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    60年風(fēng)雨歷程(上)

    2000-06-07 19:30:58劉玉琴李永強(qiáng)
    航空知識(shí) 2000年1期
    關(guān)鍵詞:蘇霍伊設(shè)計(jì)局蘇聯(lián)

    劉玉琴 李永強(qiáng)

    蘇霍伊飛機(jī)設(shè)計(jì)局是前蘇聯(lián)和今俄羅斯重要的軍機(jī)研制機(jī)構(gòu),也是世界上著名的航空企業(yè)之一?,F(xiàn)已改名為蘇霍伊設(shè)計(jì)局股份有限公司,但是人們還是習(xí)慣地稱它為蘇霍伊設(shè)計(jì)局。從1939年蘇霍伊設(shè)計(jì)局創(chuàng)立,到剛剛過去的1999年,該設(shè)計(jì)局已經(jīng)走過了整整60年的歷程。60年來,蘇霍伊設(shè)計(jì)局曾取得了巨大的成績,總共研制了100多個(gè)型號(hào)的各類飛機(jī),其中有約50中投入批生產(chǎn),且不乏世界名機(jī),如蘇-27系列殲擊機(jī)及其改型似乎已成了該設(shè)計(jì)局的代名詞;但也經(jīng)歷過坎坷和打擊,如初創(chuàng)階段就因沒有搞出批生產(chǎn)型飛機(jī)而被下令解散,花了巨大心血研制的T-4轟炸機(jī)又因形勢(shì)變化而半途而廢,特別是近年來俄羅斯經(jīng)濟(jì)不景氣,軍方訂購飛機(jī)越來越少。在這樣的條件下,蘇霍伊設(shè)計(jì)局不等不靠,不斷推出新型別和新產(chǎn)品,完全靠增加出口和擴(kuò)大合作,不但使企業(yè)得以生存,而且還有所發(fā)展。

    適逢新世紀(jì)來臨之際,本文較為全面地介紹了60年來蘇霍伊設(shè)計(jì)局所走過的風(fēng)雨歷程,一方面可幫助廣大讀者對(duì)該設(shè)計(jì)局的歷史和所研制的飛機(jī)有一個(gè)比較全面的了解,同時(shí)也希望對(duì)有關(guān)人士和企業(yè)有所啟示。

    蘇霍伊和蘇霍伊設(shè)計(jì)局的創(chuàng)立

    說起蘇霍伊設(shè)計(jì)局,就不得不提起它的創(chuàng)始人和早期領(lǐng)導(dǎo)者——帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊。蘇霍伊1895年7月10日出生于白俄羅斯的一個(gè)小鄉(xiāng)村里。1900年蘇霍伊的父親被任命為當(dāng)?shù)馗昝谞栨?zhèn)鐵路小學(xué)的校長,于是他全家都遷到了鎮(zhèn)上。父親不但對(duì)工作兢兢業(yè)業(yè),而且喜愛藏書。蘇霍伊從小就喜歡讀書,父親的藏書大多數(shù)他都讀過。蘇霍伊家里的學(xué)習(xí)氣氛非常濃,每到晚上,全家都圍坐在桌旁讀書看報(bào)。為了培養(yǎng)和教育下一代,父親還提議辦了一個(gè)家庭雜志——《年輕的新一代》,每個(gè)家庭成員都是這個(gè)雜志的撰稿人。良好的家庭教育和學(xué)習(xí)氛圍為蘇霍伊的成長打下了基礎(chǔ)。

    蘇霍伊上中學(xué)四年級(jí)的時(shí)候,第一次看到飛機(jī)就對(duì)它產(chǎn)生了濃厚的興趣,后來他把制作飛機(jī)模型作為他最大的愛好??既肽箍拼髮W(xué)物理數(shù)學(xué)系以后,他有機(jī)會(huì)選修了有“蘇聯(lián)航空之父”之稱的尼古拉·茹科夫斯基教授的航空理論課程,這在很大程度上決定了蘇霍伊未來的事業(yè)。

