jiān)視，并把傳輸?shù)臄?shù)據(jù)備份。

民航甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)試運營已經(jīng)一年有余，并與國外的民航數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。隨著中國民航事業(yè)的大發(fā)展，再過幾年，我國所有的大型飛機都將使用這一系統(tǒng)，我國的航空保障也將隨著這一系統(tǒng)的使用而邁上一個新臺階。（溫智方）