    后來由于戰(zhàn)爭的影響,他中斷學(xué)業(yè),被應(yīng)征入伍,參加了炮兵部隊(duì)。在前線,蘇霍伊親身體驗(yàn)到了當(dāng)時(shí)的俄軍裝備還很落后,并看到了空軍的重要作用。從此他立志投身航空事業(yè),并發(fā)誓要研制作戰(zhàn)飛機(jī)。

    “十月革命”勝利后,他回到家鄉(xiāng)。當(dāng)時(shí)的生活非常艱難,蘇霍伊在一次去鄉(xiāng)下購買食品的途中不幸感染上了斑疹傷寒,大病了一場。真是禍不單行,在他的傷寒病情剛剛有所好轉(zhuǎn)時(shí),又得了猩紅熱。由于當(dāng)時(shí)的醫(yī)療條件所限,蘇霍伊的病拖了很長時(shí)間,最后落下了喉嚨發(fā)音困難。青少年時(shí)代的蘇霍伊有著很高的音樂天賦,非常喜歡唱歌,但是經(jīng)過這次大病之后,蘇霍伊不僅不能夠再唱歌了,而且有時(shí)連說話都困難,說話聲音極小。也許正是這個(gè)原因,以后的蘇霍伊給人的印象是:總是勤于思考,從不夸夸其談。

    1920年,蘇聯(lián)蘇維埃政府決定:大學(xué)生可以返校繼續(xù)學(xué)習(xí)。1921年秋,蘇霍伊回到莫斯科,進(jìn)入莫斯科包曼工程學(xué)院學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)的生活極其艱苦,到了冬天,大學(xué)生們成天都必須蜷縮在大衣里,邊呵著氣搓著手,邊聽老師(也包括茹科夫斯基教授)講課。為了勤工儉學(xué),課余時(shí)間里還得去火車站卸貨、去莫斯科河碼頭干體力活,以便能夠掙些錢來維持生活。蘇霍伊住在集體宿舍里,由于房間狹小,大家只能輪流睡在地板上。這種艱苦的生活和環(huán)境鍛煉了蘇霍伊的忍耐力、不向困難低頭的頑強(qiáng)作風(fēng)和自我控制能力。

    1924年,蘇霍伊還沒有畢業(yè),就開始在中央流體力學(xué)研究院一面當(dāng)制圖員,一面在圖波列夫指導(dǎo)下做畢業(yè)設(shè)計(jì)。一年之后,蘇霍伊完成了一架300馬力的單座殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)方案,并以此為題通過了畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。圖波列夫慧眼識(shí)才,將他留在了自己身邊工作。從此,蘇霍伊正式步入了航空工業(yè)的行列。

    由于在工作中有出色表現(xiàn),蘇霍伊的才華逐漸被顯示出來,不但得到了圖波列夫的重視,經(jīng)常讓其擔(dān)當(dāng)重任,而且一個(gè)以蘇霍伊為核心的飛機(jī)設(shè)計(jì)集體正逐步形成。1930年,蘇霍伊擔(dān)任中央流體力學(xué)研究院飛機(jī)研制部第四設(shè)計(jì)小組的負(fù)責(zé)人;1932年起,又開始擔(dān)任第三設(shè)計(jì)小組的負(fù)責(zé)人。到30年代中期,在蘇霍伊的主持下先后研制出了雙發(fā)帶航炮的安特-29(АНТ-29)和單發(fā)的安特-31(又稱И-14)兩種飛機(jī)。

    很快,蘇霍伊就成了國家航空第156廠(隸屬圖波列夫設(shè)計(jì)局,位于俄羅斯遠(yuǎn)東的伊爾庫茨克)的設(shè)計(jì)室主任。在這一時(shí)期,蘇霍伊最大的成功是主持研制了安特-25(又稱РД)和安特-37“祖國”號(hào)創(chuàng)記錄飛機(jī)。飛行員契卡洛夫、格羅莫夫機(jī)組和格里佐杜博夫等分別駕駛這兩種飛機(jī)完成過傳奇式的長途飛行,創(chuàng)造了多項(xiàng)世界記錄。其中,契卡洛夫機(jī)組于1937年駕駛安特-25首次完成了飛越北極到美國的壯舉。后來在這兩種飛機(jī)的基礎(chǔ)上改裝成ДБ-1和ДБ-2轟炸機(jī),并進(jìn)行了批生產(chǎn)。

    根據(jù)前蘇聯(lián)國防委員會(huì)1936年12月27日的命令,蘇霍伊帶領(lǐng)他的一班人馬開始研制安特-51單發(fā)全金屬高速強(qiáng)擊偵察機(jī)。該機(jī)從1937年2月開始研制,僅用6個(gè)月就制造出了第一架原型機(jī),同年8月25日進(jìn)行了第一次試飛。1939年4月,第三架試驗(yàn)機(jī)通過了國家檢驗(yàn)。當(dāng)即國防委員會(huì)下達(dá)命令:批準(zhǔn)該型機(jī)投產(chǎn),編號(hào)為ББ-1。

    此后,蘇霍伊和他的設(shè)計(jì)集體搬遷到哈爾科夫的第135廠,同時(shí)被批準(zhǔn)組建獨(dú)立的飛機(jī)設(shè)計(jì)局,蘇霍伊為總設(shè)計(jì)師,135廠歸新設(shè)計(jì)局作為試驗(yàn)基地使用。從此,蘇霍伊設(shè)計(jì)局正式成立。

    蘇霍伊主持研制的飛機(jī)簡介

    蘇霍伊設(shè)計(jì)局成立后的第一個(gè)任務(wù)就是組織ББ-1的批生產(chǎn),然后根據(jù)所使用發(fā)動(dòng)機(jī)和武器配置的差異,對(duì)其進(jìn)行了一些改進(jìn)。

    1940年12月,改進(jìn)后的ББ-1正式命名為蘇-2,到1942年底該機(jī)總共生產(chǎn)了893架。它們?cè)诘诙问澜绱髴?zhàn)中作為強(qiáng)擊機(jī)、偵察機(jī)和近程轟炸機(jī)得到了成功的應(yīng)用,被前線官兵親切地稱為“鼓手”。

    隨后蘇霍伊設(shè)計(jì)局開始了蘇式飛機(jī)的研制生涯,經(jīng)歷了從研制活塞式飛機(jī)到研制噴氣式飛機(jī)的兩個(gè)階段。

    在蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制、試驗(yàn)和生產(chǎn)的活塞式飛機(jī)中,主要型號(hào)有蘇-1、蘇-3、蘇-5和蘇-7殲擊機(jī),蘇-4和蘇-6強(qiáng)擊機(jī),蘇-6(2?。┖吞K-8雙座裝甲強(qiáng)擊機(jī),以及蘇-12偵察/校射飛機(jī)等。這些活塞式軍用飛機(jī)大都有良好飛行性能,并且在技術(shù)上也超過了當(dāng)時(shí)的國內(nèi)外同類飛機(jī)。

    早在1942年,蘇霍伊就開始考慮噴氣式飛機(jī)設(shè)計(jì)方案。從1944年起,蘇霍伊設(shè)計(jì)局正式開始研制噴氣式飛機(jī),是前蘇聯(lián)最先開始研制噴氣式飛機(jī)的設(shè)計(jì)局之一。到1949年,他們先后研制了蘇-9、蘇-10、蘇-11、蘇-15和蘇-17等型號(hào)的噴氣式殲擊機(jī),同時(shí)還提出了幾種先進(jìn)的渦槳和渦噴運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)方案。

    蘇-9只能算是一種前線殲擊機(jī)的驗(yàn)證機(jī),裝兩臺(tái)P-10渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。蘇-10是噴氣轟炸機(jī),裝有四臺(tái)ТР—1渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。蘇-11為前線殲擊機(jī),裝兩臺(tái)留里卡發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局研制的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),是前蘇聯(lián)第一種裝備國產(chǎn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。蘇-15是前蘇聯(lián)的第一種國產(chǎn)截?fù)魴C(jī),也是蘇霍伊設(shè)計(jì)局的第一種后掠翼飛機(jī),裝兩臺(tái)РД-45發(fā)動(dòng)機(jī),最高速度達(dá)到過1050公里/小時(shí)。蘇-17是蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的第一種跨音速飛機(jī),其布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有許多獨(dú)特之處,如采用后掠角為50度的金屬中單翼、彈射救生座椅、可收入機(jī)身內(nèi)的前三點(diǎn)起落架、裝兩臺(tái)留里卡設(shè)計(jì)局研制的АЛ-3渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、最大速度可達(dá)到M1.07。在當(dāng)時(shí)來說,蘇-17飛機(jī)的總體技術(shù)水平是領(lǐng)先的。

    1949年,對(duì)蘇霍伊設(shè)計(jì)局來說是災(zāi)難性的一年,多種飛機(jī)連續(xù)出現(xiàn)問題。1949年6月,蘇-15在一次列行試飛中,由于在2000米高度發(fā)生嚴(yán)重顫振,飛行員不得不棄機(jī)跳傘。因此,蘇-15的試飛工作被迫停止。受此影響,蘇-17的研制工作雖然順利完成,但其飛行試驗(yàn)卻被下令停止。

    從1948年開始,蘇聯(lián)曾進(jìn)行過一次航空工業(yè)調(diào)整,其中包括對(duì)航空工業(yè)的財(cái)政撥款削減10億盧布。到了1949年,國家對(duì)航空工業(yè)的撥款進(jìn)一步減少。在這種大環(huán)境下,根據(jù)蘇聯(lián)部長會(huì)議的決定,許多航空設(shè)計(jì)局被取消,蘇霍伊設(shè)計(jì)局也在此列。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)官方的解釋是,之所要削減這些航空設(shè)計(jì)局,原因是他們一直沒有搞出可批生產(chǎn)的飛機(jī)型號(hào)或航空產(chǎn)品。幾十年后,有人披露出真相,蘇霍伊設(shè)計(jì)局當(dāng)時(shí)被解散的真正原因是因?yàn)樘K霍伊和當(dāng)時(shí)的國防部長尼古拉·布爾加寧存在矛盾,在許多問題上常常意見相左。

    這樣,從1939年到1949年的十年間,蘇霍伊設(shè)計(jì)局共研制、試驗(yàn)了約15種噴氣式飛機(jī),而且大多數(shù)技術(shù)性能不錯(cuò),但是由于種種原因,最后除了蘇-2以外沒有一種飛機(jī)投入批生產(chǎn)。盡管蘇霍伊設(shè)計(jì)局在這一時(shí)期的飛機(jī)研制工作進(jìn)展不順利,還遭到了其發(fā)展史上最大的挫折,一度被解散,但是蘇霍伊設(shè)計(jì)局在這十年的飛機(jī)研制工作中,積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)(當(dāng)然也有教訓(xùn)),鍛煉了隊(duì)伍,培養(yǎng)了人才。特別是通過研制蘇-15和蘇-17等飛機(jī),使他們?cè)谛滦蛧姎馐斤w機(jī)的布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新技術(shù)運(yùn)用等方面摸索了經(jīng)驗(yàn),為蘇霍伊設(shè)計(jì)局以后的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

    1949年,蘇霍伊設(shè)計(jì)局解散后,當(dāng)時(shí)的國防工業(yè)部曾建議蘇霍伊改行去搞火箭設(shè)計(jì)。蘇霍伊的回答這樣的:“在大學(xué)三年級(jí)的工業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐中,老師曾經(jīng)讓我設(shè)計(jì)過鍋爐,而且最后對(duì)我的設(shè)計(jì)很滿意,并說我一定會(huì)成為一個(gè)優(yōu)秀的鍋爐專家。當(dāng)然,我也想過這也許是可能的,但是我最終還是選擇了航空事業(yè)。我從事航空的愿望永遠(yuǎn)都不會(huì)動(dòng)搖。沒有了飛機(jī),我的生活將是不可想象的,所以我也不想去設(shè)計(jì)什么火箭?!?/p>

    就在蘇霍伊設(shè)計(jì)局處境最困難的時(shí)期,圖波列夫設(shè)計(jì)局收容了他們的主要人員,并仍然讓蘇霍伊帶領(lǐng)原班人馬工作。這樣,蘇霍伊又回到了圖波列夫設(shè)計(jì)局,并擔(dān)任了該設(shè)計(jì)局第156廠的副總設(shè)計(jì)師。

    四年之后的1953年5月,蘇霍伊被任命為ОКБ-1型號(hào)的總設(shè)計(jì)師,蘇霍伊設(shè)計(jì)局又重新恢復(fù)。以前和蘇霍伊并肩戰(zhàn)斗過的一些專家,如伊萬諾夫、費(fèi)爾斯涅爾、阿雷賓、波列諾夫、扎克斯、杜比寧、祖耶夫、庫里揚(yáng)斯基和巴盧耶夫等人又回來了。此外,以前被解散的其他幾個(gè)設(shè)計(jì)局的許多專業(yè)技術(shù)人員也來到了重新組建的蘇霍伊設(shè)計(jì)局,使他們的科研力量進(jìn)一步增強(qiáng)。在蘇霍伊的提議下,蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)立了多名副總設(shè)計(jì)師。這些副總設(shè)計(jì)師,除了分管自己的專項(xiàng)工作外,也經(jīng)常領(lǐng)導(dǎo)具體型號(hào)的研制設(shè)計(jì)工作。蘇霍伊設(shè)計(jì)局恢復(fù)之后,其研制重點(diǎn)主要放在兩個(gè)方面:一是后掠翼飛機(jī),另一個(gè)是三角翼飛機(jī)。

    很快,采用后掠翼的С-1單發(fā)單座超音速前線殲擊原型機(jī)于1955年7月15日升空。8個(gè)月之后,前蘇聯(lián)第一種國產(chǎn)三角翼飛機(jī)——Т-3單發(fā)單座超音速截?fù)粼蜋C(jī)也試飛成功。С-1在1956年4月的試飛中創(chuàng)造了2170公里/小時(shí)的飛行速度世界紀(jì)錄。從技術(shù)和性能上,這兩種原型機(jī)都比當(dāng)時(shí)的噴氣式飛機(jī)有了根本性的提高。后來在Т-3基礎(chǔ)上制造的創(chuàng)紀(jì)錄飛機(jī)——Т-405和Т-431,它們所創(chuàng)造的最大飛行速度和飛行高度的世界紀(jì)錄,均得到了國際航聯(lián)的承認(rèn)。

    這兩種原型機(jī)經(jīng)過試飛定型后,С-1的批生產(chǎn)型稱為蘇-7,Т-3的批生產(chǎn)型稱為蘇-9(這是蘇霍伊設(shè)計(jì)局恢復(fù)后的重新編號(hào),與以前的蘇-7和蘇-9完全不是同一種飛機(jī))。這兩種新型飛機(jī)采用了很多當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)乃至世界上的最新技術(shù),如新型結(jié)構(gòu)材料、全通道不可逆助力操縱系統(tǒng)、全動(dòng)水平尾翼、液壓系統(tǒng)、雙腔液壓助力裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)超音速進(jìn)氣道自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、航向增穩(wěn)器和其它當(dāng)時(shí)最新的科研和技術(shù)成果。

    蘇-7和它的改進(jìn)型蘇-7Б、蘇-7БМ、蘇-7БКЛ、蘇-7У及其出口型蘇-7БМК和蘇-7УМК都在共青城航空制造廠投入批生產(chǎn),各型生產(chǎn)總數(shù)超過2000架。此后在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi),蘇-7系列飛機(jī)都是蘇軍殲擊轟炸航空兵的主力機(jī)種,也是東歐國家空軍的主要作戰(zhàn)裝備,總服役年限近30年。

    蘇-9及其改進(jìn)型蘇-9У和蘇-11在新西伯利亞航空制造廠總共生產(chǎn)了1200多架,曾經(jīng)是蘇聯(lián)國土防空軍的主要裝備,服役了近20年,而且從未對(duì)外出口,也沒有裝備駐外蘇軍。直到1969年米格-25截?fù)魴C(jī)開始裝備部隊(duì)以前,蘇-9一直是前蘇聯(lián)速度最快、飛得最高的批生產(chǎn)型殲擊機(jī),他們還認(rèn)為在飛行性能上要優(yōu)于美國著名的F-4“鬼怪”和F-106“三角標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)。

    在1956年至1975年間,蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制了多種新型作戰(zhàn)飛機(jī),其中影響較大的有以下幾種:

    蘇-15(蘇-15МТ)防空截?fù)魴C(jī)。該機(jī)能夠有效地在迎頭方向攔截和消滅空中目標(biāo),也能夠截?fù)粜「叨蕊w行目標(biāo)。

    蘇-17可變后掠翼殲擊轟炸機(jī),也是蘇聯(lián)第一種批生產(chǎn)的變后掠翼殲擊轟炸機(jī)。蘇-17是從1966年開始在蘇-7Б殲擊轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上研制的,1969年投入批生產(chǎn),其改進(jìn)改型有17種之多,如蘇-17М、蘇-17М2、蘇-17М3和蘇-17М4等,共生產(chǎn)了近3000架,曾經(jīng)多年擔(dān)當(dāng)蘇聯(lián)前線殲擊航空兵的主力機(jī)種。在蘇-17系列飛機(jī)基礎(chǔ)上,根據(jù)用戶的要求進(jìn)行改裝后,曾以蘇-20、蘇-22、蘇-22М、蘇-22У等多種編號(hào)出口到15個(gè)國家。

    蘇-24可變后掠翼前線殲擊轟炸機(jī),1970年首飛。它是繼美國的F-111之后,世界上第二種裝備了地形自動(dòng)規(guī)避系統(tǒng)的作戰(zhàn)飛機(jī)。蘇-24及其改進(jìn)型共生產(chǎn)約3000架,只出口過四個(gè)國家,現(xiàn)在多數(shù)飛機(jī)仍在現(xiàn)役。

    蘇-25強(qiáng)擊機(jī)或稱攻擊機(jī),主要用于直接對(duì)戰(zhàn)場上的敵目標(biāo)實(shí)施空中打擊。在阿富汗戰(zhàn)爭中,蘇-25的損失率非常低,其有效的作戰(zhàn)能力得到了實(shí)戰(zhàn)的考驗(yàn)。蘇-25及其改進(jìn)型蘇-25УБ、蘇-25УТГ、蘇-25Т都投入了大批量生產(chǎn)。目前蘇-25還在世界上9個(gè)國家的軍隊(duì)中服役。蘇霍伊設(shè)計(jì)局目前還在對(duì)蘇-25進(jìn)行改進(jìn)和挖潛,其最新的型別是蘇-39和蘇-25СМ。它們都是多功能攻擊機(jī),可全天候作戰(zhàn),具有對(duì)空中和地(水)面目標(biāo)的打擊能力。

    研制大型飛機(jī)本不是蘇霍伊設(shè)計(jì)局的強(qiáng)項(xiàng),但他們研制的Т-4(也稱蘇-100項(xiàng)目)轟炸機(jī),無論在技術(shù)和性能上都是革命性的。60年代初,面對(duì)西方國家超音速遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的威脅,前蘇聯(lián)決定研制相應(yīng)的機(jī)種和武器。蘇霍伊設(shè)計(jì)局從1966年開始花費(fèi)大量心血研制了Т-4遠(yuǎn)程超音速偵察/導(dǎo)彈載機(jī)(轟炸機(jī))。該機(jī)采用雙三角形大后掠角機(jī)翼的鴨式布局,機(jī)頭稍下垂。裝四臺(tái)雷賓斯克設(shè)計(jì)局剛剛研制出來的РД-36-41渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),這也是當(dāng)時(shí)世界上推力最大的發(fā)動(dòng)機(jī)。四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總推力達(dá)到628千牛,飛機(jī)最大起飛重量為114噸。Т-4可以以3000~3200公里/小時(shí)的最大速度,在超過20000米的高空飛行,是前蘇聯(lián)第一種能夠以3倍音速飛行的大型轟炸機(jī)。Т-4是一種大量采用全新技術(shù)的新型飛機(jī),與以往的蘇霍伊飛機(jī)有很大的不同。Т-4飛機(jī)所采用的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備,如鈦合金和高強(qiáng)度鋼焊接機(jī)體、電傳操縱系統(tǒng)、耐高溫多余度超高壓液壓系統(tǒng)、推力自動(dòng)調(diào)節(jié)器、在M3的飛行速度下能夠有效工作的混合壓縮可調(diào)進(jìn)氣道以及先進(jìn)可靠的武器內(nèi)置系統(tǒng)等許多獨(dú)特的設(shè)備和技術(shù),在當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)乃至世界上都是領(lǐng)先的。

    1972年8月22日Т-4首飛成功,沒有出現(xiàn)什么大的技術(shù)問題,主要系統(tǒng)都表現(xiàn)出了優(yōu)良的性能。雖然這種匯集了許多先進(jìn)技術(shù)的飛機(jī),設(shè)計(jì)是成功的,但是由于國際形勢(shì)、政治因素和軍事戰(zhàn)略的發(fā)展變化,Т-4轟炸機(jī)及其改進(jìn)型Т-4М、Т-4МС(又稱蘇-200項(xiàng)目)均于1974年10月全部終止。

    1969年秋,蘇霍伊設(shè)計(jì)局開始研制第四代超音速殲擊機(jī)(西方稱為為第三代),其原型機(jī)編號(hào)為Т-10,這就是著名的蘇-27殲擊機(jī)的原型機(jī)。該機(jī)采用翼身融合技術(shù),電傳操縱系統(tǒng),放寬靜不穩(wěn)定度設(shè)計(jì),雙垂尾,帶邊條的中等后掠機(jī)翼。蘇-27的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及部件的研究工作就進(jìn)行了5年多的時(shí)間,可謂是精益求精。就在蘇-27的設(shè)計(jì)初步完成時(shí),蘇霍伊設(shè)計(jì)局又一次遭受重大損失——蘇霍伊設(shè)計(jì)局的創(chuàng)始人和總設(shè)計(jì)師巴維爾·奧西波維奇·蘇霍伊于1975年9月15日去世,享年80歲。

    蘇霍伊不但是蘇霍伊設(shè)計(jì)局的創(chuàng)始人,也是世界上最優(yōu)秀的飛機(jī)設(shè)計(jì)師之一。他擔(dān)任總設(shè)計(jì)師長達(dá)33年之久,共主持設(shè)計(jì)了約50種新型飛機(jī),其中34種進(jìn)行了試飛,為前蘇聯(lián)航空事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。為了表彰他的功績,前蘇聯(lián)政府和有關(guān)部門曾授予他社會(huì)主義勞動(dòng)英雄稱號(hào)兩次,列寧勛章三次,十月革命勛章、勞動(dòng)紅旗勛章、紅星勛章和圖波列夫金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)赂饕淮?,以及多?xiàng)獎(jiǎng)金。(未完待續(xù))■

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